2013款聆風(fēng)電動車充電策略解讀

隨著節(jié)能環(huán)保理念越發(fā)深入人心，電動車也逐漸被人們接受。電動車具有節(jié)能、安靜、省錢三大優(yōu)勢。不過，當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)普及度較低成為抑制電動車發(fā)展的重要因素。

日產(chǎn)針對聆風(fēng)電動車司機做過一項調(diào)查，平均每個聆風(fēng)電動車司機每日行駛里程為31英里，約合50公里。2013款聆風(fēng)電動車采用6.6千瓦220伏充電系統(tǒng)，與上一代聆風(fēng)相比，充滿電所需時間從8小時減少到了4小時，因此，一般家用充電設(shè)施足以滿足車輛的充電要求。充電系統(tǒng)功率為6.6千瓦，該數(shù)值與福特福克斯電動車相同，為聆風(fēng)SV和SL高端車款中的標(biāo)配，而在稍低端的S款中，標(biāo)配的是3.6千瓦充電器，而6.6千瓦充電器為選配。聆風(fēng)S的每月租賃價格為199美元，基礎(chǔ)售價為29,000美元。

日產(chǎn)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略和執(zhí)行Jones近日在國際汽車記者協(xié)會（IMPA）上表示，目前，日產(chǎn)正著力于大量建設(shè)電動車充電網(wǎng)絡(luò)，包括直流快充站，為以后電動車普及做好充分準(zhǔn)備。目前聆風(fēng)電動車以及電池組均在美國士麥那工廠生產(chǎn)。

目前真的需要擴充充電網(wǎng)絡(luò)嗎？

Jones解釋說，75%的聆風(fēng)車主購買了1300美元的直流快充套件，該快充套件滿足日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，能夠在30分鐘內(nèi)將電池電量從20%充至80%。此外，日產(chǎn)在許多公共場所建造了具備CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施，目前為止的使用率為350-400次/月。

一般來說，聆風(fēng)電動車在電量還剩35%-40%時，車主會進行充電，換算后和一輛汽油車需要加油的時機相同。盡管日產(chǎn)聆風(fēng)的用戶基本都擁有家用充電插座，不過日產(chǎn)目前還是計劃在公共場合擴建充電設(shè)施。其目的不僅為了讓聆風(fēng)電動車能夠充電，還為了讓采用相應(yīng)充電標(biāo)準(zhǔn)的其他混動車、混動商用車以及混動出租車進行充電。

在紐約，日產(chǎn)將6輛聆風(fēng)電動車組成一個車隊進行測試。日產(chǎn)與紐約市政府簽署了一份協(xié)議，將在今年秋天以日產(chǎn)NV200汽油車作為出租車，并將在不久后提供NV200的電動版。紐約目標(biāo)2020年之前將該城市的電動出租車占所有出租車的比例提升到20%。該試點項目將使用CHAdeMO和SAE Level2充電站。

據(jù)Jones表示，CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)與SAE的J1772直流快充連接器標(biāo)準(zhǔn)并不沖突。他指出，在CHAdeMO充電設(shè)施中，可以兼容各種類型的充電連接器。目前，日產(chǎn)已經(jīng)與幾家供應(yīng)商洽談在CHAdeMO充電設(shè)施中安裝多類型的充電連接器。

關(guān)于電動車電池冷卻的問題也是大家所關(guān)注的，針對這個問題，Jones表示，聆風(fēng)中采用的空氣冷卻方式能夠良好地支持直流快充方式。不過，他指出，例如福特?？怂闺妱榆?、雪佛蘭斯帕可電動車和雪佛蘭沃藍達插電式混動車中采用液冷冷卻方式同樣也是可行的，只不過日產(chǎn)與他們用了不同的路線達到了相同的效果。

在國際汽車記者協(xié)會會議中，Jones還表示，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組具有良好的熱穩(wěn)定性，由于電池組的表面非常平整，因此其散熱效果非常好。電池組中的電子電子控制系統(tǒng)將會監(jiān)控電池組問題，保證其處于安全范圍內(nèi)。

之前，日產(chǎn)的充電設(shè)施是完全免費的，不過由于其高使用率，將來一旦采取收費方式，不知會發(fā)生何種情況，因為有很多的私人充電站老板非常希望這么做?，F(xiàn)在，日產(chǎn)對每次充電收取5美元費用，發(fā)現(xiàn)充電使用率下降了30%，不過隨著時間推移，使用率又慢慢回復(fù)至免費時的水平。

電池租賃方案

根據(jù)電量多少，右側(cè)光柵會隨之變化

日產(chǎn)目前還在進行一項電池容量損耗評估項目以對電池保修期限能夠更精確地掌控。該項目將在明年啟動。在此之前，日產(chǎn)將在美國進行一項類似特斯拉（Better Place原創(chuàng)）的換電模式，該模式是在歐洲換電模式為基礎(chǔ)的。該計劃允許聆風(fēng)的擁有者在汽車電池電量不足或保修期接近結(jié)束時更換新電池。在更換電池之后，他們將每月支付100美元，以換取日產(chǎn)給予的更換后電池在他們擁有電動汽車期間至少保持70%容量的保證，否則將(再次)更換電池。此項電池更換計劃的優(yōu)點，是聆風(fēng)的擁有者包括那些繼續(xù)支付100美元的二手車購買者)可以充分利用未來適用的相關(guān)更新技術(shù)。

電日產(chǎn)電動汽車市場銷售部門主管埃里克·戈特弗萊德(Erik Gottfried)說：“相關(guān)技術(shù)正在不斷發(fā)展，而隨著電動汽車日趨成為主流，電池價格預(yù)計將會下跌。因此，今天宣布的這項新的電池更換計劃為未來提供了更多的靈活性，這樣客戶既可以讓自己的聆風(fēng)電動汽車升級到最新可用技術(shù)，又可以讓車輛運行成本更具可預(yù)見性。”

這項電池更換計劃在歐洲是如何運行的呢?在英國，消費者可以在政府補貼7,700美元之后，以32,457美元(合20,990英鎊)的價格購買基本款聆風(fēng)電動汽車(包括電池)。但是，如果他們以每月108美元的價格租賃電池的話(期限為36個月，每年行車?yán)锍躺舷逓?,500英里)，那么這款電動汽車的價格就降低至24,726美元(合15,990英鎊)。

從P檔到B檔可以增加再生制動系統(tǒng)的響應(yīng)程度

那么，做番計算之后，其電池成本是7,731美元(合5,000英鎊)。如果以每月108美元的價格租賃電池的話，那么在36個月租賃期內(nèi)最終支付3,888美元。兩者之間的差異(7,731美元的電池成本減去3,888美元的租賃成本)意味著電池租賃選項可以讓你節(jié)省3,843美元。

2013款聆風(fēng)的EPA預(yù)計電動行駛里程為134公里，車身風(fēng)阻系數(shù)由0.29減少到0.28。最大的改變要屬空調(diào)系統(tǒng)中新加入的熱泵，可為車艙加熱，并為車艙內(nèi)不同區(qū)域的乘客提供差別化氣候控制。而在方向盤、座位處采用小電阻加熱器。

雖然空調(diào)在炎熱的天氣下耗能非常巨大，然而，經(jīng)過驗證，電動車中的電阻加熱器在冬天同樣也是一個能耗不亞于空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備。美國國家再生能源實驗室的分析表明，三菱i-Miev的電阻加熱器在ECO模式下，會減少車輛行駛里程46%，而把熱量開大后，將減少68%的行駛里程。

聆風(fēng)SV和SE將配備一個更高效的再生制動模式，在變速箱上選取“B”檔位就可進入該模式，它是ECO模式的升級版，增加能量吸收效率并抑制空調(diào)系統(tǒng)使用過多功率。