保時捷研發(fā)高管闡述混合動力車開發(fā)路線

高檔跑車廠商保時捷發(fā)布了小型SUV（多功能運(yùn)動車）“Macan”。該公司利用大眾（VW）集團(tuán)旗下企業(yè)的優(yōu)勢，采用了該集團(tuán)的高檔車廠商奧迪的SUV“Q5”底盤，從大眾集團(tuán)推進(jìn)的模塊戰(zhàn)略中受益匪淺。

保時捷將插電式混合動力車（PHV）定位于用來提高跑車環(huán)保性能的核心技術(shù)，而特斯拉汽車則是面向富裕層開發(fā)純電動跑車，兩者的定位形成了鮮明對比。

記者就保時捷專注于模塊化及PHV開發(fā)的原因，采訪了在保時捷負(fù)責(zé)研發(fā)的董事、以前在大眾集團(tuán)統(tǒng)管動力傳統(tǒng)系統(tǒng)（包含發(fā)動機(jī)及變速箱等在內(nèi)的驅(qū)動系統(tǒng)）開發(fā)的沃爾夫?qū)す模╓olfgang Hatz，以下稱哈茨）。

——請介紹一下保時捷現(xiàn)在向市場投放小型SUV“Macan”的原因。

哈茨：大約3年前，我們討論了將來保時捷的顧客所需要的汽車形態(tài)。那一年是高檔運(yùn)動型轎車“Panamera”上市1年之后的2010年。而且，此前SUV“卡宴”（Cayenne）獲得了巨大成功，因此我們得出了顧客會需要小型SUV的結(jié)論。

另一方面，作為大眾集團(tuán)旗下品牌，我們有很好的技術(shù)基礎(chǔ)。那就是奧迪的“Q5”。我們認(rèn)為，如果保時捷以Q5為原型開發(fā)出小型SUV，就能制造出與保時捷的價值相匹配的運(yùn)動型SUV，于是決定開發(fā)“Macan”。

雖然是一款SUV，但Macan實現(xiàn)了接近于跑車的行駛性能。我們堅信這款車將為保時捷取得更大的成功作出貢獻(xiàn)。

——Macan是大眾集團(tuán)推進(jìn)共享底盤戰(zhàn)略的一環(huán)吧。

哈茨：自從以大眾的“Touareg”為原型制造卡宴開始，我們就有共享底盤的歷史了。與生產(chǎn)卡宴時一樣，Macan也在Q5的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多處改進(jìn)，從而制造出了一款完全不同的汽車。

比如，大幅更改了動力傳動系統(tǒng)（由發(fā)動機(jī)及變速箱等構(gòu)成的驅(qū)動系統(tǒng)）。不僅配備了新開發(fā)的V型6缸發(fā)動機(jī)，而且變速箱、制動器、懸掛及方向盤也采用了保時捷款式。盡管軸距（前輪與后輪的間隔）與Q5相同，但行駛性能卻完全不同。

——也就是說，在使用大眾“MQB”模塊的底盤中，部件通用率高達(dá)7成，但Macan與Q5共享底盤時，部件通用率并沒有那么高？

哈茨：的確如此。Macan的改進(jìn)部分非常多。

與造型設(shè)計和行駛性能無關(guān)的部件均與奧迪共享

——那么，保時捷是如何參與大眾集團(tuán)推進(jìn)的模塊戰(zhàn)略的？ 哈茨：我們有著非常清晰的思路。在與其他汽車實現(xiàn)差異化方面，保時捷最為重視的是造型設(shè)計。其次是駕駛性能。

而不太重要的是電氣系統(tǒng)。就算使用了與奧迪相同的電子控制單元（ECU），又有誰會在意呢？比如，“Macan”采用了保時捷自主開發(fā)的觸摸屏界面，但位于其內(nèi)側(cè)的電氣系統(tǒng)架構(gòu)，卻采用了奧迪開發(fā)的模塊“MLB”。因此，與奧迪共享了很多ECU部件。

——保時捷負(fù)責(zé)開發(fā)跑車用模塊“MSB”，對吧？

哈茨：MSB是標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動或4輪驅(qū)動用模塊，首先將從新一代Panamera開始采用。Panamera剛剛在2013年進(jìn)行了全面改進(jìn)，所以使用MSB的全新下一代Panamera要到幾年之后才能問世。

站在架構(gòu)的觀點來看，MSB的很多部件重要性都很低，這些部件均與奧迪的MLB通用。電氣系統(tǒng)等就是其中的典型例子。就目前的Panamera來說，連保時捷自主開發(fā)的部件也能通過與奧迪共享來獲得規(guī)模優(yōu)勢。對于保時捷而言當(dāng)然如此，對于整個大眾集團(tuán)而言，同樣具有使產(chǎn)量進(jìn)一步增加的好處。

——在汽車開發(fā)中，模塊化帶來的最大好處是什么？

哈茨：我以前曾統(tǒng)管過整個大眾集團(tuán)的動力傳動系統(tǒng)開發(fā)，在動力傳動系統(tǒng)方面參與了MLB及MQB的開發(fā)。

模塊化帶來的最大好處非常簡單。那就是架構(gòu)直接定義了發(fā)動機(jī)和變速箱的設(shè)置位置，因此可以比較輕松地開發(fā)多種車型。開發(fā)第一款試制車時，只需按照設(shè)計圖紙安裝動力傳動系統(tǒng)，即可實現(xiàn)汽車的行駛性能。因為基本架構(gòu)相同，所以汽車開發(fā)變得非常簡單。原因是可以采用相同的排氣系統(tǒng)及催化劑系統(tǒng)。由于不需要從零開始開發(fā)所有部件，因此只需作出很小的努力就能制造出很多不同的車型。

今天我們（大眾集團(tuán)）要做的是使模塊標(biāo)準(zhǔn)化。我們將在德國、美國及亞洲等世界各地統(tǒng)一工藝，從而能夠在世界任何地方制造汽車。

保時捷作為高檔車廠商一直在德國制造汽車，各個工廠的生產(chǎn)工藝基本上是相同的?，F(xiàn)在，只要汽車發(fā)生故障，相關(guān)消息就會瞬間傳遍全世界，導(dǎo)致嚴(yán)重問題。因此，推進(jìn)基于模塊化的標(biāo)準(zhǔn)化，使產(chǎn)品品質(zhì)得到提高也是很重要的。

——保時捷目前也在致力開發(fā)PHV（插電混合動力車）。作為跑車廠商，在“汽車電子化”方面制定了怎樣的藍(lán)圖？

哈茨：過去，保時捷只致力于汽油發(fā)動機(jī)。這方面獲得了成功無疑是事實。但今后僅僅這樣做是不夠的。

2009年保時捷在卡宴上首次采用柴油發(fā)動機(jī)，并在歐洲大獲成功。之后，2010年在卡宴中推出了混合動力車（HV），2011年又上市了Panamera的混合動力款。現(xiàn)在，我們堅信混合動力車是非常適合保時捷的技術(shù)。而且，我們認(rèn)為將來的技術(shù)趨勢也將傾向于插電混合動力車。因此，我們在2010年底決定加緊強(qiáng)化插電混合動力車，于2013年夏季投放了Panamera插電式混合動力車。

插電式混合動力車定位于支撐下一個10～15年、而非下一個5年的重要技術(shù)。因為插電混合動力車不僅能夠以零排放在街道中行駛，而且還支持使用內(nèi)燃機(jī)的長距離駕駛。使用插電混合動力車技術(shù)的話，便可在中長期內(nèi)向顧客提供（純電動汽車與內(nèi)燃機(jī)的）雙重選擇。

運(yùn)動性能比豐田式HV有優(yōu)勢

——說到HV，日本的豐田走在前列，而以保時捷為首的大眾集團(tuán)及其他歐洲車企都采用跟豐田不同的技術(shù)。這是為什么？

哈茨：我是10多年以前開始參與HV開發(fā)的。當(dāng)時，我還在奧迪公司。那時候，我徹底考察了什么樣的技術(shù)概念適合我們、需要多大的電源等技術(shù)可行性。當(dāng)然，也包括采用ECVT（電控?zé)o極變速箱）的豐田方式。

經(jīng)過考察，我認(rèn)為歐洲現(xiàn)在的主流系統(tǒng)“P2”系統(tǒng)更有優(yōu)勢。其一大優(yōu)勢就是對保時捷至關(guān)重要的運(yùn)動性能。CVT（無極變速箱）技術(shù)在一般的駕駛中也缺乏運(yùn)動感覺。保時捷希望啟動發(fā)動機(jī)時，提供跟傳統(tǒng)跑車一樣的感覺。

當(dāng)然，P2系統(tǒng)也存在課題。那就是從馬達(dá)切換到發(fā)動機(jī)時，能否實現(xiàn)跟豐田方式一樣的舒適性。從空間等角度來看，在發(fā)動機(jī)和變速箱之間設(shè)置馬達(dá)并不容易。并且還需要離合器，很難開發(fā)實現(xiàn)舒適性的軟件。

但另一方面，P2系統(tǒng)在選擇發(fā)動機(jī)和變速箱方面有很大的自由度。正因為這方面的自由度大，可以實現(xiàn)跟傳統(tǒng)跑車相似的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高方式和音效。

我們10年前就決定HV采用P2系統(tǒng)來做。并且還將該技術(shù)應(yīng)用在了PHV上。最近，我發(fā)現(xiàn)很多車企正在向我們推進(jìn)的方向靠攏。

——保時捷不開發(fā)EV嗎？據(jù)說特斯拉汽車在美國正在開發(fā)跑車EV，在高檔跑車領(lǐng)域贏得了很高的人氣……

哈茨：保時捷認(rèn)為最大的問題是EV的行駛距離短。并且，對跑車而言，電池非常重也是一大課題。但如果減少電池，行駛距離會迅速縮短。

PHV就不存在這個問題。保時捷的PHV現(xiàn)在能夠（以EV模式）行駛36km，將來爭取達(dá)到50km。如果能達(dá)到這個行駛距離，在街上大部分情況下就可以當(dāng)成EV駕駛了。如果想長距離行駛或越野行駛，則可以啟動發(fā)動機(jī)。

到了減輕電池也足以確保行駛距離的時代，保時捷可能也會開發(fā)EV。因為從技術(shù)上來說，EV有一大優(yōu)勢，那就是比內(nèi)燃機(jī)構(gòu)簡單得多。但是，目前還有更大的問題。在美國的西海岸，EV還比較冷門，而目前PHV才是最佳解決方案。