埃貝赫發(fā)布多項最新汽車排氣系統(tǒng)技術

本屆法蘭克福車展上，埃貝赫公司將呈現(xiàn)其最新的汽車排氣技術解決方案。此次將展示的排氣技術包括ActiveSound排氣聲浪處理技術、高效的尾氣過濾技術、以及輕量化排氣系統(tǒng)

ActiveSound和ActiveSilence?技術

這項技術應用于柴油車中，通過按下按鈕，該系統(tǒng)能夠在汽車加速時發(fā)出個性化的排氣聲浪。目前奧迪量產車中已經搭載了這項系統(tǒng)。在本屆法蘭克福車展上，埃貝赫將在一輛柴油測試車中采用新一代ActiveSound技術，據(jù)稱，可通過特殊軟件控制使發(fā)動機艙的轟鳴聲變得更雄厚。

埃貝赫排氣技術首席技術官Thomas Waldhier表示：“ActiveSound系統(tǒng)的性能已得到進一步提升，現(xiàn)在可以應用在多個區(qū)域。”

此外，埃貝赫還將在另一輛測試車中展示ActiveSound的衍生技術——ActiveSilence。該技術可將汽車排氣聲浪進行抑制。

Waldhier表示，ActiveSilence系統(tǒng)將在2015年做好量產前的準備工作。由于目前發(fā)動機缸數(shù)越來越少，壓縮比越來越高，導致的結果就是產生的排氣噪聲也越來越大，該系統(tǒng)則專門解決這種情況。ActiveSilence系統(tǒng)具有高效的噪音消除性能，相比傳統(tǒng)消聲器，ActiveSilence系統(tǒng)的重量也更輕。當然，如果對于特別鐘愛排氣聲浪的司機，在排氣管處可以安裝ActiveSound系統(tǒng)制造出個性化的排氣聲。

簡單來說，ActiveSilence與ActiveSound都是排氣聲浪處理技術，不過兩者的效果截然相反。

緊湊型催化還原元件

埃貝赫提出了全新尾氣處理概念——在柴油顆粒過濾器（DPF）中加入選擇性催化還原劑（SCR）。通過這種排布方式，可將結構緊湊的SCR-DPF聯(lián)合系統(tǒng)置于更靠近發(fā)動機的位置。據(jù)稱，經過該系統(tǒng)過濾出的尾氣符合歐6排放標準。

隨著工程師將發(fā)動機進一步壓榨發(fā)動機動力，渦輪增壓比提升，排氣溫度進一步降低。該解決方案就在發(fā)動機排氣管口和尾氣后處理元件之間的這段距離內進行工作。

這使得選擇性催化還原系統(tǒng)的工作效率得以提高，通過降低熱損耗改善尾氣熱管理。

該系統(tǒng)重量相比傳統(tǒng)系統(tǒng)更輕，結構也更簡單，不過，在結構簡化的背后則蘊藏了更復雜的技術。AdBlue?高品質尿素溶液、噴射器以及混合器的集成系統(tǒng)安裝在發(fā)動機艙內，這對系統(tǒng)的體積和排布提出了更高的要求。當排氣溫度不足時，將會有一個電加熱催化劑作為備用解決方案，它安裝在柴油機氧化催化轉換器前方。利用車輛制動時產生的熱能，使排氣溫度達到足夠高的水平，從而實現(xiàn)對尾氣的處理。

輕質結構排氣系統(tǒng)

埃貝赫與其輕量化研究中心Prototechnik合作研發(fā)出一款輕量化排氣系統(tǒng)。新的排氣系統(tǒng)重量比傳統(tǒng)排氣系統(tǒng)輕50%。

Prototechnik采用特殊材料處理工藝，使得排氣系統(tǒng)壁可以采用更薄的材料。催化轉化器現(xiàn)在采用全新鈦合金材料包裹，并以不銹鋼連接。連接過程則采用埃貝赫MIG焊接工藝。輕量化材料并不僅僅用于排氣系統(tǒng)管壁中，系統(tǒng)中的連接管道壁厚也小于1毫米。如果在管道長度方向的載荷不同，管道結合點的強度必須足夠高。埃貝赫采用的鈦合金與不銹鋼相結合的方法則能滿足強度要求。

為了解決這個問題，該公司采用了“量身定制的卷管”。實際上，是將鋼板卷曲成為的管道之前，在長度方向上的不同節(jié)點采用不同的厚度。然后，不同厚度的卷曲鋼板通過TIG（氬弧焊）焊接或激光焊接的方式結合。汽車排氣管道系統(tǒng)的中端和前段也同樣采用該方法結合。