電動(dòng)適時(shí)四驅(qū)：哈弗展示混合動(dòng)力平臺(tái)

從長(zhǎng)城品牌獨(dú)立出來(lái)的哈弗品牌在2013年廣州車(chē)展上展示了其全新的混合動(dòng)力平臺(tái)，這是一個(gè)基于橫置前驅(qū)結(jié)構(gòu)打造的插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)電驅(qū)動(dòng)后橋的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了適時(shí)四驅(qū)、混合動(dòng)力及純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的方式，有望在不久之后應(yīng)用在哈弗的新車(chē)型上。

這套系統(tǒng)之前在上海車(chē)展就曾暫時(shí)過(guò)，其前驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槌Ｒ?guī)動(dòng)力，使用現(xiàn)在哈弗H6車(chē)型上的GW4G15B發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有150馬力（110千瓦）的最大功率和210?！っ椎淖畲笈ぞ?，與之匹配的是一臺(tái)6速雙離合變速器。之前長(zhǎng)城公司曾宣布與英國(guó)里卡多（Ricardo）公司合作開(kāi)發(fā)雙離合變速器，未來(lái)將應(yīng)用于混合動(dòng)力平臺(tái)的這臺(tái)雙離合變速器應(yīng)該就是二者合作的成果。

工程師為哈弗的前驅(qū)動(dòng)橋加入了一套BSG系統(tǒng)，用大功率的起動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)（皮帶傳動(dòng)）代替了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，18馬力（13千瓦）的BSG電動(dòng)機(jī)可幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)啟停、助力等功能，還能在車(chē)輛滑行和制動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機(jī)回收動(dòng)能為電池充電。

后驅(qū)動(dòng)橋則為電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，采用一臺(tái)功率82馬力（60千瓦）的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠以純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛（后驅(qū)），當(dāng)前后橋聯(lián)合驅(qū)動(dòng)時(shí)，車(chē)輛相當(dāng)于四驅(qū)模式，同時(shí)也是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，最大系統(tǒng)功率達(dá)231馬力（170千瓦）。類(lèi)似的思路我們?cè)诶卓怂_斯RX450h上就已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，使用電驅(qū)動(dòng)后橋?qū)τ趥鹘y(tǒng)的橫置前驅(qū)布局的SUV來(lái)說(shuō)，有諸多優(yōu)勢(shì)。

使用電驅(qū)動(dòng)后橋的優(yōu)勢(shì)：省去了前橋取力器、傳動(dòng)軸和后橋動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，同時(shí)電驅(qū)動(dòng)后橋在動(dòng)力的輸出上控制更加靈活，不受前橋動(dòng)力的影響。不過(guò)，由于前后橋的動(dòng)力輸出不同，所以后橋只能發(fā)揮適時(shí)四驅(qū)的作用，滿(mǎn)足一些基本的脫困需求，而在通過(guò)性能上顯然無(wú)法和那些硬派越野車(chē)相媲美。

為電驅(qū)動(dòng)后橋以及BSG電機(jī)提供能量的是鋰離子電池組，電池組能量達(dá)到了12千瓦時(shí)，能夠讓車(chē)輛在純電動(dòng)模式下行駛50公里以上，剛好達(dá)到國(guó)家《2013-2015年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)》的門(mén)檻。電池組被設(shè)計(jì)在車(chē)身中部，通過(guò)八個(gè)固定點(diǎn)與承載車(chē)身緊緊相連，剛好嵌入車(chē)底的橫梁和縱梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中，被較好的包圍保護(hù)起來(lái)。

編輯點(diǎn)評(píng)：這一混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)有不少亮點(diǎn)，前驅(qū)動(dòng)橋的雙離合變速器和BSG系統(tǒng)滿(mǎn)足主流的節(jié)能需求，在經(jīng)濟(jì)性上本身就有一定優(yōu)勢(shì)。電驅(qū)動(dòng)后橋既能實(shí)現(xiàn)純電能驅(qū)動(dòng)，還可以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還滿(mǎn)足了SUV看重的“適時(shí)四驅(qū)”功能，據(jù)稱(chēng)這套系統(tǒng)的節(jié)油率在30%以上。由于此類(lèi)技術(shù)已經(jīng)在其他品牌量產(chǎn)車(chē)上得到了應(yīng)用，因此量產(chǎn)在技術(shù)上應(yīng)當(dāng)不存在什么問(wèn)題，關(guān)鍵在于廠(chǎng)商的策略，哈弗現(xiàn)在并沒(méi)有確認(rèn)這一平臺(tái)推出車(chē)型的具體計(jì)劃。不管怎么說(shuō)，在目前的情況下，這類(lèi)搭配傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的混合動(dòng)力仍然是最現(xiàn)實(shí)的解決方案。