誰將成為主流 AT、DCT or CVT？

汽車變速箱行業(yè)的競爭非常激烈，自動變速箱、雙離合變速箱、無級變速箱，無論哪種類型的變速箱，都有行業(yè)巨頭占據(jù)領(lǐng)先位置。例如，博格華納、格特拉格、采埃孚等等。

加特可（Jatco）是一家日本汽車變速箱制造商，該公司目前試圖提升無級變速器在美國市場的接受度。

因為其效率相比4速或5速自動變速箱有著明顯提升，該公司的無級變速箱在日本取得了巨大成功。不過，一些地區(qū)的客戶對其無級變速器的描述是具有“橡皮筋”感。這些客戶指出，在搭載無級變速箱的車型中，車輛啟動時猶如用橡皮筋拉動物體，一開始沒效果，幾秒后動力才逐漸釋放出來，給人“慢半拍”的感覺。

因此，目前該公司的目標就是在保證無級變速箱高效傳動的同時，能夠盡量消除這種“橡皮筋”感，從而獲得更多客戶的青睞。

日產(chǎn)汽車占有加特可75%的股權(quán)，同樣也致力于開拓更廣泛的市場。加特可工程師目前正在開發(fā)一款可用于電動汽車的無級變速箱，優(yōu)良的傳動效率能夠使電池的生命周期延長，并降低電動車的運營成本。

加特可副總裁Yo Usuba表示，下一代無級變速箱將進一步減少機械摩擦損失，使其達到與雙離合變速箱同等的水平。他預計，隨著下一代無級變速箱的技術(shù)進步，這類變速箱的兼容性更強，可匹配車輛中的各種驅(qū)動模式，例如現(xiàn)在許多車中擁有的經(jīng)濟模式、運動模式。

Usuba在7月9日舉辦的記者會上表示：“日本消費者完全不在意所謂的‘橡皮筋’感。而美國消費者正處在適應期。目前為止，他們還不適應這種感覺?，F(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)就是為客戶提供一種更自然的駕駛體驗?！?/P>

無級變速箱與傳統(tǒng)自動變速箱不同之處在于，前者的動力傳輸與發(fā)動機轉(zhuǎn)速間有一段時間差，而后者的動力傳輸感受則基本與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步。加特可將換擋控制程序進行重新編程，通過將模擬換擋桿迎合加速曲線進行鎖止規(guī)避動力傳輸遲滯現(xiàn)象。

不過，這么做將減少車輛燃油經(jīng)濟性。

加特可并不是唯一一家制造無級變速箱的企業(yè)。本田也有無級變速箱，而豐田下一代卡羅拉也將搭載無級變速箱。由于有了加特可的前車之鑒，本田與豐田兩家車企的無級變速箱并沒有那么強烈的動力遲滯感。

無級變速箱將取代自動變速箱

IHS Automotive動力總成分析師Toru Hatan預測，未來6年，全球范圍內(nèi)，無級變速箱將逐漸搶占自動變速箱的份額。其中，日本和韓國對于無級變速箱的接受度要遠高于北美和歐洲地區(qū)。

目前，美國消費者比較偏愛自動變速箱，而在歐洲，更多的人選擇雙離合變速箱。

加特可希望通過優(yōu)化無級變速箱的經(jīng)濟效率，進一步挖掘日本以外的市場。尤其是美國市場，燃油經(jīng)濟性指標已經(jīng)超越駕駛性能成為消費者購車的決定性因素。無級變速箱在這方面則有較大優(yōu)勢，因為其最高與最低檔位齒輪間能實現(xiàn)無縫換擋。齒輪傳動的自動變速箱以及雙離合變速箱需要利用額外的齒輪和費用來提升燃油經(jīng)濟性。

無級變速箱在傳動效率方面比傳統(tǒng)4速自動變速箱要高出10%，不過如今采埃孚、奔馳已經(jīng)推出了9速自動變速箱，而大眾甚至將開發(fā)10速自動變速箱，它們的傳動效率遠非昔日的自動變速箱可比。因此，無級變速箱還有很長的路要走。換句話說，其還存在許多不足之處，技術(shù)進步空間很大。例如，無級變速箱中的機械損失將減少傳動效率15%，而雙離合變速箱中的機械損失相對較小，僅會降低10%的傳動效率。

加特可下一代無級變速箱CVT2

加特可的新一代無級變速箱據(jù)稱在機械損失方面，將減少與雙離合變速箱的差距。工程師將通過減少油泵和軸承之間的摩擦以及減少齒輪轉(zhuǎn)動過程中的油滴飛濺情況達到這一目標。

加特可下一代無級變速箱CVT2即將發(fā)布。距離第一代無級變速箱發(fā)布的2004年即將過去10年，而變速箱的換代周期一般也在10年左右。

加特可去年發(fā)布的CVT8無級變速箱已經(jīng)運用于新款日產(chǎn)Altima中。與上一代產(chǎn)品相比，其燃油經(jīng)濟性提升了10%。

CVT8無級變速箱的總工程師Jun Shiomi表示，目前他已經(jīng)著手下一代無級變速箱的壓法。為了節(jié)省成本，Shiomi打算開發(fā)一款既能用于汽油車又能用于混動車中的變速箱。目前，加特可擁有兩款CVT8無級變速箱，能夠適用于所有種類的車輛動力總成中。

此外，加特可正在為純電動汽車開發(fā)一款無級變速箱，將替代現(xiàn)在用于純電動車中的單級變速箱，例如日產(chǎn)聆風。

Usuba表示，汽車制造商選擇在純電動車中采用單級變速箱是出于成本的考慮，因為電動車本身的成本已經(jīng)很高。不過，無級變速箱與制動能量回收系統(tǒng)的協(xié)作更出色，能夠通過良好的經(jīng)濟性延長電池使用壽命。此外，無級變速箱使電動機能夠在更寬泛的范圍內(nèi)保持最高效率運轉(zhuǎn)。

加特可或?qū)樾屡d市場提供效率更高的自動變速箱或無級變速箱，例如印度。這些地區(qū)的汽車普遍還停留在搭載自動變速箱的階段。

不管搭載何種變速箱，其目的是均是為了達到比手動變速箱更佳的燃油經(jīng)濟性。

加特可總裁Takashi Hata今年1月曾表示：“今年年底，將在新興汽車市場同時推出兩類變速箱，其中，無級變速箱主要針對電動汽車。”