新馬自達(dá)3大量采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

2014款馬自達(dá)3在日本稱作Axela，它與CX-5共享平臺(tái)，同樣采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以及最新“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念。北美市場(chǎng)上，該車搭載2.0升與2.5升SKYACTIV-G兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。在全球市場(chǎng)中，該車的動(dòng)力總成配置更豐富，將新增1.5升SKYACTIV-G，2.2升SKYACTIV-D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并針對(duì)日本市場(chǎng)推出一款混合動(dòng)力總成。

SKYACTIV-G 1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是該發(fā)動(dòng)機(jī)系列的新成員，其具有13：1的超高壓縮比，針對(duì)一些市場(chǎng)甚至達(dá)到14：1.。相比上一代馬自達(dá)3種搭載的1.5升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，其在動(dòng)力性能方面更出色。最大功率86千瓦，約合115馬力峰值扭矩達(dá)到111磅·英尺，約合150牛·米。

SKYACTIV-G 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)中滾流進(jìn)氣口位置變高，采用4-2-1排氣系統(tǒng)，即從排氣管的芭蕉頭與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的部分出來，加一段膨脹室以降低廢氣壓力。從上面兩部分分流出來的廢氣經(jīng)過三元催化器的處理凈化后再進(jìn)入寬敞的尾段，排放到空氣中。通過安裝新的排氣管路，得到魅力十足的聲音及優(yōu)秀的排氣效率，兼顧了美觀與耐用性。

其最大功率121千瓦，約合162馬力，峰值扭矩155磅英尺，約合210牛米。該發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲推出了一個(gè)節(jié)能衍生版，最大功率88千瓦，約合118馬力，峰值扭矩同樣達(dá)210牛米。

SKYACTIV-G 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代馬自達(dá)3中搭載的2.5升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在低速至中速階段的扭矩輸出提升了10-15%，而發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕了10%。該發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、振動(dòng)、噪聲、平順性方面均經(jīng)過優(yōu)化。其在5700轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到最大功率184馬力，約合137千瓦，在3250轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到185磅英尺，約合251牛米。

SKYACTIV-D 2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為14：1。這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦，約合148馬力，峰值扭矩280磅英尺，約合380牛米。

2014款馬自達(dá)3將可選SKYACTIV-MT 6速手動(dòng)變速箱以及SKYACTIV-Drive 6速自動(dòng)變速箱。前者具備迅速、干脆的換擋特性，與MX-5 Miata上搭載的變速箱相同。后者的換擋感受則更直接、迅速，為車輛提供最佳的加速性能，將傳統(tǒng)扭矩轉(zhuǎn)換系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。

新馬自達(dá)3中采用馬自達(dá)i-ELOOP制動(dòng)能量再生系統(tǒng)，利用一個(gè)儲(chǔ)能器收集車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量。制動(dòng)能量再生系統(tǒng)幫助車輛提升燃油經(jīng)濟(jì)性，在任何行駛模式下為車輛提供最高效的能量利用率。與其它再生制動(dòng)系統(tǒng)不同，它不是將能量存儲(chǔ)于電池中，而使有獨(dú)立的儲(chǔ)能裝置，其中收集的能量能夠?yàn)檐囕v中的空調(diào)、信息系統(tǒng)等電氣系統(tǒng)提供電力。

新馬自達(dá)3中將采用SKYACTIV技術(shù)的車身和底盤相結(jié)合，利用高性能、輕量化的材料實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度車身并增加底盤穩(wěn)固度。精心設(shè)計(jì)的載荷傳遞車身結(jié)構(gòu)同時(shí)還提升了車輛抓地力。SKYACTIV車身剛性相比上一代馬自達(dá)3車身增加30%，并減輕了重量。全車身有超過300個(gè)獨(dú)立部件采用了高抗拉強(qiáng)度鋼材，同樣起到了輕量化作用。

通過對(duì)懸架系統(tǒng)中減振彈簧、減振器、穩(wěn)定器的調(diào)校，新馬自達(dá)3的直線穩(wěn)定性、輪胎抓地力、駕乘舒適性均得到了改善。轉(zhuǎn)向方面，新馬自達(dá)3采用機(jī)械電子助力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，能夠提供較寬泛的轉(zhuǎn)相比，達(dá)到14：1。車輛的制動(dòng)響應(yīng)方面也得到提升，改善了操作感受，其剎車制動(dòng)距離在同級(jí)車中處于領(lǐng)先水平。輪胎的滾動(dòng)阻力得到降低。

儀表板和腳墊均采用了全新的輕量化吸音材料。當(dāng)配置了i-ELOOP和主動(dòng)可變進(jìn)氣格柵后，5門和轎車版車型的車身風(fēng)阻洗漱分別為0.275和0.255。主動(dòng)進(jìn)氣格柵為新馬自達(dá)3中新增的配置，能夠與駕駛狀態(tài)保持步調(diào)一致，加強(qiáng)了空氣動(dòng)力學(xué)性能，提升車輛燃效。

2014款馬自達(dá)3車身高度降低，寬度減小。新車的軸距達(dá)到106.3英寸，比上一代長(zhǎng)了2.4英寸，5門版本的新馬自達(dá)3比上一代在車長(zhǎng)方面減少了1.8英寸，為175.6英寸。高度為57.3英寸，寬度為70.7英寸。新馬自達(dá)3在天花板高度降低了0.6英寸，不過臀部空間增加了1.6英寸，因此頭部空間與上一代相差無幾，腿部空間為35.8英寸。

后排座椅靠背高度增加了2英寸，用戶頭部將更舒適。前后座位的肩部空間分別增加到了57.2英寸和54.4英寸。

全新人機(jī)交互系統(tǒng)

2014款馬自達(dá)3中采用了下一代全新人機(jī)交互系統(tǒng)?；谔ь^顯示駕駛艙概念，該理念將幫助司機(jī)在駕駛中不必將視線移開路面便能獲知各類車輛及路況信息，增加行車安全。系統(tǒng)向司機(jī)提供的信息將分為幾組，采用創(chuàng)新的畫面布局，讓司機(jī)在安全駕駛的同時(shí)能夠獲取周邊信息。

2014款馬自達(dá)3中采用了業(yè)界領(lǐng)先的主動(dòng)駕駛顯示（Active Driving Display）系統(tǒng)，它是一個(gè)彈出面板，能夠顯示車速、導(dǎo)航信息、和其他主要駕駛信息，該裝置安裝于儀表罩后方。這項(xiàng)配置不僅將重要的信息提供給司機(jī)，還最大限度地抑制司機(jī)注意力分散程度，與司機(jī)自然視線方向保持一致。該系統(tǒng)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，將會(huì)自動(dòng)收回并隱藏在儀表罩中。

北美版的2014款馬自達(dá)3將配備以下安全系統(tǒng)：

遠(yuǎn)光燈控制HBC：該系統(tǒng)自動(dòng)在遠(yuǎn)光燈和近光燈之前切換，避免對(duì)相向行駛的車輛造成炫目。

盲點(diǎn)監(jiān)控BSM：檢測(cè)車輛兩側(cè)或車尾處的盲點(diǎn)區(qū)域，并在側(cè)視鏡處以小燈閃爍以及“嗶嗶”聲提醒司機(jī)。

車道偏離警告LDWS：通過監(jiān)控車道標(biāo)線相對(duì)車輛的位置，判斷車輛是否偏離車道，并向司機(jī)發(fā)出警告。該系統(tǒng)其實(shí)算不上先進(jìn)，許多車型上均已配備了車道保持系統(tǒng)，在警告的基礎(chǔ)上還會(huì)自動(dòng)進(jìn)行車道修正。

前方障礙物警告FOW：系統(tǒng)檢測(cè)前方物體，并發(fā)出聽覺及視覺警告，讓司機(jī)有足夠的時(shí)間采取規(guī)避動(dòng)作。該系統(tǒng)在車速為14-148公里/時(shí)之間范圍內(nèi)有效

智能城市制動(dòng)支持SCBS：當(dāng)車速低于31公里/時(shí)，該系統(tǒng)將幫助車輛自動(dòng)制動(dòng)。當(dāng)內(nèi)置雷達(dá)傳感器檢測(cè)到車輛與前車有追尾風(fēng)險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)采取制動(dòng)。

馬自達(dá)雷達(dá)巡航控制MRCC：該系統(tǒng)類似自動(dòng)巡航系統(tǒng)。能夠根據(jù)前車速度的變化自動(dòng)調(diào)整跟車距離。

2014款馬自達(dá)3中的這些安全系統(tǒng)均以i-ACTIVSENSE為基礎(chǔ)。大多依靠毫米波雷達(dá)和攝像頭作為傳感器，使司機(jī)能夠提前預(yù)知事故、避免事故或減小事故損害程度。