埃貝赫發(fā)布多項(xiàng)最新汽車(chē)排氣系統(tǒng)技術(shù)

本屆法蘭克福車(chē)展上，埃貝赫公司將呈現(xiàn)其最新的汽車(chē)排氣技術(shù)解決方案。此次將展示的排氣技術(shù)包括ActiveSound排氣聲浪處理技術(shù)、高效的尾氣過(guò)濾技術(shù)、以及輕量化排氣系統(tǒng)

ActiveSound和ActiveSilence?技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于柴油車(chē)中，通過(guò)按下按鈕，該系統(tǒng)能夠在汽車(chē)加速時(shí)發(fā)出個(gè)性化的排氣聲浪。目前奧迪量產(chǎn)車(chē)中已經(jīng)搭載了這項(xiàng)系統(tǒng)。在本屆法蘭克福車(chē)展上，埃貝赫將在一輛柴油測(cè)試車(chē)中采用新一代ActiveSound技術(shù)，據(jù)稱(chēng)，可通過(guò)特殊軟件控制使發(fā)動(dòng)機(jī)艙的轟鳴聲變得更雄厚。

埃貝赫排氣技術(shù)首席技術(shù)官Thomas Waldhier表示：“ActiveSound系統(tǒng)的性能已得到進(jìn)一步提升，現(xiàn)在可以應(yīng)用在多個(gè)區(qū)域?！?/P>

此外，埃貝赫還將在另一輛測(cè)試車(chē)中展示ActiveSound的衍生技術(shù)——ActiveSilence。該技術(shù)可將汽車(chē)排氣聲浪進(jìn)行抑制。

Waldhier表示，ActiveSilence系統(tǒng)將在2015年做好量產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作。由于目前發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越來(lái)越少，壓縮比越來(lái)越高，導(dǎo)致的結(jié)果就是產(chǎn)生的排氣噪聲也越來(lái)越大，該系統(tǒng)則專(zhuān)門(mén)解決這種情況。ActiveSilence系統(tǒng)具有高效的噪音消除性能，相比傳統(tǒng)消聲器，ActiveSilence系統(tǒng)的重量也更輕。當(dāng)然，如果對(duì)于特別鐘愛(ài)排氣聲浪的司機(jī)，在排氣管處可以安裝ActiveSound系統(tǒng)制造出個(gè)性化的排氣聲。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ActiveSilence與ActiveSound都是排氣聲浪處理技術(shù)，不過(guò)兩者的效果截然相反。

緊湊型催化還原元件

埃貝赫提出了全新尾氣處理概念——在柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）中加入選擇性催化還原劑（SCR）。通過(guò)這種排布方式，可將結(jié)構(gòu)緊湊的SCR-DPF聯(lián)合系統(tǒng)置于更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。據(jù)稱(chēng)，經(jīng)過(guò)該系統(tǒng)過(guò)濾出的尾氣符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。

隨著工程師將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，渦輪增壓比提升，排氣溫度進(jìn)一步降低。該解決方案就在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管口和尾氣后處理元件之間的這段距離內(nèi)進(jìn)行工作。

這使得選擇性催化還原系統(tǒng)的工作效率得以提高，通過(guò)降低熱損耗改善尾氣熱管理。

該系統(tǒng)重量相比傳統(tǒng)系統(tǒng)更輕，結(jié)構(gòu)也更簡(jiǎn)單，不過(guò)，在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化的背后則蘊(yùn)藏了更復(fù)雜的技術(shù)。AdBlue?高品質(zhì)尿素溶液、噴射器以及混合器的集成系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這對(duì)系統(tǒng)的體積和排布提出了更高的要求。當(dāng)排氣溫度不足時(shí)，將會(huì)有一個(gè)電加熱催化劑作為備用解決方案，它安裝在柴油機(jī)氧化催化轉(zhuǎn)換器前方。利用車(chē)輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱能，使排氣溫度達(dá)到足夠高的水平，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)尾氣的處理。

輕質(zhì)結(jié)構(gòu)排氣系統(tǒng)

埃貝赫與其輕量化研究中心Prototechnik合作研發(fā)出一款輕量化排氣系統(tǒng)。新的排氣系統(tǒng)重量比傳統(tǒng)排氣系統(tǒng)輕50%。

Prototechnik采用特殊材料處理工藝，使得排氣系統(tǒng)壁可以采用更薄的材料。催化轉(zhuǎn)化器現(xiàn)在采用全新鈦合金材料包裹，并以不銹鋼連接。連接過(guò)程則采用埃貝赫MIG焊接工藝。輕量化材料并不僅僅用于排氣系統(tǒng)管壁中，系統(tǒng)中的連接管道壁厚也小于1毫米。如果在管道長(zhǎng)度方向的載荷不同，管道結(jié)合點(diǎn)的強(qiáng)度必須足夠高。埃貝赫采用的鈦合金與不銹鋼相結(jié)合的方法則能滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，該公司采用了“量身定制的卷管”。實(shí)際上，是將鋼板卷曲成為的管道之前，在長(zhǎng)度方向上的不同節(jié)點(diǎn)采用不同的厚度。然后，不同厚度的卷曲鋼板通過(guò)TIG（氬弧焊）焊接或激光焊接的方式結(jié)合。汽車(chē)排氣管道系統(tǒng)的中端和前段也同樣采用該方法結(jié)合。