高端車專屬 日產(chǎn)在華推廣主動(dòng)安全技術(shù)

3年前，日產(chǎn)汽車車輛性能開發(fā)部部長(zhǎng)高橋信彥接受我們采訪時(shí)表示，日產(chǎn)在未來(lái)的這段時(shí)間里，將把主要精力放在事故預(yù)防方面的研究，并將把這些技術(shù)運(yùn)用到在華投產(chǎn)車型上。三年過(guò)去了，今天在2013道路交通安全論壇上，我們?cè)俅我?jiàn)到高橋信彥，這次是討論結(jié)果的時(shí)候了。

注：以下文章中將采用英菲尼迪全新命名方式，如果您還不太熟悉這種命名方式，可以對(duì)照下面的表格閱讀，便于理解。

三年前，高橋信彥提及將把DCA、LDP、Back-up Collision Prevention以及低摩擦安全帶引入中國(guó)，我們看到這三年中日產(chǎn)不少高端車型配備了這些技術(shù)，這次高橋信彥先生將這些技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，提出“安全屏障”這一主動(dòng)安全理念，他解釋到未來(lái)日產(chǎn)安全技術(shù)將側(cè)重于以人為主導(dǎo)，以車守護(hù)人，針對(duì)不同狀態(tài)的危險(xiǎn)因素啟動(dòng)最有效的保護(hù)方案，下面讓我們簡(jiǎn)單了解下這些技術(shù)。

■ DCA（Distance Control Assist）車距控制輔助系統(tǒng)

目前搭載車型：英菲尼迪Q70系列

這套系統(tǒng)利用激光雷達(dá)推算與前方車輛的相對(duì)距離及速度。當(dāng)電腦判斷兩車之間距離較小時(shí)，就會(huì)由電機(jī)向油門踏板施加一定推力，同時(shí)由蜂鳴器發(fā)出警告音，提醒駕駛員踩制動(dòng)踏板，以降低車速。此外，一旦前方車輛緊急停車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)停車，車輛停止約3秒后會(huì)解除制動(dòng)。

■ LDP（Lane Departure Prevention）車道偏離修正系統(tǒng)

目前搭載車型：英菲尼迪QX70系列

LDP（Lane Departure Prevention）車道偏離修正系統(tǒng)實(shí)際上就是車道保持系統(tǒng)，裝配這項(xiàng)技術(shù)的車型在前擋風(fēng)玻璃頂端，靠近后視鏡位置設(shè)有一個(gè)可探測(cè)前方車道標(biāo)示線的攝像頭。在一定時(shí)速下，車輛越過(guò)預(yù)定車道標(biāo)示線，蜂鳴器會(huì)發(fā)出報(bào)警音及報(bào)警提示，提醒駕駛者采取必要的修正措施。與此同時(shí)，電腦將對(duì)另一側(cè)車輪執(zhí)行輕微且快速的制動(dòng)，幫助車輛回到正確的車道行駛。如果您對(duì)上面提到的后視鏡上附屬哪些傳感器與功能感興趣，歡迎點(diǎn)擊《第三只眼 解析中央后視鏡背后的秘密》閱讀。

■ BSI（Blind Spot Intervention）側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)

目前搭載車型：英菲尼迪Q70系列

BSI（Blind Spot Intervention）側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)也就是我們常說(shuō)的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)安裝在車身側(cè)面、車尾等地方的攝像頭監(jiān)測(cè)附近路況。在駕駛員改變車道道行駛時(shí)，提醒駕駛者后視鏡盲區(qū)內(nèi)是否有其他車輛。

■ Back-up Collision Prevention 后部碰撞修正系統(tǒng)

目前搭載車型：英菲尼迪Q60系列

Back-up Collision Prevention 后部碰撞修正系統(tǒng)也就是我們常說(shuō)的倒車輔助系統(tǒng)，但您可千萬(wàn)不要認(rèn)為這是自動(dòng)泊車系統(tǒng)，實(shí)際上這套系統(tǒng)是在駕駛員倒車時(shí)，通過(guò)后面與側(cè)面安裝傳感器，不斷檢測(cè)附近區(qū)域是否有其他車輛、行人、動(dòng)物經(jīng)過(guò)。如果檢測(cè)到有上述情況，則由蜂鳴器發(fā)出報(bào)警音，并輔助剎車，達(dá)到減少因駕駛員視覺(jué)存在盲區(qū)導(dǎo)致的事故。

■ 低摩擦安全帶

這是一項(xiàng)日產(chǎn)根據(jù)我國(guó)駕車人習(xí)慣設(shè)計(jì)的安全帶，經(jīng)過(guò)調(diào)查，目前我國(guó)前排安全帶使用率僅為22%，其中很多人因?yàn)榘踩珟н^(guò)緊或不舒適，不予佩帶。為了讓安全帶保護(hù)更多人的生命，日產(chǎn)研發(fā)出了低摩擦安全帶。這種安全帶降低了20%的壓迫感，如果佩戴者感到過(guò)緊，它可以在保證安全的前提下，自動(dòng)降低束縛程度，讓佩帶安全帶與舒適性得到平衡。

搭載車型

3年前，我們采訪高橋信彥先生時(shí)，他表示將把上面提到的技術(shù)引入到我國(guó)，但是并沒(méi)有公布具體車型或車系。3年后，本次高橋信彥先生表示，未來(lái)將著力把上面公布的技術(shù)在英菲尼迪系列車型上進(jìn)行更大范圍的推廣，而騏達(dá)、陽(yáng)光、軒逸等相對(duì)定位較低的車型，他們考慮引用其他安全技術(shù)。

關(guān)于IIHS 25%偏置碰撞測(cè)試

IIHS的25%偏置碰撞試驗(yàn)一直以嚴(yán)苛著稱，在之前的測(cè)試當(dāng)中，很多大牌車企車型在此“折戟”。本田汽車憑借ACE II車身結(jié)構(gòu)在這項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，相比之下，日產(chǎn)汽車則顯得有些乏力。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，日產(chǎn)表示，經(jīng)過(guò)他們的統(tǒng)計(jì)，目前，在真實(shí)世界交通事故中，類似40%偏置碰撞情況發(fā)生幾率比類似25%偏置碰撞要多，所以他們對(duì)已經(jīng)送測(cè)的5款車型在IIHS 25%偏置碰撞測(cè)試取得的成績(jī)表示相對(duì)滿意，但未來(lái)肯定會(huì)在此基礎(chǔ)上爭(zhēng)取更好成績(jī)。

全文總結(jié)：

首先要說(shuō)的是，無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，起主導(dǎo)作用的仍然是駕駛員，至少短期之內(nèi)會(huì)是這樣。同時(shí)，我們可以看到，盡管日產(chǎn)以及眾多車企將它們的先進(jìn)技術(shù)帶到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)，但這些技術(shù)仍大部分配備在高端車型或高配車型。官方宣稱這一切是成本以及新老車型換代原因在作怪，不過(guò)這并不是不能解決的頑疾。在平臺(tái)化生產(chǎn)已經(jīng)成為趨勢(shì)的將來(lái)，由此節(jié)省的一部分成本，讓廠家可以有機(jī)會(huì)給緊湊型車配置上面提到的主被動(dòng)安全技術(shù)。