混動四驅(qū)兩不誤 淺析麥格納電子后軸技術(shù)

麥格納在演示EYERIS?系統(tǒng)的當(dāng)天，我們還體驗(yàn)到了由該廠商研制的電子后軸技術(shù)。顧名思義，所謂電子后軸就是用電力來驅(qū)動后輪，麥格納稱之為e-RAD，它與PSA集團(tuán)的Hybrid4技術(shù)類似，都是采用電動機(jī)來驅(qū)動后輪，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

當(dāng)天演示的車輛是一臺沃爾沃V60，這臺車被叫做VolvoV60Plug-inHybrid，從車名很好理解，這是一臺插電式混合動力車型，與大家熟知的豐田混合動力不同的是，電力系統(tǒng)負(fù)責(zé)驅(qū)動后輪，而其中的電機(jī)部分就是由麥格納生產(chǎn)制造。

由于V60Plug-inHybrid的產(chǎn)量很小，電子后軸的需求量很低，因此制造的部分環(huán)節(jié)采用手動裝配，如果以后有客戶大批量訂貨，麥格納會考慮使用更多的機(jī)械來批量化生產(chǎn)。

豐田讓混合動力的概念得普及，不管你開沒開過混合動力車型，可能多多少少會對工作原理有所知悉，麥格納提供的這套電子后輪技術(shù)在工作原理上與豐田的相似，但也有著較大的不同。

從外觀上看，沃爾沃V60Plug-inHybrid與普通版車型幾乎沒有區(qū)別，除了車身標(biāo)識不同外，左側(cè)車輪上方多了一個“油箱蓋”，這是充電接口，可以通過家用電源來為12kWh的鋰電池充電，在純電動驅(qū)動模式下，該車的最高行駛里程可以達(dá)到50km，作為日常的上班代步使用，足夠使用。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面，沃爾沃V60Plug-inHybrid搭載的是一臺最大功率為212馬力的2.4L五缸柴油發(fā)動機(jī)，像普通版V60一樣，這臺柴油引擎負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪。

在電動機(jī)驅(qū)動部分，是V60Plug-inHybrid與其他混動車型區(qū)別最大的地方，這臺輸出功率為35kW電動機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動后輪，在其他工作原理上，沃爾沃V60Plug-inHybrid與豐田的混合動力車型類似。在中控臺下方，有三個選擇按鈕，PURE為純電力驅(qū)動模式，在電量足夠的模式下，只要不是將油門踩到底，車輛會優(yōu)先以純電動行駛，此時不僅環(huán)保節(jié)能，而且噪音也非常輕微。Hybrid模式就是大家熟知的混動模式，車輛會自動根據(jù)車速和節(jié)氣門開度來選擇純電動還是由發(fā)動機(jī)共同介入驅(qū)動車輛。Power按鈕顯然是為了追求最大動力，此模式下發(fā)動機(jī)一直工作，在電池電量足夠的情況下，兩者會同時介入驅(qū)動車輛，以獲得更好的加速。

●關(guān)于麥格納電子后軸驅(qū)動

上面提到的沃爾沃V60Plug-inHybrid只是一個例子，因?yàn)樗躯湼窦{的客戶而已。關(guān)于麥格納將電動動力系統(tǒng)組件系統(tǒng)，廠商分為以下幾類：

麥格納還可以根據(jù)客戶需求選擇偏置布局或者并置軸布局。

偏置布局的特點(diǎn)是電機(jī)軸和輸出軸沿軸線方向平行。第一和第二齒輪組之間的角可用來適應(yīng)動力轉(zhuǎn)動系統(tǒng)組合。并置軸布局是最緊湊的MEA設(shè)計(jì)。電機(jī)與輸出軸同軸，側(cè)軸通過電機(jī)的空心軸驅(qū)動。

當(dāng)然，電子后軸技術(shù)看上去簡單容易理解，實(shí)際上并非如此，它還要考慮到前后驅(qū)動力的合理分配以及協(xié)調(diào)工作等問題，因此也需要在軟件方面做很多優(yōu)化工作。

● 總結(jié)

基于電子后軸獨(dú)立驅(qū)動的Hybrid混動車型，在保留傳統(tǒng)混動車省油優(yōu)勢的同時，又能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的本領(lǐng)，對操控和駕駛都有好處。很多時候，這些類似的技術(shù)都是像麥格納這樣的零部件廠商提供的，只是這些廠商往往只是低調(diào)的做著幕后英雄。