細(xì)數(shù)十類華而不實(shí)的汽車技術(shù)

一、操作復(fù)雜的信息娛樂系統(tǒng)

比如福特MyFordTouch/MyLincoln。根據(jù)官方的介紹：MyFord Touch?即福特最新研發(fā)的車載多媒體互動系統(tǒng)，該技術(shù)為駕駛員提供最先進(jìn)的用于操控車輛主要功能的控件及顯示屏的組合。MyFordTouch系統(tǒng)主要包括一個8英寸的觸摸屏，界面和圖像由新一代福特SYNC支持，并以微軟Windows Embedded Auto為平臺。最新先進(jìn)功能包括增強(qiáng)的聲音識別功能，以及由SD卡槽實(shí)現(xiàn)的更多接口。 可讓駕駛員通過清楚、直觀的彩色顯示屏和語音來控制各種功能。

MyFord Touch?各種功能和設(shè)置操作簡便，使駕駛者的精力更集中于行車本身MyFord Touch?各種功能和設(shè)置操作簡便，使駕駛者的精力更集中于行車本身。

MyFord Touch?擁有傳統(tǒng)的集中式布局，客戶可以通過聲控、觸摸屏或者方向盤橫幅上的五項(xiàng)按鍵來操作，獲取個性化信息。最多有三塊屏幕用于顯示MyFord Touch?的信息，兩塊4.2英寸的屏幕位于儀表盤兩側(cè)，中控臺的上端則另有一塊更大的8英寸LCD觸摸屏。這些屏幕的信息由方向盤橫幅上的五項(xiàng)按鍵控制。左側(cè)的顯示屏用于車輛信息顯示和設(shè)定，包括燃油經(jīng)濟(jì)性、機(jī)械狀態(tài)和安全指標(biāo)。右側(cè)的MyFord Touch?的8英寸觸摸顯示屏位于中控臺上端，把對駕駛者最重要的四個功能電話、導(dǎo)航、空調(diào)和娛樂放在四個角上。四角設(shè)計讓各種功能觸手可及。其他還包括通訊娛樂、藍(lán)牙電話、地圖導(dǎo)航等功能。

點(diǎn)評；這項(xiàng)系統(tǒng)看似非常酷，但實(shí)際使用中并沒有那么好。根據(jù)消費(fèi)者調(diào)查報告顯示，用戶對該系統(tǒng)的評價褒貶不一。其缺點(diǎn)在于：首先，一些用戶表示，這項(xiàng)系統(tǒng)經(jīng)常會發(fā)生崩潰或者系統(tǒng)錯誤。另外，有許多用戶反應(yīng)，這項(xiàng)系統(tǒng)的操作并不直觀，特別是對于學(xué)習(xí)能力不如年輕人的中年用戶來說，更是要花費(fèi)大量的時間學(xué)習(xí)如何操作該系統(tǒng)。最后，其語音功能并沒有介紹中的那么實(shí)用，有時會發(fā)生識別錯誤或無法識別的情況。

二、強(qiáng)制性牽引力控制系統(tǒng)

牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。

牽引力控制系統(tǒng)可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝牽引力控制系統(tǒng)，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。

牽引力控制系統(tǒng)如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。牽引力控制系統(tǒng)和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，牽引力控制系統(tǒng)會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，牽引力控制系統(tǒng)立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

點(diǎn)評：汽車牽引力控制系統(tǒng)原本是一個可選配置，而美國聯(lián)邦政府從對2012至以后年款的車型就做出了強(qiáng)制規(guī)定，汽車必須配備牽引力控制系統(tǒng)。但美國的車主對此非常反感，他們更喜歡道奇蝰蛇（Dodge Viper）這類沒有牽引力控制系統(tǒng)的汽車，因?yàn)檫@類汽車具備更強(qiáng)的可操作性，不會受到系統(tǒng)限制。現(xiàn)在，最新款的道奇蝰蛇SRT中強(qiáng)制配備了牽引力控制系統(tǒng)。

這并不是說人們排斥更安全的車輛，只是在某些情況下，車主更喜歡沒有束縛的自由駕駛。而如今在美國上市的量產(chǎn)新車幾乎全部強(qiáng)制配備牽引力控制系統(tǒng)，而最令人懊惱的是，一旦車輛啟動，它全程開啟，且無法關(guān)閉。

三、“工作過于積極”的盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)

盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)就是，通過車輛周圍排布的防撞雷達(dá)、多普勒雷達(dá)、紅外雷達(dá)等傳感器、盲點(diǎn)探測器等設(shè)施。由計算機(jī)進(jìn)行控制，在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發(fā)生危險的情況下隨時以聲、光（側(cè)視鏡上的小燈閃爍）形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息，并可自動采取措施，有效防止事故發(fā)生。

點(diǎn)評：該技術(shù)的確為車主帶來了幫助，尤其是在高速公路擁擠或超車、變道等情況下非常有用。不過，有時候這類系統(tǒng)的“工作過于積極”，換句話說就是發(fā)出警告的頻率過于頻繁，會讓司機(jī)感到厭煩。

造成這種情況的原因在于，有些盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)甚至?xí)训缆樊?dāng)中的混凝土分隔路樁也當(dāng)成障礙物，如果遇到一條5公里長的車道分離線均采用混凝土路樁，那么該系統(tǒng)就會在這5公里的范圍內(nèi)持續(xù)不斷地提醒司機(jī)盲點(diǎn)區(qū)域有危險情況發(fā)生，從而使司機(jī)感到厭煩。

四、語音識別技術(shù)無法識別語音？

人類技術(shù)文明的發(fā)展史過程中，始終伴隨著感知和肢體的延伸與解放，從結(jié)繩記事到視頻電話、從老馬識途到衛(wèi)星導(dǎo)航、從烽火狼煙到智能交通等等，人類的肢體及其感知系統(tǒng)在不斷拓展自身的影響范圍，而在此過程中，信息流向也從簡單到復(fù)雜、由單向傳遞變?yōu)殡p向互動?；贗nternet互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了人的思想聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而引發(fā)了人類史上空前的信息大爆炸，而作為人類肢體的附屬或衍生物，汽車及其聯(lián)網(wǎng)工程毫無疑問會給人類拓展肢體空間帶來更大的變化。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一端，從國內(nèi)熱炒語音導(dǎo)航開始，人們已經(jīng)意識到在車聯(lián)網(wǎng)時代，“動嘴”遠(yuǎn)比“動手”更為快捷。沿著這種用嘴導(dǎo)航的思路，在車載主機(jī)領(lǐng)域全面實(shí)現(xiàn)聲控技術(shù)，改革人機(jī)對話模式，從技術(shù)端提高車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的使用效率和用戶黏度，逐漸成為推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

上汽iVoka、福特汽車SYNC、豐田G-book、通用安吉星、日產(chǎn)CARWINGS智行、蘋果Siri eyes free等系統(tǒng)中均包含語音識別技術(shù)。

點(diǎn)評：客觀而言，對于車載主機(jī)來說，聲控技術(shù)是一項(xiàng)具有革命性的先進(jìn)技術(shù)，但不可否認(rèn)的是，聲控技術(shù)畢竟使用的是非接觸式操作方式，其傳輸方式受傳輸介質(zhì)影響，在無線傳輸時的合成質(zhì)量不是很好，尚需進(jìn)一步提高。在實(shí)驗(yàn)室測試時效果可能頗為良好，但在背景噪音較大，尤其是車內(nèi)使用時，識別率不高的問題就出現(xiàn)了，此外，還有其它方面的因素影響著聲控功能的發(fā)揮。

不過，語音識別技術(shù)也有著很明顯的缺點(diǎn)。一般來說，安靜環(huán)境下，聲控識別系統(tǒng)能表現(xiàn)出良好的識別效果，具有較高的識別能力，但到了嘈雜的環(huán)境下，聲控功能的效果會不斷下降，并且伴隨著噪音的不斷增加，識別率會大大降低，導(dǎo)致不能正確識別。此外，聲源的距離也會使識別效果大打折扣。一般情況下，人們在使用手機(jī)時，通常都會嘴巴對著話筒進(jìn)行通話，此時手機(jī)和嘴巴之間的距離保持在10厘米以內(nèi)，聲控在這個距離下功能可以發(fā)揮出最佳效果，但是隨著聲源距離的不斷增加，語音識別率會明顯降低，尤其在操作的環(huán)境中，更不能令人滿意。由此可見，在車內(nèi)，車載主機(jī)和聲源之間的距離一般在60厘米左右，如何解決這個距離帶來的音頻在傳輸過程中的能量損耗，從而導(dǎo)致聲控設(shè)備不能識別是個大問題。

五、車載藍(lán)牙技術(shù)不安全

車載藍(lán)牙系統(tǒng)中的藍(lán)牙技術(shù)是從手機(jī)的藍(lán)牙技術(shù)延續(xù)下來的，擁有相同的發(fā)射系統(tǒng)。車載藍(lán)牙只是以無線藍(lán)牙技術(shù)為基礎(chǔ)而設(shè)計研發(fā)的車內(nèi)無線免提系統(tǒng)。主要功能為在正常行駛中用藍(lán)牙技術(shù)與手機(jī)連接進(jìn)行免提通話，已達(dá)到解放雙手，降低交通肇事隱患的目的。車載藍(lán)牙的功能就是自動辨識移動電話，不需要電纜或電話托架便可與手機(jī)聯(lián)機(jī)；車主可以不接觸手機(jī)，甚至是雙手保持在方向盤上，都可以控制手機(jī)，用語音指令控制接聽或撥打電話。使用者可以通過車上的音響進(jìn)行通話。用戶只需輕輕按一個鍵或通過語音控制就可以接聽電話，這樣提高了駕車的安全性和便捷性。 目前大部分車載藍(lán)牙系統(tǒng)支持電話會議，MP3播放等功能，操作簡單，可同時連接多部電話，大大提高了行車安全性。

點(diǎn)評：以上是從技術(shù)層面出發(fā)講述該技術(shù)的便利性。但是，如今車載藍(lán)牙技術(shù)已經(jīng)逐漸成為每輛車中的標(biāo)準(zhǔn)配置。為何說它是“華而不實(shí)”呢？

首先，其安全性是個大問題，車載藍(lán)牙允許用戶在駕車時免提通話，其安全缺陷能讓犯罪分子獲得用戶手機(jī)上的信息，編碼錯誤則可能對汽車電子系統(tǒng)造成損害，從而危及駕車者的安全。數(shù)據(jù)安全行業(yè)研究人員指出，有時候編碼員會犯下人為的錯誤。藍(lán)牙軟件的質(zhì)量對消費(fèi)者來說幾乎是完全不透明的。

其次，從用戶體驗(yàn)角度來說，許多用戶普遍反映藍(lán)牙通話的信號差，通話的對方往往聽不到車主在說什么，車主需要不停的重復(fù)自己所說的話。如果說這類情況只是偶然發(fā)生那也沒什么，關(guān)鍵就在于此類抱怨其實(shí)相當(dāng)頻繁。

六、電動自調(diào)節(jié)座椅

坐在座椅上通過按鈕可調(diào)節(jié)座椅位置，不用像手動調(diào)節(jié)那樣用身體來帶動座椅。調(diào)節(jié)時便捷省力，定位精準(zhǔn)。座椅方向的調(diào)節(jié)基于座椅調(diào)角器、座椅導(dǎo)軌和座椅升降機(jī)構(gòu)這三樣調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來完成。每種機(jī)構(gòu)可以分別提供兩個或以上方向的調(diào)節(jié)。座椅調(diào)整方向越多，駕駛員就能更好的找到適合自己的駕駛姿態(tài)，減輕駕駛疲勞。

點(diǎn)評：福特Taurus這款車中所搭載的自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)中添加入了兩個安全氣囊單元以及電動機(jī)設(shè)備。電動機(jī)占據(jù)了非常多的座椅空間，這也就意味著座椅的位置必須調(diào)高，同時也增加了整個座椅系統(tǒng)的重量和結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度。在這款車中，使用人工調(diào)節(jié)座椅要比電動調(diào)節(jié)座椅更方便，具有更大的調(diào)節(jié)空間及乘坐空間。因此，電動調(diào)節(jié)功能在這款車中顯得多余。

七、自動平行泊車系統(tǒng)

在擁擠的城市中，車位變得緊湊，車位的距離也總是和車長嚴(yán)絲合縫的，這樣一來停車的難度就加大了，當(dāng)自動泊車出現(xiàn)后，停車難度有效降低。但事實(shí)確實(shí)如此嗎？

這里來看一下寶馬535Li的自動泊車系統(tǒng)。 像很多車一樣，系統(tǒng)默認(rèn)向右側(cè)倒車，可通過轉(zhuǎn)向燈撥桿人工選擇車位方向。寶馬的系統(tǒng)是在時刻探測車位的，并非類似大眾那樣需要先開啟才能探測，這樣的好處就是如果你的車后正好有一車位，那么你直接按動iDrive按鍵啟動泊車系統(tǒng)就能馬上開始倒車入庫，因?yàn)橄到y(tǒng)實(shí)時探測，雖然之前沒有激活自動泊車，但是在行駛過程中電腦已經(jīng)探測到了現(xiàn)在車后的車位。

在進(jìn)行一些預(yù)設(shè)工作后，系統(tǒng)自動進(jìn)行泊車工作。雖說是自動，但車主仍然靠自己控制剎車、們來保持車輛速度，還需要仔細(xì)觀察車輛周邊的狀況，思想保持高度警惕。自動泊車過程中駕駛員不能干涉方向盤的轉(zhuǎn)動，以及踩油門，如果做了任何一個動作泊車都會中止。如果車位距離過小，那么系統(tǒng)同樣會進(jìn)行反復(fù)的矯正，系統(tǒng)會提示車主反復(fù)的掛前進(jìn)擋和倒擋。

點(diǎn)評：既然依靠自動泊車系統(tǒng)司機(jī)也不能無法放松警惕，那么這與人工倒車入庫的區(qū)別究竟在哪里？難道該功能不是為了減輕車主負(fù)擔(dān)而研發(fā)的嗎？司機(jī)不如自己多練習(xí)幾次倒車，日積月累后總能達(dá)到輕松入庫的水平。依靠自動泊車系統(tǒng)，每次入庫都要經(jīng)歷反復(fù)的前進(jìn)、倒退，從長遠(yuǎn)角度來看，效率只有更低下。

八、自適應(yīng)車艙溫度控制

謳歌MDX中搭載有自適應(yīng)車艙氣溫控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)GPS導(dǎo)航確定汽車的位置，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐臅r區(qū)、當(dāng)前時間確定太陽相對汽車的位置。車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)接收到這些信息后，會隨之改變吹風(fēng)的強(qiáng)度和溫度，保證車艙內(nèi)的溫度處于最舒適狀態(tài)。

點(diǎn)評：看起來，這項(xiàng)技術(shù)非常高端、先進(jìn)。然而仔細(xì)思考一下，為了達(dá)到上述功能，其實(shí)這項(xiàng)系統(tǒng)中運(yùn)用到了大量傳感器、計算機(jī)芯片，其中包含了昂貴的技術(shù)成本。此外，系統(tǒng)真的能了解人類對于溫度的感受？每個人的耐熱/冷程度都不同，系統(tǒng)是固定的，而每個人的感受都是不同的，因此，花費(fèi)大量成本所打造的系統(tǒng)未必能夠起到設(shè)想中的作用。

在筆者看來，最傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)完全能夠滿足人類需求，覺得熱，就開大冷風(fēng)、調(diào)低溫度，覺得冷，就關(guān)閉冷氣，或打開供熱功能。這一切完全可以由人類自行操作且并不麻煩，車主要比系統(tǒng)更了解自己的感受。

九、夜視系統(tǒng)

寶馬、奔馳、奧迪等汽車品牌均在一些車款中搭載了夜視系統(tǒng)。隨著該類技術(shù)的發(fā)展，目前的夜視系統(tǒng)可以識別出行人、動物、車輛等不同的物體。甚至寶馬近期還推出了“動態(tài)光點(diǎn)”（BMW Dynamic Light Spot）技術(shù)，公司介紹稱該技術(shù)能夠以單獨(dú)的高亮度光束照亮行人，使駕駛者更容易注意到行人，減少夜間車輛與行人發(fā)生碰撞的危險。位于霧燈位置的LED燈組在未激活“動態(tài)光點(diǎn)”照明時，亮度與遠(yuǎn)近光一致，用來輔助車輛大燈的照明效果。系統(tǒng)能夠在100米的距離上就辨識出前方的人或動物，并用高亮度的光束單獨(dú)照亮該物體，同時在儀表盤以及HUD抬頭顯示儀表上對駕駛者做出提示。如果動物在車輛的行駛路線上，進(jìn)入到車輛近光燈的照射范圍之內(nèi)時，動態(tài)光點(diǎn)會閃爍動物以達(dá)到驅(qū)逐的效果。

點(diǎn)評：既然夜間行車視野不佳，那就打開照明燈，放慢車速，集中注意力，同樣能夠達(dá)到安全行車的目的。換句話說，即便配備了上述的先進(jìn)系統(tǒng)，司機(jī)在開車時打瞌睡、或是野蠻駕駛，那么依舊無法處理突發(fā)情況。

十、后排座位娛樂系統(tǒng)

目前，有許多汽車中都會配備后排多媒體娛樂系統(tǒng)，后排乘客能夠觀看自己喜愛的節(jié)目、收聽音樂等等。奧迪A8L的后排中央控制臺可謂是功能豐富，后排獨(dú)立座椅的電動調(diào)節(jié)開關(guān)位于后排中控臺左右兩側(cè)，中控臺的頂部集成了中央扶手，扶手內(nèi)則為儲物空間、車載電話和右后座椅按摩遙控裝置。而在后排中控臺的兩側(cè)為220伏的電源輸出插孔和12幅車載點(diǎn)煙器電源插口等。在兩個座椅的中間，則是后排DVD娛樂系統(tǒng)的機(jī)艙、SD卡插卡槽和車載冰箱。

點(diǎn)評：確實(shí)，這些配置非常豪華、尖端、具備科技感。但是，如果是全家出行旅游，乘客坐在車中如果把時間用在擺弄多媒體設(shè)備上，那對車外的美麗景色絕對是一種浪費(fèi)。此外，結(jié)合筆者與他人的坐車經(jīng)驗(yàn)后，許多人其實(shí)在坐車時更偏向于觀看窗外。此外，另一些人表示，如果在行駛的車中看書、看報、玩手機(jī)、看電影，會造成身體不適。因?yàn)樵陬嶔さ沫h(huán)境下，人的眼睛需要不斷地調(diào)整與屏幕、書頁之間的焦距，所以會感到反胃甚至頭暈，如果不能理解，可以想象一下讓一個視力2.0的人反復(fù)脫戴800度的近視眼鏡。