奧迪動力總成解決方案最新進展

節(jié)能、高效、環(huán)保是目前各大車企動力總成追求的目標，奧迪高管Wolfgang Dürheimer近日對奧迪混合動力總成開發(fā)、車身設(shè)計最新進展進行了闡述。

R8 e-tron純電動跑車

奧迪近日在柏林Tempelhof 跑道對其R8 e-tron純電動跑車進行了實地測試，并做出了詳細的技術(shù)介紹。

R8 e-tron是一款純電動雙門跑車，其最大功率280千瓦，約合375馬力，峰值扭矩820牛米，約合640磅英尺。在測試中，R8 e-tron從0-100公里/時加速耗時為4.2秒。在測試中，奧迪邀請了美國獨立能源協(xié)會AEI的工作人員進行試駕，他給出的評價是：“該車無論在設(shè)計、性能、舒適性和‘情感’上，均讓我很享受?！?/P>

遺憾的是，這款純電動R8 e-tron跑車并沒有量產(chǎn)計劃。奧迪公司表示僅會制造10輛，并只供公司內(nèi)部使用。對此，奧迪技術(shù)開發(fā)董事會成員Wolfgang Dürheimer表示，R8 e-tron將電動總成中的電機和電池功能發(fā)揮到了非常高的水平，但是由于成本問題，目前投入市場將不是一個明智選擇。

奧迪全年營業(yè)額的7%左右用于研發(fā)，2012年研發(fā)款項達到34億歐元，奧迪表示，至少在未來5年內(nèi)，該比例基數(shù)不會改變。

模擬技術(shù)縮短研發(fā)周期

Dürheimer表示，隨著技術(shù)的進步，研發(fā)成本將持續(xù)減小，其計劃將保時捷的技術(shù)引入奧迪汽車中。

他提出，可以利用虛擬仿真的方法，通過三維圖像建模模擬出駕駛艙，讓設(shè)計者能夠在車輛建造出成品之前就能體驗其感受。并在空氣動力學、碰撞測試、硬件測試等工作中對新車進行優(yōu)化，極大地縮短了開發(fā)成本和時間。不過賽道測試環(huán)節(jié)依舊需要實體物理模型。

奧迪A3 e-tron Sportback 插電混動車

在汽車電氣化戰(zhàn)略方面，奧迪表示將注重插電式混合動力車和純電動車的開發(fā)，后者主要針對城市路況。

奧迪將在明年推出A3 e-tron Sportback插電式混動車，該車將搭載1.4升TSI汽油發(fā)動機。雖然TDI柴油發(fā)動機將實現(xiàn)更低的油耗和更少的二氧化碳排放，奧迪的柴油混合動力車在2013勒芒24小時拉力賽中摘得桂冠，這點就足以證明柴油混動車的技術(shù)是可行的。不過Dürheimer指出，中國消費者對于柴油動力車并不熱衷，并且中國又是奧迪的主要市場，因此為了更好地推動插電式混動車的發(fā)展，奧迪決定放棄在A3 e-tron Sportback中使用TDI發(fā)動機。

A3 Sportback e-tron將作為一款插電式混動車，Dürheimer表示，奧迪將基于這款車型推出更多新車。

長期批量生產(chǎn)插電式混動車是一項復雜且昂貴的工程。為了符合原始設(shè)備制造商的標準，奧迪必須探索出多種動力總成解決方案，并經(jīng)過驗證將最優(yōu)化的方案投入使用。

A3 e-tron中依靠純電動模式可行駛50公里，配合內(nèi)燃機則能達到200-300公里的續(xù)航。關(guān)于這款車的上市售價，Dürheimer并未透露具體數(shù)字，不過他表示，電動車必須用合理的售價才能夠打開市場。

燃料電池及10速變速箱

Dürheimer認為，插電式混合動力車不只是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車向純電動車發(fā)展中的一種過渡動力總成，而是一種實用的、具備高經(jīng)濟效益的動力總成解決方案。

不過即便如此，奧迪在新能源的另一領(lǐng)域——燃料電池車方面也沒有暫停研發(fā)。近期奧迪將Dürheimer日前表示他們正在全力研發(fā)一款通過燃料電池供能的A7轎車，并已經(jīng)確定將在八月下旬開展對此車型的相關(guān)研發(fā)測試工作。還有消息稱，搭載燃料電池的A7屬于奧迪全新的tron系列，而該系列最大的特點就是使用了大量的可持續(xù)能源技術(shù)。燃料電池利用自身的燃料和外界的空氣，發(fā)生一系列電化學反應，最終生成大量的電能和熱能，供給車輛的正常運轉(zhuǎn)。在汽車制造業(yè)，燃料電池選用的燃料往往是氫氣，與空氣中的氧氣發(fā)生放熱反應，唯一的生成物是水，不會對環(huán)境造成任何污染。反應產(chǎn)生的電能既可以用來為電池組充電，還可以直接用于驅(qū)動電動機工作，推動車輛前進；反應中的廢熱由供暖系統(tǒng)收集后用于加熱駕駛艙，或利用熱電偶把熱量轉(zhuǎn)化成額外的電能。

此外，另一種新能源動力總成解決方案——天然氣，則能夠幫助美國減少從國外進口能源。其應用到城市運輸?shù)囊淮髢?yōu)點就是，美國天然氣供應基礎(chǔ)設(shè)施相對比較健全。

奧迪在德國北部正在進行一項合成燃料研究項目，該合成燃料能夠達到每公里30克的碳排放，奧迪稱該燃料“非常接近天然氣”。

同時，奧迪目前正在開發(fā)一款10速變速箱，能夠進一步減少發(fā)動機油耗，該變速箱內(nèi)部代號為DQ510，它由9速雙離合變速箱演變而來，適用于橫置發(fā)動機架構(gòu)，并將與大眾全新2.0升EA388柴油發(fā)動機搭配。

基于谷歌科技

奧迪還計劃將新開發(fā)的動力總成與谷歌地球?qū)Ш较到y(tǒng)進行協(xié)作，這樣一來，發(fā)動機就能夠根據(jù)實際路況自行決定使用電動模式還是內(nèi)燃機驅(qū)動模式，比如在上坡階段，自動使用電池中儲存的電能提供動力，在下坡時由車輪帶動電機再為電池充電。