本田對V6發(fā)動機采用3級可變時序設計

本田在2012年11月9日起于該公司栃木實驗場舉行的“本田媒體大會 2012”上，公開了2012年9月于美國上市的“雅閣（Accord）”上使用的3.5L級V型6缸汽油發(fā)動機。壓縮比為11：1以上，最大輸出功率為230kW以上，最大扭矩為380N·m以上。

吸氣停止側的搖臂。搖臂軸的端面為“3瓣花”形狀。

該發(fā)動機采用了負荷小時可令后排3個氣缸休止的可變氣缸系統(tǒng)（VCM：Variable Cylinder Management）。其特點是利用本田的VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control system）機構，可在高提升、低提升、氣門停止之間三級切換。雖然3級提升的VTEC以前就有，但包含氣缸停止在內的3級切換該產(chǎn)品為首例。

　　每個氣缸上有3個搖臂。左搖臂隨低凸輪運動，右搖臂隨高凸輪運動，而中央的搖臂不被凸輪推動。中央的搖臂與氣門連通，因此如果解除凸輪間的結合，氣缸就會休止，將中央和左側的搖臂結合，會以低提升狀態(tài)運轉，而使中央和右側的搖臂結合則會以高提升狀態(tài)運轉。

　　為實現(xiàn)該功能使用了3個機械銷。左側的機械銷與中央的機械銷為相同直徑，以端面間相互推壓的方式動作。中央的機械銷是中空的，右側的機械銷可插入其中。向左搖臂施加油壓時氣缸就會停止，向中央的搖臂施加時低凸輪就會運轉，向右搖臂施加時高凸輪就會運轉。

　　搖臂軸采用內部有3種油壓通路穿過的構造。其制造方法是，先將薄壁鋼管從3個方向割開，使之形成3瓣花一樣的形狀。接著將其放入稍厚的鋼管中。這時不采用壓入等手法，而留有間隙。再將其拉拔成型，縮小外側鋼管的直徑。這樣，內側的鋼管就會與外側的鋼管緊貼在一起，從而不會漏油。