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          姿勢貼:一篇文章讀懂插電式混合動(dòng)力

          作者: 時(shí)間:2013-11-26 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
          隨著特斯拉Model S帶來的電動(dòng)車熱潮,各個(gè)廠商都開了竅,紛紛拿出一些很有意思的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品不局限于電動(dòng)車,插電混合動(dòng)力也熱鬧了一把。

          保時(shí)捷918在紐博格林跑進(jìn)7分鐘,傲視各路超跑;寶馬i3、i8發(fā)布價(jià)格,帶來未來概念;比亞迪秦在北京密云布下戰(zhàn)場,挑戰(zhàn)各路英雄。相比前兩年沃蘭達(dá)的默默無聞,似乎插電混合動(dòng)力的春天來了,那么應(yīng)該如何看待插電混合動(dòng)力汽車?市面上的插電混合動(dòng)力車都一樣嗎?未來又將開向何方呢?

          所謂插電式混合動(dòng)力

          插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-in Hybrid Vehicle,簡稱PHV),簡單說就是介于電動(dòng)車與燃油車兩者之間的一種車。他既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱,也有電動(dòng)車的電池、電機(jī)、控制電路。而且電池容量比較大,有充電接口。

          與雷克薩斯RX450h這種非插電的混合動(dòng)力汽車相比,插電混合動(dòng)力汽車電池容量更大,可以支持行駛的里程更長。如果每次都是短途行駛,有較好的充電條件,插電混合動(dòng)力汽車電池可以不用加油,當(dāng)做純電動(dòng)車使用,具有電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)。

          與特斯拉Model S這種純電動(dòng)車相比,插電混合動(dòng)力汽車電池容量要小很多,但是帶有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱,傳動(dòng)系統(tǒng),油路、油箱。在無法充電的時(shí)候,只要有加油站就可以一直行駛下去,行駛里程不受充電條件的制約,又具有燃油車的優(yōu)勢。

          但是,因?yàn)橐惠v車內(nèi)要集成電動(dòng)車、燃油車兩套完整的,插電混合動(dòng)力汽車的成本較高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。重量也比較大,相對(duì)于單純的燃油車和電動(dòng)車又有劣勢。不過,在充電站大面積普及,充電時(shí)間大幅提高之前,插電混合動(dòng)力汽車作為燃油車與電動(dòng)車之間的過渡產(chǎn)品將長期存在下去。

          插電混合動(dòng)力汽車的分類

          雖然都叫插電混合動(dòng)力汽車,但實(shí)際上根據(jù)結(jié)構(gòu)不同,插電混合動(dòng)力是可以分成幾類,各個(gè)廠商也都根據(jù)自己對(duì)插電混合動(dòng)力的理解制造不同類型的插電混合動(dòng)力汽車。簡單分一下,可以分成下面幾類:

          一、增程型插電混合動(dòng)力

          這一類插電混合動(dòng)力,嚴(yán)格來說仍然是電動(dòng)車。車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),包括電機(jī)、控制電路、電池。增程型插電混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,發(fā)動(dòng)機(jī)則用來于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪,因此也不需要變速箱。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)汽油/柴油發(fā)電機(jī)。

          增程式插電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)

          這種模式的優(yōu)點(diǎn)很明顯:

          具有電動(dòng)車的安靜、起步扭矩大的優(yōu)點(diǎn),可以當(dāng)純電動(dòng)車使用,在充電方便的條件下只充電、不加油,使用成本較低;

          相比其他插電混合動(dòng)力模式,增程型插電混合動(dòng)力可以不用變速箱,成本略有降低。由于帶有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電,只要有加油站就可以一直跑下去,在不方便充電的地方不會(huì)被迫拖車,解決基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題;

          因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒有直接關(guān)系,通過控制系統(tǒng)優(yōu)化,可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在最佳轉(zhuǎn)速,即使在充電不便時(shí),市內(nèi)堵車路況下油耗也比較低,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也可以控制的非常小。

          當(dāng)然,這種模式也有缺點(diǎn):

          由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪,造成了這部分功率的浪費(fèi),而發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來的重量并不減少。譬如:一輛增程式插電混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率50KW,發(fā)電機(jī)功率50KW,電動(dòng)機(jī)功率100KW,整車攜帶了總功率200KW發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī),但是能驅(qū)動(dòng)車輪的功率只有100KW。

          在高速路況下,油耗反而偏高。這是因?yàn)楦咚俾窙r下,如果發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,可以一直工作在最佳工作模式,而增程式插電混合動(dòng)力多了一個(gè)轉(zhuǎn)換過程,轉(zhuǎn)換本身要消耗能量,造成油耗反而偏高。

          這一類的代表車型有寶馬i3(可選裝增程模塊),雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(有隱藏的直接驅(qū)動(dòng)模式),F(xiàn)isker卡瑪和奧迪A1 e-tron。

          二、并聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車

          這一類插電混合動(dòng)力車內(nèi)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)、電池、電控而成,電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。車內(nèi)只有一臺(tái)電機(jī),驅(qū)動(dòng)車輪的時(shí)候充當(dāng)電動(dòng)機(jī),不驅(qū)動(dòng)車輪給電池充電的時(shí)候充當(dāng)發(fā)電機(jī)。

          并聯(lián)式插電混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)

          并聯(lián)式插電混合動(dòng)力的優(yōu)勢在于:

          電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪,沒有功率浪費(fèi)的問題,譬如電動(dòng)機(jī)50KW,發(fā)動(dòng)機(jī)100KW,只要傳動(dòng)系統(tǒng)能承受,整車功率就是150KW;

          在純電模式下,同樣有電動(dòng)車安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。而在混合動(dòng)力模式下,有非常好的起步扭矩,加速性能出色;

          因?yàn)橹皇窃谧兯傧渖希ǚ肿兯傧漭斎攵撕洼敵龆藘煞N增加方法)增加了一臺(tái)電動(dòng)機(jī),在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改動(dòng)較小,成本也比較低。

          這種模式的缺點(diǎn)是:

          在混合動(dòng)力模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)不能保證一直在最佳轉(zhuǎn)速下工作,油耗比較高。只有在堵車時(shí)因?yàn)榭梢宰詭Оl(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能油耗才會(huì)低;

          因?yàn)橹挥幸慌_(tái)電機(jī),不能同時(shí)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)車輪,所以發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪的工況不能持久。持續(xù)加速時(shí),電池的能量會(huì)很快耗盡,轉(zhuǎn)成發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式。

          這一類的代表車型包括:奔馳S500插電版、比亞迪秦。

          三、混聯(lián)式插電混合動(dòng)力

          與并聯(lián)式插電混合動(dòng)力一樣,這種模式也有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),但不同的是,混聯(lián)式有兩個(gè)電機(jī)。一個(gè)電動(dòng)機(jī)僅用于直接驅(qū)動(dòng)車輪,還有一個(gè)電機(jī)具有雙重角色:當(dāng)需要極限性能的時(shí)候,充當(dāng)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,整車功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)的功率之和;當(dāng)電力不足的時(shí)候,就充當(dāng)發(fā)電機(jī),給電池充電。

          因此,混聯(lián)式同時(shí)具有增程式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn):在純電模式下具有電動(dòng)車安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn);在增程模式下,沒有“里程焦慮”,而且發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直控制在最佳轉(zhuǎn)速,油耗低,噪音小,振動(dòng)??;在并聯(lián)模式下,兩臺(tái)電機(jī),一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以一起工作,三者功率加起來具有非常好的起步和加速性能,是一種比較完美的組合。

          說缺點(diǎn)的話,就是兩臺(tái)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一個(gè)都不能少,配套的控制電路、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路也不能少,總體成本要高于其他類型的插電混合動(dòng)力,車的總重量也會(huì)大一些。而因?yàn)橐刂苾蓚€(gè)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),還有不同的工作模式,控制系統(tǒng)也要相對(duì)復(fù)雜,這也會(huì)提高成本。

          混聯(lián)式插電混合動(dòng)力,其實(shí)往下細(xì)分還可以再分兩類。

          一類是前置,代表車型是豐田全系插電和比亞迪F3DM。

          豐田普銳斯插電版

          這類車的兩臺(tái)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都在汽車前部,通過動(dòng)力分配,離合器,控制不同的工作狀態(tài)。豐田采用的是ECVT行星齒輪做動(dòng)力分配,很好的兼顧了性能與節(jié)能。

          比亞迪F3DM采用了簡單的共軸離合模式,沒有變速箱,通過離合器控制不同工作狀態(tài),也可以達(dá)到不同狀態(tài)切換的目的,但是共軸模式?jīng)Q定了比亞迪F3DM的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛行駛速度直接相關(guān),并聯(lián)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大,只是一種當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下的過渡,很快就被比亞迪自己淘汰。

          混聯(lián)式插電混合動(dòng)力還有一種模式是前后置,簡單說,就是把兼職的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)放到一起,另外的純電動(dòng)機(jī)單獨(dú)放置。這種模式的代表是保時(shí)捷918,寶馬i8,規(guī)劃中的比亞迪唐也是這種模式。

          保時(shí)捷918 Spyder

          這種模式的優(yōu)點(diǎn)除了混聯(lián)式插電混合動(dòng)力都有的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)以外,還有一個(gè)好處是可以在前輪驅(qū)動(dòng),后輪驅(qū)動(dòng),四輪驅(qū)動(dòng)三種模式下切換。

          追求極限性能的時(shí)候,四輪驅(qū)動(dòng),可以有極限的加速性能。高速行駛時(shí),車輛重心后移,后輪驅(qū)動(dòng)可以有更高的效率,達(dá)到省電(省油)的目的。在低速行駛時(shí),前輪驅(qū)動(dòng)有更高的效率,就可以切換前輪驅(qū)動(dòng)。

          這種模式的純電動(dòng)機(jī)甚至可以是兩個(gè),分別驅(qū)動(dòng)左右車輪,達(dá)到左右扭矩分配的目的,在過彎道時(shí)可以有更出色的性能。

          保時(shí)捷918能在紐柏林跑進(jìn)7分鐘,傲視各路超跑,靠的就是這種前后置混聯(lián)式插電混合動(dòng)力帶來的高性能。

          插電混合動(dòng)力的未來

          通過上面的分析,我們可以看出,插電混合動(dòng)力汽車在加速性,降噪,使用成本上都有很多優(yōu)點(diǎn)。但影響其普及的原因主要在于成本。

          以比亞迪秦為例,本來原型車速銳只要7-8萬,只加了一個(gè)電機(jī),加上動(dòng)力電池,增加各種配套。價(jià)格就要到20萬左右,其中僅僅是13度動(dòng)力電池,就要4萬左右的成本。整車成本則要增加10萬左右,再加上各種稅費(fèi)利潤,20萬的價(jià)格就出來了。這還是成本控制能力最強(qiáng),勞動(dòng)力最廉價(jià)的中國企業(yè)。而國外勞動(dòng)力更貴,研發(fā)成本攤上,插電混合動(dòng)力汽車的價(jià)格比原型車貴幾十萬也就理所當(dāng)然了。

          其實(shí),長期來看,動(dòng)力電池、電機(jī)、電控的價(jià)格一直是在下降的。電控產(chǎn)品符合摩爾定律,下降的速度比較快。而電機(jī)和動(dòng)力電池受到材料的限制,下降的速度比較慢,動(dòng)力電池大約每年降價(jià)5%左右。未來,隨著動(dòng)力電池,電機(jī),電控價(jià)格進(jìn)一步下降,插電混合動(dòng)力汽車會(huì)越來越接近傳統(tǒng)燃油車。當(dāng)兩者價(jià)格差距不大的時(shí)候,插電混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢就會(huì)顯現(xiàn)出來。

          這一過程會(huì)自上而下的進(jìn)行。首先是保時(shí)捷918這樣的超跑,然后是奔馳S,寶馬i8這樣的高檔豪車,然后是中級(jí)車,最后到普及車型。當(dāng)插電混合動(dòng)力汽車在多個(gè)領(lǐng)域淘汰純?nèi)加蛙囍?,就?huì)帶動(dòng)充電設(shè)施的普及,也會(huì)帶動(dòng)電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,而充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池問題解決以后插電混合動(dòng)力汽車歷史使命就完成了,人類將迎來電動(dòng)車時(shí)代。

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