新凱迪拉克XTS Vsport的動(dòng)力優(yōu)化
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
對(duì)于凱迪拉克CTS這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，一款Vsport高性能版車(chē)型是十分必要的。但是出于營(yíng)銷(xiāo)的考慮，通用也將為前驅(qū)豪華車(chē)XTS開(kāi)發(fā)一款相應(yīng)的Vsport版車(chē)型。盡管是直接沿用CTS Vsport的3.6升雙渦輪增壓直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是前驅(qū)的XTS需要進(jìn)行不少改動(dòng)才能適應(yīng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能。在CTS和XTS上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)公用的零件僅有前蓋板和凸輪傳動(dòng)裝置。
這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以橫置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，以配合前驅(qū)車(chē)型。發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的裝有中冷器和節(jié)氣門(mén)體的濾清器殼體上的螺栓孔可以調(diào)轉(zhuǎn)180度安裝，使得冷卻液出口得以安置在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪側(cè)，再經(jīng)過(guò)管路流入車(chē)頭的冷卻系統(tǒng)。
三菱重工提供的渦輪增壓器位于每排氣缸的外側(cè)，節(jié)氣門(mén)體位于濾清器殼體內(nèi)部。這臺(tái)直噴增壓V6機(jī)型具有短且平滑的進(jìn)氣通道，從中冷器經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣道最后進(jìn)入氣缸，總長(zhǎng)度約為820毫米。
溫度-濕度傳感器
進(jìn)氣系統(tǒng)的所有傳感器的信號(hào)為ECU控制電磁真空瀉壓閥和可變氣門(mén)正時(shí)的工作提供必要的信息。這些信號(hào)包括渦輪前后的氣體溫度（用于計(jì)算增壓比）、中冷器前后的空氣狀態(tài)。另外，每排氣缸配有一個(gè)空氣流量計(jì)（MAP），可以測(cè)量進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣道氣壓，它還整合了節(jié)氣門(mén)位置傳感器，幫助計(jì)算駕駛員的扭矩需求。
在空氣流量計(jì)的幫助下，ECU可以進(jìn)行高海拔補(bǔ)償，使得增壓值在必要時(shí)可以超過(guò)12psi。
另一個(gè)溫度-濕度傳感器位于座艙，它位于車(chē)內(nèi)后視鏡的底座位置。其信號(hào)用于控制自動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)通風(fēng)（還包括自動(dòng)除霜）。其他具有此功能的通用車(chē)型有雪佛蘭邁瑞寶和凱迪拉克CTS、ATS。
強(qiáng)壯的傳動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)付渦輪大扭矩
開(kāi)發(fā)適應(yīng)XTS的傳動(dòng)系統(tǒng)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。CTS Vsport上那臺(tái)能承受大扭矩的8速變速箱只可搭配后驅(qū)車(chē)，沒(méi)有橫置版本，即便是V8版本的CTS所采用的6L90六速變速箱也沒(méi)有橫置版本。
所以，通用將目前最結(jié)實(shí)的6T75型變速驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)再一次加固，成為6T80型。6T80的外殼更加堅(jiān)固，并重新設(shè)計(jì)了換檔拉線(xiàn)的固定方式，液力變矩器也得到升級(jí)，還具有特意為這款發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的變矩器安裝接口。
XTS Vsport開(kāi)發(fā)主管Bill Peterson說(shuō)。6T80變速驅(qū)動(dòng)橋經(jīng)過(guò)內(nèi)部改動(dòng)，可以承受這臺(tái)雙渦輪直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)306千瓦/500牛米的動(dòng)力（這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在CTS上的調(diào)校為313千瓦/583牛米）。
相比之下，自然吸氣版3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為228千瓦，最大扭矩355牛米，與之搭配的是6T70變速驅(qū)動(dòng)橋。
XTS Vsport有AWD全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可消除前驅(qū)車(chē)的扭力轉(zhuǎn)向，其布置方式有奧迪的特色。全機(jī)械式的Haldex耦合器負(fù)責(zé)前后軸扭矩分配。后軸配有電子限滑差速器。
這套系統(tǒng)沒(méi)有明確的主動(dòng)扭矩分配功能。它向后軸傳遞扭矩的物理極限為1000牛米（已經(jīng)是兩倍于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩）。在一般的起步條件下（四輪處在干燥路面），前后扭矩比例為50-50。在運(yùn)動(dòng)駕駛條件下，扭矩分配取決于車(chē)輛動(dòng)態(tài)傳感器傳來(lái)的信號(hào)，可以強(qiáng)化操控性能。
XTS Vsport的發(fā)動(dòng)機(jī)的卻需要更多的冷卻，但是它的前臉造型卻沒(méi)有很大變化。散熱器和普通版車(chē)型一樣，冷卻水箱的容量也沒(méi)有改變，仍為9.4升。只是格柵造型經(jīng)過(guò)改動(dòng)，并加大了風(fēng)扇的功率，導(dǎo)致氣流量增加了10%。
渦輪增壓車(chē)型的副車(chē)架也經(jīng)過(guò)改動(dòng)，使得它更便于安裝，但是其結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化，因?yàn)樗緛?lái)就可以承擔(dān)雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)額外的60kg質(zhì)量。它具有和非增壓車(chē)型上相同的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。橫向懸置為承載式，縱向懸置可以抵抗扭矩效應(yīng)。為了適應(yīng)增壓機(jī)型，其剛度降低了10%。Peterson說(shuō)：“降低剛度可以在駕駛員突然收油和突然加油的時(shí)候加強(qiáng)振動(dòng)控制和隔離?！?/P>
Magnetic Ride電磁懸掛也重新調(diào)整，提供更多運(yùn)動(dòng)感。前麥弗遜懸架采用了別克君越和君威GS上的“Hi-Per Strut”結(jié)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向節(jié)移到減震器支柱之外，減少了減震器支柱向車(chē)身傳遞的載荷，不但提高舒適性，還起到抑制扭矩轉(zhuǎn)向的作用。輪胎方面，XTS Vsport采用的是普利司通20英寸全季節(jié)輪胎。
XTS標(biāo)配的制動(dòng)系統(tǒng)為前輪對(duì)向四活塞Brembo鋁制卡鉗，后輪雙活塞TRW卡鉗，前后TRW打孔制動(dòng)盤(pán)。
2014款前驅(qū)版車(chē)型搭配位于轉(zhuǎn)向齒條的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍將用于全驅(qū)增壓車(chē)型。因?yàn)閯P迪拉克在液壓方面經(jīng)驗(yàn)更多，更容易通過(guò)液壓轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)更好的運(yùn)動(dòng)性能。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比仍為15.3:1不變。
評(píng)論