體驗(yàn)SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

本田日前在位于日本櫪木縣宇都宮市的技術(shù)研發(fā)中心召開(kāi)“2012本田媒體大會(huì)”，向媒體展示了兩項(xiàng)底盤(pán)技術(shù)——超級(jí)控制全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(Super-Handling All-Wheel Drive，SH-AWD)和精準(zhǔn)四輪轉(zhuǎn)向(Precision All-Wheel Steer，P-AWS)。本田工程師將這兩項(xiàng)技術(shù)配備雅閣后供媒體試乘試駕，預(yù)計(jì)這些新技術(shù)將在新一代NSX中得到應(yīng)用。

體驗(yàn)SH-AWD和P-AWS 展望新一代NSX

兩輛雅閣分別配備SH-AWD和P-AWS系統(tǒng)，本田表示這兩項(xiàng)技術(shù)都將“大幅提升操控性和駕駛樂(lè)趣”。其中“精準(zhǔn)四輪轉(zhuǎn)向”技術(shù)最具現(xiàn)實(shí)意義，有望在兩年內(nèi)配備量產(chǎn)車(chē)?！俺?jí)控制全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)時(shí)間則可能需要等到2015年。有消息稱(chēng)SH-AWD和P-AWS系統(tǒng)都將在2015年用于新一代NSX中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車(chē)。

超級(jí)控制全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(SH-AWD)

這輛配備了超級(jí)控制全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(SH-AWD)的雅閣搭載3.5升缸內(nèi)直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力經(jīng)過(guò)新研發(fā)的寬齒比七前速雙離合器變速箱驅(qū)動(dòng)前輪。這臺(tái)變速箱還集合了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，功率至少有30 kW。一對(duì)20 kW的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，由鋰離子電池組供電，變速箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)則充當(dāng)發(fā)電機(jī)對(duì)其進(jìn)行充電。本田表示這套動(dòng)力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)能夠比擬V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但燃油經(jīng)濟(jì)性卻達(dá)到了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

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SH-AWD不僅提供全時(shí)四驅(qū)，后輪的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)還能夠幫助車(chē)輛轉(zhuǎn)向。例如在過(guò)右彎時(shí)，系統(tǒng)可以降低內(nèi)側(cè)車(chē)輪的扭矩輸出，提升外側(cè)車(chē)輪的扭矩輸出，帶來(lái)更加敏銳的轉(zhuǎn)向感受，或許這就是本田將其稱(chēng)為超級(jí)控制的原因。

在本田的測(cè)試場(chǎng)上，SH-AWD在改善操控方面并沒(méi)有給人留下太深的印象。后輪的扭矩調(diào)配可以幫助你更快地入彎，在彎道中的雅閣不會(huì)有任何車(chē)身過(guò)大的感覺(jué)，也不像是一輛傳統(tǒng)的前驅(qū)轎車(chē)。但是在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間的激烈攻彎之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感比較模糊，人車(chē)之間欠缺溝通，車(chē)身動(dòng)態(tài)有些突兀，動(dòng)力輸出欠缺流暢感。

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SH-AWD系統(tǒng)非常巧妙地證明了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，混合動(dòng)力優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但對(duì)于雅閣這輛車(chē)身偏大的前驅(qū)轎車(chē)而言，并沒(méi)有大幅提升其操控。但將SH-AWD裝入一臺(tái)中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，或許將令新一代NSX變得非常有趣。

精準(zhǔn)四輪轉(zhuǎn)向(Precision All-Wheel Steer，P-AWS)

第二輛雅閣配備了一套相對(duì)簡(jiǎn)單，大家更熟悉的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。本田早在上世紀(jì)八十年代就將后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)引入量產(chǎn)車(chē)，但這套被稱(chēng)為精準(zhǔn)四輪轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)相比機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要精密許多。

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雅閣的多連桿后懸架的束角控制連桿被一套精密的電動(dòng)控制系統(tǒng)替代。P-AWS通過(guò)控制左右轉(zhuǎn)向節(jié)調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角，最大轉(zhuǎn)動(dòng)幅度為兩度。控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等信息確定后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和角度。

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后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，能夠提升高速變線穩(wěn)定性。P-AWS還能夠在在制動(dòng)時(shí)將后輪調(diào)整到正前束，大幅提升制動(dòng)穩(wěn)定性。在本田的試車(chē)場(chǎng)上，P-AWS系統(tǒng)的功效得到展現(xiàn)。盡管雅閣的車(chē)頭放入一臺(tái)笨重的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但無(wú)論是在長(zhǎng)彎，還是急彎中都操控自如，就像是一輛后驅(qū)車(chē)。它容許你高速過(guò)彎，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。大排量前驅(qū)車(chē)往往都會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，但這輛配有P-AWS系統(tǒng)的雅閣即便是在急加速狀態(tài)下仍然轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。當(dāng)車(chē)身在出彎時(shí)即便出現(xiàn)重心轉(zhuǎn)移仍然擁有足夠的穩(wěn)定性。

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至于采用后驅(qū)布局(傳統(tǒng)動(dòng)力)的第二代NSX超跑是否能配備P-AWS系統(tǒng)還不得而知，但不可否認(rèn)的是本田新一代電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的效果非常突出?；蛟S會(huì)配備2015年面世的思域Type R，但這必定將大幅提升成本，因?yàn)闅W寶思域?yàn)榕ちα菏綉壹?，而P-AWS系統(tǒng)只能用于多連桿懸架。