富士重工的“XV混合動(dòng)力車”：利用立體攝像頭提高燃效

富士重工業(yè)為預(yù)定2013年初夏在日本上市的混合動(dòng)力車（HEV）“XV混合動(dòng)力車”舉辦了技術(shù)發(fā)布會(huì)。該車為該公司首款HEV，在無(wú)級(jí)變速箱（CVT）中配備了10kW馬達(dá)，結(jié)合使用0.6kWh的鎳氫充電電池。

預(yù)定2013年初夏上市的“XV混合動(dòng)力車”

XV混合動(dòng)力車采用富士重工自主開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，“可以看作是用馬達(dá)取代了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”（富士重工），用馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的區(qū)域，還通過(guò)將馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力加到發(fā)動(dòng)機(jī)上，提高了行駛性能。在車速低于40km/h的低速區(qū)域，可以僅靠馬達(dá)作為純電動(dòng)汽車進(jìn)行“EV行駛”。該車的燃效比汽油車提高約30％，達(dá)到了20km/L（JC08模式）。

考慮到可靠性和價(jià)格，該車的電池組采用鎳氫充電電池而非鋰離子充電電池。鎳氫充電電池采用松下（原三洋電機(jī)）的電池單元。鎳氫充電電池組與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)用逆變器、降壓用DC-DC轉(zhuǎn)換器及變速箱用電動(dòng)油泵逆變器等一同收納在行李艙下方的備胎空間中。

混合動(dòng)力車用“EyeSight”

此外，XV混合動(dòng)力車還將配備“ECO-C（經(jīng)濟(jì)巡航）”功能，可通過(guò)協(xié)調(diào)控制采用立體攝像頭的駕駛輔助系統(tǒng)“EyeSight”和混合動(dòng)力系統(tǒng)，來(lái)提高實(shí)用燃效（圖1）。

圖1 協(xié)調(diào)控制“EyeSight”和混合動(dòng)力系統(tǒng)
富士重工在發(fā)布會(huì)上介紹了參考展出的混合動(dòng)力車用“EyeSight”（a）。具備可提高實(shí)用燃效的“ECOC”功能（b）。追蹤行駛時(shí)增加了馬達(dá)的使用率，從而可提高燃效（c）。

使用帶前方車輛追蹤功能的巡航控制（ACC）系統(tǒng)時(shí)，可在高效區(qū)域驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在加速時(shí)多用馬達(dá)，以提高馬達(dá)的使用率并提高燃效。“使用ACC系統(tǒng)時(shí)，與駕駛員操作相比，能以更短的響應(yīng)時(shí)間、更高的精度進(jìn)行控制，因此可提高混合動(dòng)力車的實(shí)用燃效”（富士重工）。

另外，據(jù)富士重工介紹，汽油車XV的EyeSight安裝率占銷量的約8成。