Euro-NCAP首測自動剎車：智能駕駛系統(tǒng)爆發(fā)箭在弦上

研究數(shù)據(jù)表明自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)讓汽車追尾事故的數(shù)量至少減少了四分之一，同時(shí)也降低了交通事故造成的人員傷亡數(shù)量。從2014年1月開始，歐洲新車評估(Euro-NCAP)將為各個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的車載主動前部碰撞警示/自動制動技術(shù)進(jìn)行評級，并在其評級表格中顯示相關(guān)車型的性能優(yōu)劣級別。

當(dāng)前市場上的可用前部碰撞警示/自動制動技術(shù)的分類是以車輛防碰撞的方式為標(biāo)準(zhǔn)：

市區(qū)低速自動緊急制動系統(tǒng)（AEB-City）：低速自動緊急制動系統(tǒng)（AEB-City）適用于市區(qū)車輛低速行駛時(shí)，防止與前方車輛發(fā)生追尾事故，同時(shí)也不會因?yàn)橹苿犹弊屗境巳藛T的頸部受傷。

城際緊急制動系統(tǒng)（AEB Inter-urban）：本系統(tǒng)適用于市區(qū)汽車高速行駛狀態(tài)，能降低因汽車追尾造成的人員傷亡數(shù)量，主要是用于防止由于司機(jī)在駕駛時(shí)注意力不集中而造成的汽車追尾事故。

歐洲新車評估組織對上述兩種緊急制動系統(tǒng)進(jìn)行了測試，并使用0-3分表明評判結(jié)果，這些分值被視為三個(gè)等級：良好、好和基本達(dá)標(biāo)。

在汽車低速行駛和車距很短的情況下，駕駛員很難在追尾事故發(fā)生前的最后一刻采取有效措施來防止事故發(fā)生。因此，歐洲新車評估組織特別針對市區(qū)低速自動緊急制動系統(tǒng)（AEB-City）進(jìn)行了測試，其測試車速為每小時(shí)50公里，下表就是歐洲新車評估組織公布的六款不同品牌汽車市區(qū)低速自動緊急制動系統(tǒng)的測試結(jié)果：

在這項(xiàng)測試中，各科汽車的得分情況如下：

“良好”級別的三款汽車具體得分情況：梅賽德斯奔馳E級轎車的前置安全制動系統(tǒng)得分最高，為3.0分，沃爾沃V40的城市安全和碰撞預(yù)警和全自動制動系統(tǒng)得分為2.9分，三菱歐藍(lán)德的前置碰撞警示系統(tǒng)得分為2.1分。

“好”級別的三款汽車具體得分情況：沃爾沃XC60得分為1.9分，菲亞特500L得分為1.8分，福特?？怂沟梅譃?.7分。

當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，駕駛員通常有足夠的時(shí)間來采取措施防止追尾事故的發(fā)生（汽車間的距離比較長。因此，城際緊急制動系統(tǒng)通常是配置了加強(qiáng)型制動裝置的前置防碰撞警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有自動制動功能，其目的就是一旦駕駛員對警示信號沒有及時(shí)作出反應(yīng)，汽車也能及時(shí)停下來。

E-NCAP還組織對駕駛員手動制動設(shè)備功能和城際緊急制動自動制動系統(tǒng)設(shè)備功能進(jìn)行了測試，測試車速為每小時(shí)80公里。下表就是五款不同品牌汽車的城際緊急制動系統(tǒng)的測試結(jié)果：

這項(xiàng)測試結(jié)果顯示了各款汽車市中心緊急制動系統(tǒng)的明顯差距。其中，得分最好的三款汽車具體得分情況如下：

梅賽德斯奔馳E級轎車的前置安全制動系統(tǒng)得分為2.7分，沃爾沃V40的城市安全和碰撞預(yù)警和全自動制動系統(tǒng)得分為2.6分，大眾高爾夫的前置輔助制動系統(tǒng)得分為2.2分。

得分較少的另兩款車型具體情況如下：

三菱歐藍(lán)德的前置碰撞警示系統(tǒng)得分為1.9分，評定級別為“好”，本田思域的防碰撞制動系統(tǒng)得分為0.44，評定級別為“基本達(dá)標(biāo)”。

除了對自動緊急制動系統(tǒng)進(jìn)行測試，在2012年，歐洲新車評估組織還對歐洲市場上的自動緊急制動系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行了調(diào)查，以弄清楚自動緊急制動系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)發(fā)展情況。在2013年，歐洲新車評估組織仍然對自動緊急制動系統(tǒng)設(shè)備的制造廠商進(jìn)行了調(diào)查，通過相應(yīng)的評估測試，歐洲新車評估組織發(fā)現(xiàn)自動緊急制動系統(tǒng)設(shè)備的性能比去年有了一定程度的提高。但大多數(shù)汽車制造廠商仍然沒有將汽車防止碰撞系統(tǒng)安裝到他們的各款汽車上，這讓人感到不快。

“現(xiàn)在的市場上已經(jīng)有了為數(shù)不多的幾種自動緊急制動系統(tǒng)設(shè)備，我們已經(jīng)對這些設(shè)備進(jìn)行了測試。我們發(fā)現(xiàn)了不同自動緊急制動系統(tǒng)設(shè)備的性能差別；我們認(rèn)為只要裝配自動緊急制動系統(tǒng)設(shè)備，我們的交通安全狀況就能得到改善。我們針對多個(gè)汽車制造廠商的汽車進(jìn)行了相關(guān)測試，我們發(fā)現(xiàn)不管他們的車載自動緊急制動系統(tǒng)設(shè)備得分是“良好”、“好”還是“基本達(dá)標(biāo)”，他們的技術(shù)都能運(yùn)用到汽車上。我希望我們的測試結(jié)果能促使他們制造出更好的自動緊急制動系統(tǒng)設(shè)備?！薄?dú)W洲新車評估組織秘書長米契爾·范·拉廷根。

Euro-NCAP做出對自動緊急制動系統(tǒng)進(jìn)行評級的決定，這不僅表明人們對汽車主動安全設(shè)備潛力有了越來越清晰的認(rèn)識，也讓汽車制造廠商面臨新機(jī)遇的挑戰(zhàn)，他們必須要提高提高裝配自動緊急制動設(shè)備新款汽車的數(shù)量和品質(zhì)。與自動緊急制動技術(shù)一同出現(xiàn)在人們面前的還有車道偏離報(bào)警技術(shù)和車道保持輔助技術(shù)，這些新技術(shù)的出現(xiàn)，讓Euro-NCAP歐洲新車評估組織將2014年定義為“汽車主動安全技術(shù)年”。