從邊走邊充到病毒充電 電動(dòng)汽車充電技術(shù)盤點(diǎn)

當(dāng)美國(guó)人Kamooneh借用兒子學(xué)校的電力設(shè)備為自己的日產(chǎn)聆風(fēng)充電，而因此被指控偷盜并被判入獄的時(shí)候，尷尬的不會(huì)只有他自己。即使在電動(dòng)車推廣較早的美國(guó)，這樣的事實(shí)依然存在：充電設(shè)備的不足以及人們對(duì)里程的焦慮。不過(guò)好在，有那么一群人急于改變現(xiàn)狀。這一期的盤點(diǎn)2013，讓我們一起回顧一下過(guò)去一年發(fā)生的電動(dòng)車的“充電革命”。

　　邊走邊充 充電So easy!

　　也許是受到了手機(jī)充電寶的啟發(fā)，法國(guó)一家公司專門為汽車研發(fā)了一個(gè)充電寶——EP Tender. 該裝置以外掛的形式連接在電動(dòng)車后面，在汽車行駛時(shí)，EP Tender內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生電力，然后傳送到電動(dòng)車內(nèi)。

　　不過(guò)，有一個(gè)問(wèn)題，就是目前一般電動(dòng)車只支持在停車狀態(tài)下的充電，如果想實(shí)現(xiàn)邊走邊充，EP Tender還需要多多與生產(chǎn)商的合作。

　　福特對(duì)于電動(dòng)車的未來(lái)構(gòu)想與EP Tender多少有些類似，給電動(dòng)車加裝一塊“備用電池”。福特將要在馬上開(kāi)展的CES上展出自己首款太陽(yáng)能混動(dòng)概念車C-Max。這款車既可以從車在電池中獲取電能，也可以通過(guò)車頂?shù)奶?yáng)能電池板獲取能量。在沒(méi)有傳統(tǒng)插座的情況下也能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車前行，聽(tīng)起來(lái)夠炫酷的。

　　韓國(guó)團(tuán)隊(duì)的想法則更加極端：讓公路為電動(dòng)車充電。這套名為電磁感應(yīng)非接觸供電電動(dòng)汽車系統(tǒng)OLEV（On-Line Electric Vehicle）如何給電動(dòng)車充電呢？將電纜線圈鋪設(shè)到道路下方30厘米處，100千瓦的電流以20khz的頻率通過(guò)線圈，形成20khz頻率的電磁場(chǎng)，裝備OLEV系統(tǒng)的車輛在經(jīng)過(guò)這個(gè)電磁場(chǎng)時(shí)就能夠通過(guò)裝備在車輛下方的電感線圈耦合獲取電能。

　　這項(xiàng)研究的特別之處還在于，不需要撬開(kāi)全部路面，只要挖開(kāi)5%-15%的路面，進(jìn)行電纜鋪設(shè)就可以了。如果這項(xiàng)技術(shù)在未來(lái)可以用于商用，那么電動(dòng)車就可以徹底向里程焦慮說(shuō)再見(jiàn)了！

是停車站 更是充電站

　　如果一輛電動(dòng)車在進(jìn)入停車場(chǎng)的同時(shí)可以啟動(dòng)自動(dòng)充電裝置，對(duì)于駕駛電動(dòng)車的人而言，是一個(gè)怎樣的福音。

　　美國(guó)一家專門為電動(dòng)車提供無(wú)線充電的企業(yè) Hevo就將這個(gè)想法變成了現(xiàn)實(shí)。它將無(wú)線充電站改裝成井蓋，鋪在停車位上。司機(jī)只要將搭載了Hevo電量接收器的電動(dòng)車開(kāi)進(jìn)停車位，就可以借助核磁共振接受電能。此外，用戶還可以借助手機(jī)App隨時(shí)掌握充電的情況。

　　豐田對(duì)這項(xiàng)技術(shù)也同樣投入了熱忱。豐田在2011年投資購(gòu)買了無(wú)線充電技術(shù)公司W(wǎng)iTricity的股權(quán)，該公司的一項(xiàng)研究成果就是利用核磁共振為汽車進(jìn)行無(wú)線充電。據(jù)悉，司機(jī)只需要將汽車停放于磁共振充電板(19英寸×19英寸)正上方，而另一款磁共振充電板(8英寸×8英寸)被安裝在車輛底板下方。將車輛駛?cè)敕庞泻舜殴舱癯潆姲宓耐＼囄?，就可以接收電能?/P>

　　沃爾沃也正在研發(fā)與豐田類似的技術(shù)。沃爾沃在比利時(shí)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，在地面建造了一個(gè)無(wú)線充電平臺(tái)，當(dāng)改裝過(guò)的C30駛?cè)胙b有無(wú)線充電臺(tái)的停車位，通過(guò)無(wú)線感應(yīng)技術(shù)，就可以接收電能，據(jù)悉，C30在2.5小時(shí)內(nèi)就充電完成了。

　　不僅是私家車，公共交通也可以隨著這樣的充電革命而提高續(xù)航里程。由日內(nèi)瓦政府牽頭，在去年9月份啟動(dòng)了名為“閃充”（flash charging）的大項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目旨在改造現(xiàn)有的公交?？空荆尮辉谕？康臅r(shí)間內(nèi)，迅速得到電能，據(jù)悉，在短時(shí)間內(nèi)，閃充可以讓大巴電量恢復(fù)5%-10%，足以支撐其前往下一站。

　　這個(gè)想法與美國(guó)猶他州立大學(xué)的無(wú)線充電小組的研究成果不謀而合。該小組發(fā)明了WAVE充電技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)也是通過(guò)基于激光的快速充電裝置，為?？康墓豢焖俪潆?。

　　利用碎片化的時(shí)間充電，既可以免去尋找充電樁的煩惱，又可以提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，可謂一箭雙雕。

不一樣的電池

　　有的公司將資源聚焦在如何提升充電裝備上，而另外的一部分人則將心思放在了如何改造電池上。

　　首先還是來(lái)介紹一下沃爾沃的做法。沃爾沃與另外幾家研究機(jī)構(gòu)和公司在歐盟的資助下研究出了一種可以儲(chǔ)存電能的新型材料，該材料可以用于車身和零部件的框架結(jié)構(gòu)。如果以這種材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車身以及車在電池，電動(dòng)車的重量將會(huì)減輕15%以上。

　　這種新型材料主要由碳纖維和玻璃纖維構(gòu)成，還融入了納米電容科技，提升了蓄電能力。在僅僅把車門、車頂及引擎蓋替換成新材料情況下，就可以獲得80公里的續(xù)航里程。雖然電池的形態(tài)發(fā)生變化，但充電方式與此前無(wú)異，可以通過(guò)剎車時(shí)的電力回收以及普通插電式充電。不過(guò)問(wèn)題還是存在的，如果萬(wàn)一發(fā)生碰撞，如何能保證電池車身的安全性？恐怕這樣的技術(shù)待到普及，還需要等些時(shí)日吧。

　　而意大利的電動(dòng)車生產(chǎn)商Estrima的做法則顯得“簡(jiǎn)單粗暴”。該生產(chǎn)商旗下的一款電動(dòng)代步車的電池可以拆卸。僅有12公斤的電池還附帶有輪子和拉桿，用戶可以在停車后將電池帶進(jìn)家里或者辦公室進(jìn)行充電，不僅省卻了尋找充電樁的麻煩，還杜絕了被盜的風(fēng)險(xiǎn)——沒(méi)有電池的電動(dòng)車啟動(dòng)不了??！

病毒，你好

　　來(lái)自MIT的發(fā)現(xiàn)：病毒也可以幫助電池提升電池容量。MIT的研究人員利用一種叫做M13的經(jīng)過(guò)基因改良的良性病毒，來(lái)幫助延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，最高可達(dá)3倍。

　　在鋰-空氣電池中放入M13病毒，再加入金屬鈀作為催化劑，通過(guò)電池中金屬分子的反應(yīng)，提升了鋰電池的能量密度，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。

　　不知道多少人對(duì)于電動(dòng)車望而卻步的原因在于里程焦慮。顯然科技企業(yè)以及汽車企業(yè)也都在尋找各種各樣的解決辦法，使借助電動(dòng)車的出行更加平常和方便。以上的這些技術(shù)大多還停留在試驗(yàn)階段，離真正的普及還有些時(shí)日。不過(guò)，隨著這些研究與實(shí)驗(yàn)的深入，也許未來(lái)我們會(huì)迎來(lái)一次電動(dòng)車充電革命。對(duì)于未來(lái)，我們觀望并期待。