2013款聆風(fēng)電動(dòng)車充電策略解讀

隨著節(jié)能環(huán)保理念越發(fā)深入人心，電動(dòng)車也逐漸被人們接受。電動(dòng)車具有節(jié)能、安靜、省錢三大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)普及度較低成為抑制電動(dòng)車發(fā)展的重要因素。

日產(chǎn)針對(duì)聆風(fēng)電動(dòng)車司機(jī)做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，平均每個(gè)聆風(fēng)電動(dòng)車司機(jī)每日行駛里程為31英里，約合50公里。2013款聆風(fēng)電動(dòng)車采用6.6千瓦220伏充電系統(tǒng)，與上一代聆風(fēng)相比，充滿電所需時(shí)間從8小時(shí)減少到了4小時(shí)，因此，一般家用充電設(shè)施足以滿足車輛的充電要求。充電系統(tǒng)功率為6.6千瓦，該數(shù)值與福特?？怂闺妱?dòng)車相同，為聆風(fēng)SV和SL高端車款中的標(biāo)配，而在稍低端的S款中，標(biāo)配的是3.6千瓦充電器，而6.6千瓦充電器為選配。聆風(fēng)S的每月租賃價(jià)格為199美元，基礎(chǔ)售價(jià)為29,000美元。

日產(chǎn)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略和執(zhí)行Jones近日在國(guó)際汽車記者協(xié)會(huì)（IMPA）上表示，目前，日產(chǎn)正著力于大量建設(shè)電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)，包括直流快充站，為以后電動(dòng)車普及做好充分準(zhǔn)備。目前聆風(fēng)電動(dòng)車以及電池組均在美國(guó)士麥那工廠生產(chǎn)。

目前真的需要擴(kuò)充充電網(wǎng)絡(luò)嗎？

Jones解釋說(shuō)，75%的聆風(fēng)車主購(gòu)買了1300美元的直流快充套件，該快充套件滿足日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，能夠在30分鐘內(nèi)將電池電量從20%充至80%。此外，日產(chǎn)在許多公共場(chǎng)所建造了具備CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施，目前為止的使用率為350-400次/月。

一般來(lái)說(shuō)，聆風(fēng)電動(dòng)車在電量還剩35%-40%時(shí)，車主會(huì)進(jìn)行充電，換算后和一輛汽油車需要加油的時(shí)機(jī)相同。盡管日產(chǎn)聆風(fēng)的用戶基本都擁有家用充電插座，不過(guò)日產(chǎn)目前還是計(jì)劃在公共場(chǎng)合擴(kuò)建充電設(shè)施。其目的不僅為了讓聆風(fēng)電動(dòng)車能夠充電，還為了讓采用相應(yīng)充電標(biāo)準(zhǔn)的其他混動(dòng)車、混動(dòng)商用車以及混動(dòng)出租車進(jìn)行充電。

在紐約，日產(chǎn)將6輛聆風(fēng)電動(dòng)車組成一個(gè)車隊(duì)進(jìn)行測(cè)試。日產(chǎn)與紐約市政府簽署了一份協(xié)議，將在今年秋天以日產(chǎn)NV200汽油車作為出租車，并將在不久后提供NV200的電動(dòng)版。紐約目標(biāo)2020年之前將該城市的電動(dòng)出租車占所有出租車的比例提升到20%。該試點(diǎn)項(xiàng)目將使用CHAdeMO和SAE Level2充電站。

據(jù)Jones表示，CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)與SAE的J1772直流快充連接器標(biāo)準(zhǔn)并不沖突。他指出，在CHAdeMO充電設(shè)施中，可以兼容各種類型的充電連接器。目前，日產(chǎn)已經(jīng)與幾家供應(yīng)商洽談在CHAdeMO充電設(shè)施中安裝多類型的充電連接器。

關(guān)于電動(dòng)車電池冷卻的問(wèn)題也是大家所關(guān)注的，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，Jones表示，聆風(fēng)中采用的空氣冷卻方式能夠良好地支持直流快充方式。不過(guò)，他指出，例如福特福克斯電動(dòng)車、雪佛蘭斯帕可電動(dòng)車和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混動(dòng)車中采用液冷冷卻方式同樣也是可行的，只不過(guò)日產(chǎn)與他們用了不同的路線達(dá)到了相同的效果。

在國(guó)際汽車記者協(xié)會(huì)會(huì)議中，Jones還表示，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組具有良好的熱穩(wěn)定性，由于電池組的表面非常平整，因此其散熱效果非常好。電池組中的電子電子控制系統(tǒng)將會(huì)監(jiān)控電池組問(wèn)題，保證其處于安全范圍內(nèi)。

之前，日產(chǎn)的充電設(shè)施是完全免費(fèi)的，不過(guò)由于其高使用率，將來(lái)一旦采取收費(fèi)方式，不知會(huì)發(fā)生何種情況，因?yàn)橛泻芏嗟乃饺顺潆娬纠习宸浅ＯＭ@么做?，F(xiàn)在，日產(chǎn)對(duì)每次充電收取5美元費(fèi)用，發(fā)現(xiàn)充電使用率下降了30%，不過(guò)隨著時(shí)間推移，使用率又慢慢回復(fù)至免費(fèi)時(shí)的水平。

電池租賃方案

根據(jù)電量多少，右側(cè)光柵會(huì)隨之變化

日產(chǎn)目前還在進(jìn)行一項(xiàng)電池容量損耗評(píng)估項(xiàng)目以對(duì)電池保修期限能夠更精確地掌控。該項(xiàng)目將在明年啟動(dòng)。在此之前，日產(chǎn)將在美國(guó)進(jìn)行一項(xiàng)類似特斯拉（Better Place原創(chuàng)）的換電模式，該模式是在歐洲換電模式為基礎(chǔ)的。該計(jì)劃允許聆風(fēng)的擁有者在汽車電池電量不足或保修期接近結(jié)束時(shí)更換新電池。在更換電池之后，他們將每月支付100美元，以換取日產(chǎn)給予的更換后電池在他們擁有電動(dòng)汽車期間至少保持70%容量的保證，否則將(再次)更換電池。此項(xiàng)電池更換計(jì)劃的優(yōu)點(diǎn)，是聆風(fēng)的擁有者包括那些繼續(xù)支付100美元的二手車購(gòu)買者)可以充分利用未來(lái)適用的相關(guān)更新技術(shù)。

電日產(chǎn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售部門主管埃里克·戈特弗萊德(Erik Gottfried)說(shuō)：“相關(guān)技術(shù)正在不斷發(fā)展，而隨著電動(dòng)汽車日趨成為主流，電池價(jià)格預(yù)計(jì)將會(huì)下跌。因此，今天宣布的這項(xiàng)新的電池更換計(jì)劃為未來(lái)提供了更多的靈活性，這樣客戶既可以讓自己的聆風(fēng)電動(dòng)汽車升級(jí)到最新可用技術(shù)，又可以讓車輛運(yùn)行成本更具可預(yù)見(jiàn)性?！?/P>

這項(xiàng)電池更換計(jì)劃在歐洲是如何運(yùn)行的呢?在英國(guó)，消費(fèi)者可以在政府補(bǔ)貼7,700美元之后，以32,457美元(合20,990英鎊)的價(jià)格購(gòu)買基本款聆風(fēng)電動(dòng)汽車(包括電池)。但是，如果他們以每月108美元的價(jià)格租賃電池的話(期限為36個(gè)月，每年行車?yán)锍躺舷逓?,500英里)，那么這款電動(dòng)汽車的價(jià)格就降低至24,726美元(合15,990英鎊)。

從P檔到B檔可以增加再生制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)程度

那么，做番計(jì)算之后，其電池成本是7,731美元(合5,000英鎊)。如果以每月108美元的價(jià)格租賃電池的話，那么在36個(gè)月租賃期內(nèi)最終支付3,888美元。兩者之間的差異(7,731美元的電池成本減去3,888美元的租賃成本)意味著電池租賃選項(xiàng)可以讓你節(jié)省3,843美元。

2013款聆風(fēng)的EPA預(yù)計(jì)電動(dòng)行駛里程為134公里，車身風(fēng)阻系數(shù)由0.29減少到0.28。最大的改變要屬空調(diào)系統(tǒng)中新加入的熱泵，可為車艙加熱，并為車艙內(nèi)不同區(qū)域的乘客提供差別化氣候控制。而在方向盤、座位處采用小電阻加熱器。

雖然空調(diào)在炎熱的天氣下耗能非常巨大，然而，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，電動(dòng)車中的電阻加熱器在冬天同樣也是一個(gè)能耗不亞于空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備。美國(guó)國(guó)家再生能源實(shí)驗(yàn)室的分析表明，三菱i-Miev的電阻加熱器在ECO模式下，會(huì)減少車輛行駛里程46%，而把熱量開(kāi)大后，將減少68%的行駛里程。

聆風(fēng)SV和SE將配備一個(gè)更高效的再生制動(dòng)模式，在變速箱上選取“B”檔位就可進(jìn)入該模式，它是ECO模式的升級(jí)版，增加能量吸收效率并抑制空調(diào)系統(tǒng)使用過(guò)多功率。