大眾第七代高爾夫GTI傳動(dòng)系統(tǒng)解讀

大眾第七代高爾夫GTI在外觀上與第六代高爾夫GTI相差不大，僅將第六代的圓潤線條變得更加的鋒利，很容易被誤認(rèn)為是一款升級(jí)改款車。但實(shí)際上，兩者的區(qū)別非常大，其中最明顯的一點(diǎn)就是，第六代高爾夫是基于大眾PQ35平臺(tái)上設(shè)計(jì)制造的車型，而第七代則是基于最新MQB平臺(tái)設(shè)計(jì)。

前者的特點(diǎn)為：4輪獨(dú)立懸掛，前麥弗遜式/后四連桿式；大長度激光無縫焊接；雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板等。而后者則具有更強(qiáng)的靈活性，其更有利于根據(jù)全球不同用車環(huán)境對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)在同一平臺(tái)下有針對(duì)型的對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行安裝，不管是傳統(tǒng)動(dòng)力、電動(dòng)和可再生能源動(dòng)力，或者汽油機(jī)、柴油機(jī)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、生物燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等均能在MQB平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)安裝。另外，MQB平臺(tái)還可以對(duì)軸距、輪距、前懸和后懸等部位進(jìn)行調(diào)節(jié)。

第七代高爾夫GTI將是基于MQB平臺(tái)誕生的第一款大眾品牌車型，它的底盤硬度有所增加，而重量有所降低，其運(yùn)動(dòng)性能在懸架和2.0升EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了進(jìn)一步體現(xiàn)。

第七代高爾夫?qū)⒋钶d6速手動(dòng)變速箱以及雙離合變速箱兩種配置，搭載前者的燃油經(jīng)濟(jì)性相比上一代提升了18%，后者則提升了14%。

關(guān)于美國市場，第七代高爾夫GTI的整備質(zhì)量將比上一代輕55磅。從外部看，其車身長度、寬度與上代相比分別增加了55毫米、13毫米；而車身高度則降低了27毫米。車正前方的迎風(fēng)面積也從0.73平方米降至0.72平方米。

動(dòng)力總成

動(dòng)力方面，其搭載EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣歧管集成于氣缸頭內(nèi)部，提供水冷式廢氣再循環(huán)并實(shí)現(xiàn)更快速的冷卻液加熱。

水冷式廢氣再循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)在于無需消耗多余的燃油來降低進(jìn)入進(jìn)氣歧管中廢氣的溫度，獲得進(jìn)一步減少氮氧化物的效果。不過水冷式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于后期維護(hù)時(shí)的保養(yǎng)成本將有所增加。

發(fā)動(dòng)機(jī)中采用日本石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社（IHI）渦輪增壓器，提供約為1.2巴的進(jìn)氣壓力，壓縮比則為9.6：1。9.6：1的壓縮比與現(xiàn)今的其它缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不算高，不過其最大功率能夠達(dá)到217馬力（162千瓦），峰值扭矩達(dá)到350?！っ祝?58磅·英尺）。其1-4，2-3的氣缸匹配策略能夠良好地防止其他氣缸中的打火脈沖干擾。

發(fā)動(dòng)機(jī)中采用可變凸輪正時(shí)，進(jìn)氣凸輪變動(dòng)范圍為60°，排氣凸輪變動(dòng)范圍為30°。進(jìn)氣門具有兩個(gè)升程，排氣門升程則固定不變。據(jù)工程師所述，由于排氣門升程可變帶來的收益與增加的成本相比顯得過于微弱，因此不必要采用可變排氣升程。

在不配備性能升級(jí)套件的情況下，GTI從靜止加速到100公里/時(shí)耗時(shí)6.5秒，最高時(shí)速達(dá)到246公里/時(shí)。搭載套件后，百公里加速時(shí)間縮短了0.1秒，最高時(shí)速能達(dá)到250公里/時(shí)。

底盤及操控

性能套件的另一部分為一個(gè)電控Haldex差速鎖，它與可變間距轉(zhuǎn)向齒條和XDS動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制軟件共同作用，為GTI提供更敏捷的轉(zhuǎn)向，彌補(bǔ)前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的缺陷。

中間密兩端疏的轉(zhuǎn)向齒條

可變間距轉(zhuǎn)向齒條中間部分齒牙較密集，越靠兩端越稀疏，這樣實(shí)現(xiàn)的結(jié)果就是，第七代高爾夫GTI的轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為380°，上一代為500°，也就是說，新高爾夫的轉(zhuǎn)向比更大，轉(zhuǎn)向更靈敏。此外，在靠近轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)極限的位置處不會(huì)發(fā)生突然轉(zhuǎn)向過度的情況。

設(shè)計(jì)者將電子穩(wěn)定控制軟件的介入時(shí)機(jī)后調(diào)，使司機(jī)能夠更大限度地體驗(yàn)到GTI的運(yùn)動(dòng)感。電子穩(wěn)定差速鎖這項(xiàng)配置也是在第七代高爾夫GTI中新增添的，在轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪剎車會(huì)進(jìn)行適當(dāng)力度的自動(dòng)剎車，以減小車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度無需太大。

博格華納Haldex鎖止差速器

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控車輪轉(zhuǎn)速、汽車時(shí)速、橫擺率、橫向加速度等參數(shù)以隨時(shí)調(diào)整差速鎖保持車輛穩(wěn)定。多片式離合器單元通過右半軸與差速齒輪箱連接，通過一個(gè)由汽車計(jì)算機(jī)控制的電動(dòng)泵對(duì)車軸施加相應(yīng)的鎖止壓力。

差速鎖最多能夠直接為車輪提供1,600?！っ椎逆i止扭矩，另外，在某些緊急情況下，所有的扭矩可通過鎖止器分配到單個(gè)車輪上，而一般轉(zhuǎn)向時(shí)，扭矩基本會(huì)分配給外側(cè)前輪以保證轉(zhuǎn)向充足。

電子輔助設(shè)備

第七代高爾夫GTI配備了自適應(yīng)巡航控制、前端碰撞警告、緊急剎車、車道保持、駐車輔助等系統(tǒng)。另外，第七代高爾夫GTI全系配備DynAudio音響系統(tǒng)。

可選性能升級(jí)套件能將發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升10馬力，達(dá)到227馬力，此外套件還對(duì)點(diǎn)火正時(shí)有所影響，但不影響發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。