博世全新能量回收助推系統(tǒng) 降低15%排放

博世全新能量回收助推系統(tǒng)（BRS）旨在填補一直以來存在于起動/停止系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)之間的技術空白。博世集團董事Wolf-Henning Scheider表示：“能量回收助推系統(tǒng)價廉且高效使緊湊型轎車的電動化得以更快實現(xiàn)。此外，對于中級車市場，我們也致力于為客戶提供量身定制的系統(tǒng)零部件，如提供容量為0.25千瓦時的鋰離子電池。”憑借該系統(tǒng)所提供的高達10千瓦額外驅動力，可有效降低油耗和二氧化碳排放高達約15%。這也為應對歐洲、中國和美國等地更嚴格的排放法規(guī)的施行，提供了又一新的解決方案。

博世這一全新系統(tǒng)包含四項功能：能量回收、提供助推驅動扭矩、舒適的起動/停止系統(tǒng)及其滑行功能。此項混合動力技術的核心是一臺高效發(fā)電機：它配備了新型電子元件，系統(tǒng)輸出從12伏提升至48伏，使電機驅動功率比原先增強了四倍。

這款48伏的電氣系統(tǒng)為駕乘出行帶來一系列優(yōu)勢：系統(tǒng)輸出電壓的增加使得車輛可以配備各類新型娛樂及安全系統(tǒng)；此外，由于為了匹配該系統(tǒng)并不需要對機械結構作出調(diào)整，所以相較傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)更易于養(yǎng)護。

系統(tǒng)在制動過程中儲存能量，并為車輛加速輸送額外扭矩

正如其名，能量回收助推系統(tǒng)主要實現(xiàn)兩項功能：制動能量回收，以及利用該能量為車輛加速。其工作原理如下：制動產(chǎn)生的剩余能量將通過48伏的電氣系統(tǒng)輸送并存儲到0.25千瓦時的鋰離子電池中。當需要時，這些能量便再次返回到能量回收助推系統(tǒng)中，以電動模式驅動車輛行駛。這意味著該技術能提供額外的驅動扭矩，這種輔助性的車輛驅動力對于提升小型渦輪增壓發(fā)動機在低轉速下的車輛動態(tài)操控性尤為重要。

該新系統(tǒng)提升了傳統(tǒng)起動/停止系統(tǒng)，以實現(xiàn)滑行功能能實現(xiàn)起動/停止系統(tǒng)的滑行功能。當在滑行或緩坡下行過程中，駕駛員油門和制動踏板均未踩下時，能量回收助推系統(tǒng)將自行關閉發(fā)動機。車輛將依靠慣性滑行，零排放的同時也不會產(chǎn)生任何噪音。高速公路的緩下坡是利實現(xiàn)車輛滑行的理想路段。實際高速行駛中，30%的路程可實現(xiàn)滑行功能。

舒適的起動/停止功能和車輛低噪起動

無論是車輛靜止起動，還是在車輛滑行中重起發(fā)動機，能量回收助推系統(tǒng)都可實現(xiàn)發(fā)動機快速、平穩(wěn)且低噪的起動。此外，為保證發(fā)動機關閉狀態(tài)下車輛的舒適及安全，48伏的鋰離子電池將為其提供能源。

配有直流/直流轉換器的新型車輛電氣系統(tǒng)架構

鑒于48伏電氣系統(tǒng)可支持多項附加功能，能量回收助推系統(tǒng)將成為中型車及豪華車頗有吸引力的解決方案：該系統(tǒng)可以實現(xiàn)原低壓電氣系統(tǒng)無法支持的各項新功能，例如，增強空調(diào)壓縮機、渦輪增壓器、發(fā)動機冷卻扇及輔助加熱器等裝置的效能，從而降低二氧化碳排放。雙向的直流/直流轉換器—也被稱為功率轉換器PCU—將新型的48伏電氣系統(tǒng)高效可靠地連接到傳統(tǒng)12伏的系統(tǒng)上，從而為其傳輸電能。小巧的雙向直流/直流轉換器能被靈活地安裝在車內(nèi)，甚至可被安置在發(fā)動機艙內(nèi)。