豐田i-Road電動車設(shè)計理念淺析

2013東京車展即將于11月22日開幕。在展出燃料電池車、自動駕駛車等最尖端技術(shù)的同時，豐田對三輪車也傾注了巨大熱情。

的確，從二戰(zhàn)前只到戰(zhàn)后汽車普及之前，“機動三輪”曾經(jīng)作為商用車使用。為什么時至今日豐田還要開發(fā)三輪車？

現(xiàn)在，隨著越來越多的人把汽車看做是一種單純的交通工具，賣得好的是那些低價的輕型汽車。年輕人愿意把錢砸向智能手機等信息通信設(shè)備，卻對汽車卻愈發(fā)疏遠。因此，各大車企推三輪車，就是想通過開辟新市場，打破目前的尷尬局勢。

記者第一時間試駕了豐田的“i-ROAD”。

i-ROAD擁有2個前輪，一個后輪。配置與機動三輪正好相反，只要像摩托車一樣傾斜身體，車子即可順利轉(zhuǎn)彎。

這款三輪車使用電動馬達作動力，加速流暢。雖然空間有些局促，但也能坐兩個人。車體完全包裹在外殼之中，下雨也不會淋濕。

車寬為85cm，“特意設(shè)計得比較狹窄”（豐田開發(fā)者）。因為車輪的間隔小，在轉(zhuǎn)彎時，如果不分別控制左右的前輪，就很難保持穩(wěn)定。因此需要高超的平衡控制技術(shù)。

這是兼具摩托車的輕巧與汽車安全性的新型三輪車的技術(shù)核心?，F(xiàn)如今，在中國等新興市場國家，電動自行車十分普及，但該公司認為，通過采用上述設(shè)計技術(shù)，外國企業(yè)很難簡單效仿，能夠維持技術(shù)上的優(yōu)勢。

i-ROAD還將參加在愛知縣豐田市開展的城市交通系統(tǒng)試運行，以及在法國格勒諾布爾開展的超小型純電動汽車共享實驗。

汽車也可以通過移動重心操作

不只是三輪車。豐田還將展出追求駕駛樂趣的全新概念汽車“FV2”。

駕駛員站在車上，通過移動重心直觀地駕駛，而不是操控方向盤。而且，F(xiàn)V2還具備安全駕駛輔助功能，能夠與周圍的汽車和交通基礎(chǔ)設(shè)施通信，預(yù)測危險進行避讓。

除此之外，F(xiàn)V2還配備了通過識別語音與圖像，推測駕駛員的情緒，建議目的地等先進技術(shù)。駕駛員無需考慮多余的事情，能夠?qū)Ｗ⒂谙硎荞{駛的樂趣。

豐田產(chǎn)品策劃室主管盛合威夫說：“我們希望反駁汽車只要能跑就好的想法。通過具體實物，展示未來的‘愛車’。”

車展是展示即將在未來普及的技術(shù)的平臺，環(huán)保和安全技術(shù)已經(jīng)唱了車展多年主角。但從日本國內(nèi)銷售長期低迷的趨勢來看，單憑環(huán)保和安全根本不足以激活市場。

因此，在本屆東京車展上，強調(diào)駕駛樂趣的展示估計會有所增加。摩托車企業(yè)雅馬哈發(fā)動機也是其中之一。該公司將展出三輪車“TRICITY Concept”。這款車預(yù)定于2014年夏季在歐洲上市，之后還將登陸日本等地。TRICITY Concept配備125cc發(fā)動機，主打的賣點是近距離出行的新式交通工具。

兼任日本汽車工業(yè)會會長的豐田社長豐田章男最近也在活動上駕駛站乘式移動機器人“Winglet”亮相，不遺余力地強調(diào)交通工具的樂趣。這種姿態(tài)如今已經(jīng)反映到了豐田實際的商品開發(fā)之中。

東京車展早就被扣上了國際地位日益下降的帽子。如果車企的經(jīng)營者能夠駕著三輪車，在現(xiàn)場向年輕人展示駕駛的樂趣，東京車展不就會重現(xiàn)活力嗎。