起步停車的那點(diǎn)事兒 解析博世起停系統(tǒng)

談到機(jī)動(dòng)車的環(huán)保技術(shù)，很多人會(huì)在第一時(shí)間想到混合動(dòng)力、EV、新能源等詞語，但目前在市場中，人們更多地還是會(huì)選擇使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力單元的車輛，為了達(dá)到降低排放和減少能耗的目的，很多汽車品牌為自己旗下常規(guī)動(dòng)力車輛上加裝了起動(dòng)/停止（以下簡稱‘起停技術(shù)’）系統(tǒng)。今年5月份，作為全球汽車零部件供應(yīng)巨頭之一，同時(shí)也是起停系統(tǒng)的主要生產(chǎn)商之一，博世已經(jīng)生產(chǎn)出了其第1000萬臺(tái)起動(dòng)/停止起動(dòng)機(jī)。對于這項(xiàng)技術(shù)，很多人依然會(huì)保持懷疑的態(tài)度，下文將為您對來自博世的起停系統(tǒng)進(jìn)行分析。

●什么是起停技術(shù)？

大家應(yīng)該都知道，起停技術(shù)就是可以自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停轉(zhuǎn)以及點(diǎn)火起動(dòng)的技術(shù)。嚴(yán)格意義上講，起停系統(tǒng)需要在滿足車輛起停所定義的條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火停轉(zhuǎn)；當(dāng)需要車輛再次起動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)將自動(dòng)識(shí)別駕駛員的指令并在瞬間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。通過這種方式來減少排放和燃油消耗。

●起停技術(shù)真的省油嗎？

很多人認(rèn)為，在城市道路中頻繁地熄火再起動(dòng)，反而會(huì)增加燃油的消耗，并不能達(dá)到節(jié)油的目的。博世表示，在車輛結(jié)束停止?fàn)顟B(tài)再次起動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，起動(dòng)阻力較小，并且在起動(dòng)時(shí)通過電能驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪進(jìn)行起動(dòng)，此時(shí)起動(dòng)的耗油量僅相當(dāng)于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。

● 選擇加裝起停系統(tǒng)的車型是否可以“回本”？

根據(jù)博世的數(shù)據(jù)，一臺(tái)每年行駛20000km、搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車，由于起停技術(shù)的使用，每年可大約節(jié)約2000元人民幣。在北上廣這種擁堵較為嚴(yán)重的大城市，節(jié)油效果會(huì)更加明顯。

● 頻繁起停對于車輛零部件是否有損傷？系統(tǒng)可靠性如何？

博世表示，根據(jù)其多年的測試，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及壽命不會(huì)造成不良影響，同時(shí)通過使用增強(qiáng)型AGM玻璃纖維隔板蓄電池，專用的起動(dòng)機(jī)以及高效率發(fā)電機(jī)，使整個(gè)系統(tǒng)的可靠性得到了保證。

隔板的質(zhì)量直接影響著電瓶使用的壽命，放電量以及容量的大小。使用AGM吸附式玻璃纖維隔板，提高了電極間離子的流動(dòng)，在同樣的面積下，AGM隔板表面可以有更多更大的孔，孔率的提高則有助于其吸附更多的電解液，最終實(shí)現(xiàn)電瓶更大的容量以及更高的放電量，從而最大程度地滿足自動(dòng)起停系統(tǒng)的工作需要。

● 在夏天需要使用空調(diào)的時(shí)候，如何解決發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后沒有冷氣的問題？

我們都知道，傳統(tǒng)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)需要靠發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，只有空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但會(huì)失去制冷功能。為此博世的解決方案之一是在控制邏輯中設(shè)置“空調(diào)優(yōu)先”的邏輯，在沒有達(dá)到標(biāo)定溫度的情況下，不執(zhí)行起停功能。另一種解決方案是，部分整車廠家也會(huì)采取使用壓縮冷氣罐以及電動(dòng)壓縮機(jī)等方式保持熄火過程中車內(nèi)的涼爽。

除此之外，起停系統(tǒng)還有另外的“經(jīng)濟(jì)優(yōu)先”模式，在這種模式下不論任何溫度時(shí)系統(tǒng)都會(huì)在蓄電池電能可以滿足下一次起動(dòng)的情況下進(jìn)行熄火控制，如果需要使用空調(diào)，只能手動(dòng)將起停系統(tǒng)關(guān)閉。這兩種邏輯是預(yù)先設(shè)定好的，并不能夠進(jìn)行切換。

● 如何抑制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的震動(dòng)？

通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器，在每一次起動(dòng)時(shí)會(huì)找到當(dāng)前最易起動(dòng)的氣缸進(jìn)行首先點(diǎn)火起動(dòng)，這樣既提升了起動(dòng)時(shí)的響應(yīng)速度，又降低了震動(dòng)和噪聲。

● 起停系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢？

據(jù)介紹，博世目前的起停系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)型，不久的將來，將會(huì)推出可以在時(shí)速20km/h以內(nèi)進(jìn)行熄火滑行增強(qiáng)版本；而可以在120km/h以內(nèi)進(jìn)行熄火滑行的滑行版起停系統(tǒng)也在研發(fā)和測試中，當(dāng)然，只有配備電動(dòng)助力和電動(dòng)真空泵的車輛才可以保證在熄火滑行時(shí)的安全駕駛。

● 國內(nèi)有哪些自主品牌車型搭載了起停系統(tǒng)？

據(jù)博世介紹，目前與博世合作搭載起停系統(tǒng)的自主品牌車型有長城C30、長安CX30、長安之星、吉利帝豪EC7、東風(fēng)風(fēng)行景逸以及榮威550等。

編輯總結(jié)：

隨著環(huán)境問題日益突出，燃油價(jià)格居高不下，很多消費(fèi)者都希望可以購買到排放更少、油耗更低的車型。在傳統(tǒng)動(dòng)力車型上，起停系統(tǒng)是一個(gè)較為有效的解決方案，同時(shí)它還具有操作簡單，不需要改變駕駛習(xí)慣的優(yōu)點(diǎn)?？梢灶A(yù)見的是，隨著搭載的車型越來越多，將會(huì)有更多的人了解和接受起停系統(tǒng)。