超低燃耗輕型車：發(fā)電和減重實現(xiàn)與混合動力媲美的節(jié)能性

輕型車的燃效競爭已經(jīng)達到了每升汽油33km以上的高水平。燃效性能絲毫不輸豐田的“普銳斯”等混合動力車（HV），價格卻只有其一半左右。反復實施的細致改良催生出了稱心如意的環(huán)保車，日本的環(huán)保車技術必定會被全球所采用。

低燃耗混合動力車（HV）雖然可以節(jié)省油費，但車輛價格比較高。這類車也許很環(huán)保，但對錢包的要求比較高。

如果有這種想法，那么來看一下大發(fā)工業(yè)的輕型車“Mira e：S”和鈴木的輕型車“ALTO ECO”吧。這兩款均為汽油車，燃效都達到了每升30km以上。



豐田HV“普銳斯”每升汽油的燃效為32.6km，“Aqua”為35.4km，Mira e：S和ALTO ECO的性能幾乎與之不相上下，但車輛價格要比豐田的HV便宜5～6成，Mira e：S為79.5萬日元起，ALTO ECO為90萬日元起。

由于發(fā)動機總排量在660cc以下的輕型車動力不如1000cc左右的小型車等，所以要想加速，就需要深踩油門，在高轉速區(qū)啟動發(fā)動機。耗油量的增加會在燃效競爭中處于不利地位。

各輕型車廠商為了抓住日益擴大的環(huán)保車需求，反復實施了技術改良。2011年9月，大發(fā)上市了在當時的汽油車中具備最高燃效性能——每升30km的Mira e：S，不失為一個轉折點。

繼HV和EV（純電動汽車）之后的“第三種環(huán)保車”的宣傳口號也深入人心。Mira e：S在2012年1～12月共售出14.5萬輛，步入暢銷車行列。

在Mira e：S上市3個月后的2011年12月，鈴木推出了競爭車型ALTO ECO。ALTO ECO實現(xiàn)了每升30.2km的燃效性能，以0.2km的微弱優(yōu)勢領先Mira e：S。2013年3月實施小幅改進后，每升的燃效達到了33km，與Mira e：S徹底拉開了距離。

大發(fā)也預定近期小幅改進Mira e：S。目標是實現(xiàn)不遜色于新款ALTO ECO的燃效性能。

輕型車的燃效以大發(fā)和鈴木為中心展開了激烈競爭。在成本和尺寸受限的情況下，通過反復實施細部改良，穩(wěn)步提高了燃效性能。

邊減速邊發(fā)電

在輕型車的燃效改善技術中，關注度較高的是鈴木在新款ALTO ECO中導入的“ENE-CHARGE”技術。該技術在汽車減速時，邊利用發(fā)電機將慣性能量轉換成電力邊減速。用力踩剎車的話，發(fā)電量會進一步增加。



減速時產(chǎn)生的電力除了通常的鉛電池外，還會存儲到可快速充電的鋰離子電池中，作為發(fā)動機電裝品、音響、儀表及剎車燈等的電源使用。

普通汽車在行駛過程中一直發(fā)電。這會增加發(fā)動機的負擔，對燃效也有不良影響。而新款ALTO ECO在減速時高效充電，在加速和巡航行駛中盡量不發(fā)電，由此來節(jié)約汽油用量。

大發(fā)也以“環(huán)保發(fā)電控制”的名稱，在Mira e：S中導入了原理基本相同的低燃耗技術。雖然Mira e：S沒有使用鋰離子電池，但提高了鉛電池的性能，能在減速時高效充電。

輕型車中越來越多地采用的另一項環(huán)保對策是怠速停止機構。踩剎車將車速減到一定速度后，發(fā)動機就會停止工作。小型車紛紛采用了該機構，通過削減部件數(shù)量等使系統(tǒng)實現(xiàn)小型輕量化，可以配備到輕型車上。



在這個領域，鈴木和大發(fā)也展開了競爭。

大發(fā)在Mira e：S上市之初宣稱，“在無級變速汽油車中全球首次配備了怠速停止系統(tǒng)”，實施了在時速7km以下時發(fā)動機停止工作的設定。

而鈴木設定了在時速9km時發(fā)動機就停止工作的速度，并在實施小幅改進之際，將設定速度提高到了時速13km，由此延長了發(fā)動機停止的時間，進一步降低了燃耗。

兩公司為了使汽車在發(fā)動機停止時不突然減速，頗下了一番工夫，比如調(diào)整底盤，使發(fā)動機緩停等。

ALTO ECO和Mira e：S采用的燃效改善技術還有很多。雖不足以令人耳目一新，但“就像擠海綿一樣，通過一點一滴地改良現(xiàn)有技術，提高了燃效性能”（大發(fā)）。比如，降低底盤的阻力、提高空氣動力性能和發(fā)動機效率等。

已經(jīng)達到極限的是為車體“減重”。據(jù)說車重減輕1％，燃效性能就可以改善0.5～1％。開發(fā)ALTO ECO的鈴木首席工程師荒川甚憲回顧道：“我們逐個改進部件，以0.1g為單位來減輕車重”。

比如，從內(nèi)飾到懸掛乃至驅(qū)動軸的所有部件一個不落地實施了改進。最終，新款ALTO ECO的車重比老款減輕了20kg，降至710kg。

對輕量化貢獻最大的組件是減輕約9kg的車身。雖然減薄了天窗頂蓋，但為確保強度增加了橫梁等，兼顧了輕量化和剛性。

而Mira e：S通過使車身盡量實現(xiàn)筆直、簡單的構造，無需使用復雜形狀的強化材料。另外，通過縮短車長等，車重較老款Mira減輕約60kg，為730kg。

減輕車體重量還有助于降低成本。由于部件形狀變得簡單，數(shù)量也減少，因此能降低采購成本。大發(fā)的Mira e：S大膽地省去了多余的性能。最終實現(xiàn)了比ALTO ECO更低、還不到80萬日元的售價。

將“孤島輕型車”技術用于全球

大發(fā)將把Mira e：S的開發(fā)中積累的技術經(jīng)驗用于今后預定在印度尼西亞實施當?shù)厣a(chǎn)并上市的低價格小型車“Ayla”。

印度尼西亞政府計劃針對燃效性能出色的低價格車實施稅收優(yōu)惠政策“LCGC（低成本綠色汽車）”。Ayla打算直接繼承Mira e：S的開發(fā)方法，通過簡化構造并舍去多余性能來兼顧高燃效性能和低成本，從而滿足LCGC的嚴峻條件。

該車還將以“Agya”的名稱向豐田OEM（貼牌生產(chǎn)）供貨。售價都不超過100萬日元。

由于輕型車規(guī)格只存在于日本，在世界并不通用，所以此前一直被奚落“不是‘孤島手機’”，而是“孤島車型”等。不過，現(xiàn)在情況逐漸發(fā)生了變化。

不僅是印度和印度尼西亞等新興市場國家，歐洲也打算全面啟動售價不到100萬日元的超低價格車市場。另外，對燃效性能的關注正在全世界范圍內(nèi)高漲。

把大發(fā)和鈴木等日本廠商通過輕型車燃效競爭積累的低價環(huán)保車技術應用于全世界的市場環(huán)境也已經(jīng)形成。

輕型車的技術經(jīng)驗能否在開拓超低價格車市場時發(fā)揮威力，從而打破”孤島車型“的稱呼呢？大發(fā)在印度尼西亞銷售的Ayla將成為試金石。