關(guān)注行人主動(dòng)安全，本田演示V2P及V2M技術(shù)

本田近日在底特律演示了兩項(xiàng)安全技術(shù)，分別是V2P（車對(duì)行人）及V2P（車對(duì)騎車者）技術(shù)，目前這兩項(xiàng)技術(shù)正處于試驗(yàn)階段。該技術(shù)基于專用短波通訊（Dedicated Short Range Communications，DSRC）方式進(jìn)行信息交換，防止車輛與行人和騎車者之間發(fā)生碰撞。

本田同時(shí)還在與美國(guó)運(yùn)輸部（USDepartment of Transportation）共同合作進(jìn)行連接車輛安全試點(diǎn)計(jì)劃（Connected Vehicle Safety Pilot Program）的技術(shù)開發(fā)。其中包括目前正在密歇根州安阿伯市進(jìn)行的Safety Pilot Model Deployment測(cè)試項(xiàng)目，本田8輛測(cè)試車正在該地區(qū)進(jìn)行技術(shù)測(cè)試。

V2P技術(shù)：車對(duì)行人

關(guān)于此次在底特律測(cè)試的V2P技術(shù)，本田研究開發(fā)部在測(cè)試車上利用專用短波通訊技術(shù)及一臺(tái)支持該技術(shù)的智能手機(jī)檢測(cè)行人。V2P技術(shù)利用智能手機(jī)與周圍車輛的協(xié)作通信（cooperative communication）進(jìn)行檢測(cè)工作，并能夠同時(shí)向司機(jī)和行人發(fā)出視覺和聽覺警報(bào)。

該系統(tǒng)利用行人智能手機(jī)的GPS導(dǎo)航應(yīng)用，與周圍車輛在5.9GHz的短程通訊頻帶進(jìn)行信息交流。通過實(shí)時(shí)信息交流獲取信息得知是否行人與車輛會(huì)發(fā)生碰撞。V2P系統(tǒng)主要用于檢測(cè)司機(jī)視線無法波及到的情景，例如一輛車后或路邊突然竄出的行人。

智能手機(jī)應(yīng)用檢測(cè)行人位置、方向、速度，并通過短波通訊技術(shù)，獲取周圍車輛的位置、方向及速度，若系統(tǒng)計(jì)算后認(rèn)為兩者或多者保持原有狀態(tài)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)會(huì)發(fā)生碰撞，則會(huì)在手機(jī)屏幕上彈出警告消息。

當(dāng)手機(jī)一段時(shí)間不移動(dòng)位置（例如放在家中）時(shí)，將進(jìn)入待定模式，一旦其位置發(fā)生改變，短波通訊模塊將完全激活，這項(xiàng)設(shè)置的目的是為了節(jié)省不必要的通訊帶來的能量消耗。

還有一點(diǎn)值得注意，V2P系統(tǒng)是雙向的。因此，在行人方的智能手機(jī)應(yīng)用檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)，相應(yīng)的司機(jī)也會(huì)在車內(nèi)抬頭顯示器中以及導(dǎo)航顯示屏中收到視覺或聽覺警報(bào)。除了基本的警報(bào)以外，司機(jī)還可以獲取更細(xì)節(jié)的信息，例如該行人是否在聽音樂、發(fā)短信或打電話。

V2M技術(shù)：車對(duì)騎行者

同樣基于短波通訊系統(tǒng)，防止車輛與騎車者之間發(fā)生碰撞。V2M系統(tǒng)也能夠檢測(cè)到視線無法觀察到的騎車者靠近情況，隨后發(fā)出多重感官警報(bào)。

該技術(shù)由本田和密歇根大學(xué)運(yùn)輸研究所共同研發(fā)。密歇根大學(xué)去年起就開始測(cè)試可以幫助司機(jī)避開車禍的車對(duì)車（V2V）通信設(shè)備。這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，可以阻止81%的車禍發(fā)生。研究者找來當(dāng)?shù)氐?000名志愿司機(jī)進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。他們?cè)诒粶y(cè)驗(yàn)的車上裝上可以隨即警告司機(jī)如何改變路線的無線設(shè)備。同時(shí)，十字路口也將配備通信設(shè)備。這樣就組成了一個(gè)可以動(dòng)態(tài)報(bào)道實(shí)時(shí)信號(hào)燈的系統(tǒng)。

或許在不久的將來，V2P，V2V，V2M技術(shù)的演進(jìn)，可以讓我們的生活類似在電影《阿凡達(dá)》里潘多拉星球人的溝通方式一樣，向外界傳遞信息時(shí)，只需要將自己發(fā)梢上的觸須纏上對(duì)方的相應(yīng)“接口”，彼此的心靈就能瞬間打通。