SEMA展:后市場對互聯(lián)汽車的技術(shù)支持

互聯(lián)汽車時代已經(jīng)來臨，不過隨著原始設(shè)備制造商向車內(nèi)填塞進更多更先進的技術(shù)，其同時還需要后市場的參與支持。例如V2V/V2I等技術(shù)，沒有后市場的充分技術(shù)支持將無法發(fā)揮這類系統(tǒng)的真正作用。

目前對于車輛間通信技術(shù)的局限在于，并不是每輛車都配備了相關(guān)系統(tǒng)。如果整個交通體系中只有少部分汽車配備了V2V系統(tǒng)，那么這項技術(shù)帶來的收益將非常低，表現(xiàn)為交通信息評估不準確等。

每年美國的汽車銷量不到1500萬輛，每輛汽車的平均生命周期為11年。而整個美國地區(qū)，注冊過的車輛就超過2.5億輛。因此，沒有后市場的技術(shù)支持，汽車互聯(lián)的優(yōu)勢除了在一些特定的區(qū)域外根本無法體現(xiàn)，除非道路共享技術(shù)（road-sharing technology）被相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)認證。

美國數(shù)百萬汽車中其實都擁有著入門級的信息處理模塊，無論是其本身搭載的還是外界的設(shè)備。例如向收費站電腦中傳遞信息的應答器、用戶攜帶的智能手機、汽車通信系統(tǒng)中的調(diào)制解調(diào)器等。不過這些系統(tǒng)本身無法達到汽車互聯(lián)所需的要求，而將其與路邊復雜的攝像頭系統(tǒng)結(jié)合則可辨識出其他尚未配備這類系統(tǒng)的車輛。

美國汽車配件協(xié)會（SEMA）車輛技術(shù)副總裁John Waraniak在2013SEMA展中的一次論壇中提到了這一話題。

目前已經(jīng)有許多電子技術(shù)/設(shè)備公司參與到了后市場，不過另一方面，那些動力總成部件公司則顯得過于謹慎。論壇中一位出席者指出，盡管技術(shù)和OE標準已經(jīng)成熟，但目前仍然沒有一個后市場發(fā)動機系統(tǒng)供應商使用電子節(jié)氣門產(chǎn)品。

后市場對互聯(lián)汽車的支持

論壇參與者中有許多家后市場供應商代表，他們分別描述了自己公司對于互聯(lián)汽車時代的愿景。

Pioneer Radio公司汽車電子副總裁Ted Cardenas提到，已經(jīng)為其最新的AppRadio3定制了大量的智能手機應用程序，從網(wǎng)絡電臺到谷歌地圖和導航。其中包括BestParking應用，這是一款收錄了美國100多個城市和115個機場停車位的應用。AppRadio3采用7英寸觸控屏，為了行車安全考慮，其僅能在車輛停止狀態(tài)下啟用。AppRadio是公司29款專為互聯(lián)汽車打造的影音系統(tǒng)產(chǎn)品中的一個。

英偉達公司設(shè)計經(jīng)理David Anderson則在會中闡述了其Tegra3產(chǎn)品，一款為移動設(shè)備打造的低功率系統(tǒng)級芯片。全新奧迪MMI娛樂信息系統(tǒng)則用這款芯片集成了谷歌地圖，此外，其還具備觸摸屏功能能夠改變地圖觀察視角。特斯拉Model S采用了兩個Tegra模塊，一個用于其17英寸超大觸控屏中，另一個則用于其12.3英寸的儀表盤顯示屏。Tergra系統(tǒng)芯片包含了一個四核ARM CPU、雙通道圖形處理器以及一個內(nèi)存控制器。

電子通訊集成服務公司Leidos項目經(jīng)理Greg Krueger則正在致力于研發(fā)基于5.9GHz頻帶的短程通訊技術(shù)。該頻帶與收費站應答器系統(tǒng)使用的頻帶相同，也將成為將來美國互聯(lián)汽車信息通訊的專用頻帶。他表示，美國交通部有望在今年年底之前進行相關(guān)技術(shù)法規(guī)的制定，5年后，也就是2018年出臺首個關(guān)于汽車互聯(lián)技術(shù)的法規(guī)。其還認為，目前汽車互聯(lián)面臨的挑戰(zhàn)在于信息安全，以及確保每個傳遞至車輛終端的信號都是有效的。

聯(lián)邦安全標準缺失

目前美國還尚未擁有一個針對供應商的技術(shù)法規(guī)（車輛連接、碰撞預防、車道偏離），美國Dykema國家律師事務所管理成員Paul Laurenza對目前的法規(guī)概況進行了闡述。

他表示，汽車自動化進程已經(jīng)進行了多年，不同程度的駕駛輔助系統(tǒng)、不同的司機和其他因素將降低汽車自動化的可靠性。目前汽車產(chǎn)品可靠性由州當?shù)胤杀O(jiān)管，因此各地的標準都不統(tǒng)一。

零部件供應商有責任向美國道路交通安全管理局上報汽車零部件的相關(guān)安全問題，并提前將不符合標準的零部件淘汰。而對于汽車先進安全技術(shù)，其無法做到提前篩選。Laurenza表示：“這項技術(shù)會持續(xù)進步，然而在安裝過后也必定會產(chǎn)生問題，隨著保險索賠經(jīng)驗和法院案例的增多，安全技術(shù)的法規(guī)將日趨成熟。”他還指出，無論航空、航海還是軌道交通，任何行業(yè)或者領(lǐng)域一開始都沒有健全的法規(guī)條款，都是在問題中吸取經(jīng)驗。

駕駛輔助系統(tǒng)將問題提升到了“信息失效”的層面，例如V2V過程中信息傳遞出錯甚至是錯誤導航。Laurenza提出這樣一個問題，“信息本身是否能算做一類產(chǎn)品？一旦信息出錯與電子機械產(chǎn)品故障又有何不同？”其他關(guān)于后市場供應商的疑問還包括“僅僅只有安全警告，而沒有防止司機分心的具體方法。”單獨的一個網(wǎng)絡廣播故障或許只是設(shè)備可靠性的下降，而在將來，V2V、V2I技術(shù)大量普及后，甚至是一條小小的信息錯誤也可能導致嚴重的后果，例如交通事故，或家中的車庫門莫名其妙地自動開啟……

互聯(lián)汽車產(chǎn)品展示

以SEMA展為平臺，美國后市場供應商希望借此趕上互聯(lián)汽車爆炸式發(fā)展的時代。本屆SEMA展上展出了大量的用于各類防碰撞系統(tǒng)攝像頭、盲點檢測、車道偏離警告攝像頭的改裝套件。甚至出現(xiàn)了能夠直接插入汽車總線的交互式設(shè)備，包括泊車傳感器、行車電腦等。

Access2 Communications公司展出了一款名為TextBuster的產(chǎn)品，該裝置通過藍牙發(fā)射一個鎖定信號，禁止用戶在駕駛時發(fā)送信息和上網(wǎng)。類似斯普林特公司近日推出的系統(tǒng)類似。其他智能系統(tǒng)還包括Gentex HomeLink，該系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡可在車中對家庭的照明系統(tǒng)和車庫門進行操控。美國35%的新車中都可對這項系統(tǒng)進行選配。

另一項值得一提的系統(tǒng)是MSD Performance Brain Wave，它是一個車輛管理網(wǎng)絡，利用專用連接器插入汽車動力總成、車身、底盤的數(shù)據(jù)總線中，它能夠獲取汽車所有傳感器模塊的數(shù)據(jù)，并通過藍牙模塊實現(xiàn)在智能手機上對汽車懸架高度、車門鎖止情況以及空調(diào)系統(tǒng)進行操控。只要汽車中添加了其他的功能性硬件或便利性附件，其同樣可以對其進行控制，前提是附件必須為電子設(shè)備。