基于48V電壓平臺(tái) 解讀比亞迪綠混技術(shù)

在此次的廣州車展上，比亞迪展出了基于其鐵電池和48V車載電壓平臺(tái)的綠混技術(shù)，該技術(shù)的推出可謂是對(duì)現(xiàn)今車輛電器系統(tǒng)的一次革命。

比亞迪的綠混是一套綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的輕型混合動(dòng)力技術(shù)。在電器系統(tǒng)上，它棄用了傳統(tǒng)12V的鉛酸蓄電池，而改用48V的鐵電池。

如今車輛的電子設(shè)備越來越多，耗電量也越來越大，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池已經(jīng)難以跟上當(dāng)今汽車電子化、智能化的發(fā)展步伐。首先鉛酸蓄電池很難通過電腦對(duì)其進(jìn)行精確、高效的電池能量管理。其次12V的車載電壓網(wǎng)絡(luò)會(huì)導(dǎo)致電能在傳輸過程中存在較大的能量損耗，而通過將整車電壓提升到48V后，就可以大大降低這種損失（類似于提高輸電線電壓來降低能耗的道理）。

此外，在這套48V電壓平臺(tái)上可以集成更多的用電設(shè)備，比如起停裝置、電動(dòng)助力、LED燈具等。為了進(jìn)一步降低能耗，比亞迪還將家電行業(yè)中的變頻技術(shù)應(yīng)用在車輛上，比如變頻壓縮機(jī)、變頻油泵、變頻風(fēng)扇等，這些變頻裝置最終可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。

在綠混技術(shù)中，比亞迪還應(yīng)用了一個(gè)低電壓、大扭矩、雙繞組的電機(jī)。該電機(jī)可以在48V低電壓的條件下協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速（傳統(tǒng)混動(dòng)車型都需要100V以上的高電壓），從而減少燃油消耗，在剎車或減速滑行時(shí)，通過該電機(jī)來回收制動(dòng)能量并對(duì)鐵電池進(jìn)行充電。

通過使用48V電壓平臺(tái)以及對(duì)全車用電設(shè)備的改進(jìn)，同時(shí)配合發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收、低滾阻風(fēng)阻等技術(shù)，可以使搭載綠混技術(shù)的車輛實(shí)現(xiàn)百公里節(jié)油1.5升左右。

總結(jié)：

現(xiàn)在來看，綠混是一項(xiàng)十分具有創(chuàng)新性和實(shí)用性的技術(shù)，但是對(duì)于鐵電池技術(shù)是否可以做到足夠的安全可靠，那些車載變頻設(shè)備的耐用度如何也都還留有疑問，而其最終的節(jié)油效果還是很明顯的，不過具體的使用效果如何還需等該技術(shù)正式推出后做進(jìn)一步地體驗(yàn)和評(píng)測(cè)。