純電混動各領(lǐng)風(fēng)騷 2013節(jié)能新技術(shù)盤點(diǎn)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們對石油、煤等能源的利用也日益增加，舊能源總有取之殆盡的一天，如何將新能源有效的用于汽車技術(shù)上則成為了一個(gè)新的話題。辭舊迎新之際，蓋世汽車網(wǎng)對過去一年中汽車節(jié)能與新能源技術(shù)進(jìn)行盤點(diǎn)。

寶馬i3和i8的eDrive混合同步電機(jī)

　　寶馬公司的為寶馬i3和寶馬i8配備了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的eDrive混合式同步電動機(jī)，該電動機(jī)具有永磁電動機(jī)和磁阻電動機(jī)優(yōu)點(diǎn)。寶馬公司在這方面取得的進(jìn)步似乎表明寶馬公司找到了一個(gè)利用含有較少稀土材料的磁體來制造高功率密度和高效率電動機(jī)的方法。

豐田雅力士Hybrid-R超級電容

　　Hybrid-R使用與豐田TS030相同的超級電容器技術(shù)和電機(jī)，用于在制動時(shí)收集制動能量。與標(biāo)準(zhǔn)的鎳氫電池相比，超級電容具有更高的能量密度以及更快的充放電速率。特別適用于極速行駛的賽車應(yīng)用。

　　該車動力性能的水平基于能量輸送的持續(xù)時(shí)間。在道路模式中，超級電容器將在制動時(shí)收集的能量傳輸至動力系統(tǒng)，單次連續(xù)輸送時(shí)間最大值為10秒。此時(shí)兩個(gè)電機(jī)的的功率從45千瓦則下降至30千瓦，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。選取賽道模式后，超級電容可最多在連續(xù)5秒內(nèi)將后方兩個(gè)電機(jī)的功率發(fā)揮至極致（總和89千瓦，約120馬力）。為競速時(shí)頻繁的制動、加速、過彎做好充分準(zhǔn)備。

基于MQB平臺的大眾CrossBlue Coupe混動系統(tǒng)

　　大眾CrossBlue插電式混動雙門轎跑不久前在2013上海車展首次亮相，該車基于大眾的橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺（MQB）設(shè)計(jì)，搭載3.0升V6橫置TSI發(fā)動機(jī)（代號EA390），其混合傳動系利用一個(gè)6速DSG和一個(gè)最大功率為40千瓦的電動機(jī)（代號DQ400E）共同作用。奧迪A3插電式混合動力車以及CrossBlue SUV中運(yùn)用的也是同一款電動機(jī)。

　　CrossBlue Coupe最大功率415馬力，0-100公里/時(shí)加速耗時(shí)5.9秒，最高時(shí)速147英里/時(shí)，約237公里/時(shí)。新歐洲行駛循環(huán)下綜合燃效達(dá)79英里/加侖。在混合動力模式下，CrossBlue SUV燃效為6.9升/公里，約合34英里/加侖。形象地說，該車使用80升油箱，用一箱油可以行駛約1190公里的路程。

　　之諾1E純電動汽車采用的是寧德新能源科技的磷酸鐵離子動力電池，其續(xù)航里程可達(dá)到150公里（約合93英里）。在16安充電樁條件下完全充電時(shí)間為7.5小時(shí)，其采用后輪驅(qū)動方式，配備了125千瓦電動機(jī)，峰值扭矩可達(dá)250牛米（約合184磅英尺），其最高時(shí)速被電子限速為130公里/小時(shí)。

　　之諾1E純電動汽車在外觀上與寶馬X1有較高的相似度。不同的是，該之諾1E純電動汽車配備了三個(gè)電池組，分別取代了以前發(fā)動機(jī)、傳動軸通道以及油箱的位置。發(fā)動機(jī)蓋下安裝有一組電池組，另外中間和尾部電池組分別取代了之前傳動軸通道和油箱的位置。該之諾1E純電動汽車采用的電池組均通過了振動和碰撞試驗(yàn)。

博世用于沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)的無線充電技術(shù)

　　博世與美國電動車充電方案供應(yīng)商Evatran合作，欲在美國推廣無線充電技術(shù)。在驗(yàn)證演示中，該無線充電系統(tǒng)可用于沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)兩款電動汽車代表車型。

　　Plugless充電系統(tǒng)與Wildcharge和Powermat兩家公司為手機(jī)打造的無線充電系統(tǒng)一樣，采用電磁感應(yīng)無線充電模式，在停車處設(shè)置特殊的墊狀充電板。博世負(fù)責(zé)安裝充電板，其寬×長×高為56厘米 × 46厘米 × 6厘米，與特制的車輛適配器聯(lián)合使用。當(dāng)司機(jī)將車輛停駐在充電板上時(shí)，充電程序便開始，系統(tǒng)自動識別車輛適配器。

奔馳第二代插電式混動車S500 Intelligent HYBRID系統(tǒng)

　　S500是在S300 BlueTEC和S 400之后，奔馳推出的第三款S級混合動力車型。作為奔馳第二代混合動力車，S500的動力總成上無縫整合了所有第二代混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括第二代動能再生制動系統(tǒng)和預(yù)期能量管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)完全脫離。這款混合動力車將于明年投產(chǎn)。

　　S500的百公里加速時(shí)間為5.5秒，最高時(shí)速可達(dá)到250公里/時(shí)。在混合動力模式下，以NEDC循環(huán)測試，百公里的綜合工況油耗僅為3升，每公里二氧化碳排量僅為69克。而這完全得益于它3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)和80千瓦的電動機(jī)。

混動飛度中的智能DCT技術(shù)

　　2013年7月19日，本田發(fā)布了全新飛度混合動力車（Fit Hybrid），該車成為首款搭載本田新一代輕質(zhì)緊湊混合動力系統(tǒng)——SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive（運(yùn)動混合智能雙離合器驅(qū)動系統(tǒng)）的車型。

　　SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive驅(qū)動系統(tǒng)，也可簡稱為i-DCD。本田正在打造新一代動力總成“地球夢想技術(shù)”（Earth Dreams Technology），去年公開SPORT HYBRID系列技術(shù)，以Intelligent Dual Clutch Drive智能化雙離合器驅(qū)動為代表，其中SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive驅(qū)動系統(tǒng)為配備小型車的單馬達(dá)系統(tǒng)，未來還將再推出雙馬達(dá)系統(tǒng)SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive / Plug-in（智能多模式驅(qū)動/插電），以及三馬達(dá)系統(tǒng)SPORT HYBRID SH-AWD?（SPORT HYBRID Super Handling - All Wheel Drive，超級操控——四驅(qū)系統(tǒng)）。

大陸全新48伏微混系統(tǒng)

　　大陸推出的這項(xiàng)48伏微混系統(tǒng)方案能夠?qū)崿F(xiàn)目前用于120伏中混系統(tǒng)中的各項(xiàng)功能。公司在一輛Eco Drive試驗(yàn)車中搭載了這項(xiàng)48伏微混系統(tǒng)，其組件包括：一個(gè)皮帶驅(qū)動的48伏起動電機(jī)、一個(gè)皮帶張緊輪、一塊由SK Continental E-motion公司提供的48伏鋰電池組以及一個(gè)直流-直流轉(zhuǎn)換器用于連接12伏電氣系統(tǒng)。

CPT公司可使用百萬次的啟停系統(tǒng)

　　近日，英國CPT公司完成了對其SpeedStart啟停系統(tǒng)的技術(shù)驗(yàn)證，耗時(shí)兩年多，共進(jìn)行了120萬次啟停過程，滿足新一代輕度混合動力系統(tǒng)的需求。SpeedStart系統(tǒng)為皮帶傳動，并首次采用了液體冷卻系統(tǒng)和開關(guān)磁阻電機(jī)，工作電壓分為12伏、24伏、48伏三種。

　　常規(guī)起動電機(jī)可以承受三萬次啟動，目前的啟停系統(tǒng)則可承受三十萬次啟動。CPT公司表示，兩年多的驗(yàn)證試驗(yàn)中，所有獲得的數(shù)據(jù)都表示，該系統(tǒng)不存在任何性能缺陷。另外，在試驗(yàn)完成后，電機(jī)系統(tǒng)還進(jìn)行了部件拆解和官方鑒定。

沃爾沃展示可折疊太陽能充電設(shè)備

　　沃爾沃將這款可折疊太陽能充電亭作為未來充電設(shè)施的愿景，希望電動車主能夠無需進(jìn)入充電站，自己就可以隨時(shí)隨地的充電——雖然最終的設(shè)施形態(tài)未必和這款產(chǎn)品一模一樣。其原理是：將太陽能電池板安裝于汽車頂部，通過常規(guī)電源插座對車輛進(jìn)行充電，相比傳統(tǒng)方法，它的效率更高。

　　該太陽能充電亭本質(zhì)上是一個(gè)張拉膜結(jié)構(gòu)，由高密度聚乙烯作以網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)鋪設(shè)于表層，內(nèi)部則采用碳纖維骨架，并在其中嵌入了光伏板。