豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)解析 風(fēng)靡全球的妙計(jì)

盡管豐田并不是混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)明者，但憑借近乎于全系車(chē)型都裝備的重度混合動(dòng)力系統(tǒng)，豐田儼然已經(jīng)是混合動(dòng)力車(chē)的第一品牌。當(dāng)然，只是因?yàn)榛靹?dòng)車(chē)型多，還不足以讓其在全球有超過(guò)500萬(wàn)輛車(chē)的銷(xiāo)量，真正能夠吸引消費(fèi)者的，還是因?yàn)楦叨认冗M(jìn)、可靠的混合動(dòng)力技術(shù)。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的論證，混合動(dòng)力依然是目前最有效的汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的舉措之一，相對(duì)于那些“新鮮事物”，混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)成熟，實(shí)際的節(jié)能效果和可靠性也都比較理想，在這個(gè)提升節(jié)能減排的社會(huì)，開(kāi)一輛混合動(dòng)力出去，也會(huì)給車(chē)主帶來(lái)很多自豪感。畢竟同樣是堵在路上，強(qiáng)混合動(dòng)力車(chē)在多數(shù)情況下并不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電池和電動(dòng)機(jī)來(lái)運(yùn)行，節(jié)能環(huán)保。

當(dāng)然，并不是所有叫“混合動(dòng)力車(chē)”的車(chē)型就一定真的能夠有效節(jié)油，目前混合動(dòng)力主要可以分為“MILD Hybrid”輕度混合動(dòng)力和“FULL Hybrid”重度混合動(dòng)力，所謂輕度混合動(dòng)力車(chē)只是電動(dòng)機(jī)并不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，其意義在于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、怠速時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而降低油耗，這種混動(dòng)動(dòng)力行駛并非理想的舉措。只有“重度混合動(dòng)力”系統(tǒng)才會(huì)對(duì)節(jié)油、環(huán)保起到顯著的作用。

豐田家族的混動(dòng)車(chē)型，就是采用了重度混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)是由鋰離子電池電動(dòng)機(jī)搭配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成，采用的阿特金森循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用了廢氣再循環(huán)和廢氣熱量回收等技術(shù)。只要時(shí)速不是很高，這些混合動(dòng)力車(chē)都可以利用電動(dòng)機(jī)來(lái)行駛，如果選擇盡量溫柔的起步和盡可能長(zhǎng)的剎車(chē)行駛，這樣做的目的既可以節(jié)省電力，還可以利用制動(dòng)來(lái)給車(chē)輛充電。

不過(guò)很多人并無(wú)法理解混合動(dòng)力車(chē)為什么會(huì)省油，而且他們也不太相信廠方公布的油耗數(shù)字——都是在城市里堵著，同樣排量的小車(chē)，為何偏偏多個(gè)電動(dòng)機(jī)就能有如此大的功效？

以雷克薩斯為例，RX450h的混合動(dòng)力系統(tǒng)是由鋰離子電池、前123千瓦、后50千瓦的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)搭配3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成，阿特金森循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用了廢氣再循環(huán)和廢氣熱量回收等技術(shù)。綜合功率達(dá)到了220千瓦(300馬力)。

低速起步時(shí)，前電動(dòng)機(jī)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作；繼續(xù)深踩油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，這時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用，來(lái)幫助車(chē)輛加速；

急加速起步時(shí)，前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入，這時(shí)會(huì)達(dá)到車(chē)輛最大的加速能力；

高速巡航時(shí)，主要是靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作，多數(shù)時(shí)間會(huì)利用動(dòng)能為電池充電，這時(shí)電動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間最少；

松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，電動(dòng)機(jī)會(huì)伺機(jī)介入，為車(chē)輛提供牽引力，多數(shù)時(shí)候會(huì)進(jìn)行能量的回收，對(duì)電池進(jìn)行充電；

踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，制動(dòng)能量被回收到電池中。

在行駛過(guò)程中，ESP系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)道路和車(chē)輛的情況進(jìn)行適時(shí)的介入調(diào)整，比如前輪出現(xiàn)打滑，后輪電動(dòng)機(jī)會(huì)馬上介入進(jìn)行輔助。

就是在上面的這些工作示意中，車(chē)型完成了各種驅(qū)動(dòng)模式下的自行調(diào)節(jié)，保證燃油經(jīng)濟(jì)性或速度的最大化，“力的h次方”這句標(biāo)語(yǔ)詮釋的很生動(dòng)——能快能靜，收放自如。

新升級(jí)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)

上一代國(guó)產(chǎn)普銳斯沒(méi)趕上“好時(shí)候”，那時(shí)候人們還在計(jì)較到底混合動(dòng)力省下的油錢(qián)需要跑多少公里才能把差價(jià)追回來(lái)，如果用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)衡量，普銳斯環(huán)保再怎么有優(yōu)勢(shì)也不會(huì)令人感覺(jué)是筆合算的買(mǎi)賣(mài)。幾年間油價(jià)近乎翻番，而環(huán)保技術(shù)更好、配置更好的全新普銳斯價(jià)格還更低了，這確實(shí)會(huì)讓部分消費(fèi)者重新把視線放在這款緊湊型混合動(dòng)力車(chē)上。

相比上一代國(guó)產(chǎn)普銳斯，全新普銳斯升級(jí)了核心的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前已經(jīng)是THS-II(第2代)，與第一代相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池等部件進(jìn)行了全面的升級(jí)優(yōu)化，特別是針對(duì)小型化和輕量化進(jìn)行了深入的改進(jìn)，以此實(shí)現(xiàn)更加高效的行駛能力。質(zhì)保方面，全新普銳斯具備3年或10萬(wàn)公里的保修期，而蓄電池的保修期為5年或20萬(wàn)公里。在上海市、吉林省長(zhǎng)春市、廣東省深圳市、浙江省杭州市和安徽省合肥市(新能源車(chē)試點(diǎn)城市)，購(gòu)買(mǎi)全新普銳斯可享受3000元的新能源車(chē)補(bǔ)貼。

全新的THS-II第2代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于“強(qiáng)混”系統(tǒng)，通過(guò)一臺(tái)最大功率73千瓦的1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)60千瓦的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)100千瓦的最大功率輸出，比上一代提升了18千瓦，百公里綜合油耗卻從4.7L降低到了4.3L，新一代的混動(dòng)技術(shù)提升明顯，動(dòng)力更好、也更加省油，這也算得上是普銳斯的核心賣(mài)點(diǎn)之一。

有人可能會(huì)說(shuō)油電混合動(dòng)力技術(shù)也不過(guò)是新能源時(shí)代的過(guò)渡產(chǎn)物，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)可能會(huì)遭遇“過(guò)時(shí)”等情況。但現(xiàn)實(shí)的情況是氫能應(yīng)用還在初期，成本控制和可靠性都還需要提高；而純電動(dòng)車(chē)受到使用環(huán)境影響較大，居住在樓房的居民進(jìn)行充電很是困難，加之充電站的建設(shè)需要大量的成本和時(shí)間的等，所以在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，想要在開(kāi)車(chē)的時(shí)候?yàn)榄h(huán)境保護(hù)做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)，最好的解決辦法只有選擇油電混合動(dòng)力車(chē)。