混合動(dòng)力是大方向 解析本田多項(xiàng)新技術(shù)

i-MMD智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

以本田的未來發(fā)展來看，它們十分親睞混合動(dòng)力以及電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，但它們并沒有因此而放棄對操控性能的追求，反而，它們一直在強(qiáng)調(diào)的是駕駛樂趣。

● 超級四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)SPORT Hybrid SH-AWD

裝配在謳歌MDX車型上的SH-AWD系統(tǒng)所帶來的駕駛感受在此前的試駕過程中給人留下了深刻的印象，不僅僅是在非鋪裝路面上，這套四輪系統(tǒng)在車輛高速行駛穩(wěn)定性方面也有著積極作用。但對于一輛注重燃油經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力車而言，傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不再適用，本田將使用新的技術(shù)方案。

SPORT Hybrid SH-AWD控制系統(tǒng)是由一臺3.5升自然進(jìn)氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)與3臺大功率電機(jī)組成，從廠家宣稱來看，這套系統(tǒng)在動(dòng)力方面可以媲美一臺采用傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而在油耗方面則幾乎與一臺自然進(jìn)氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，其內(nèi)部集成了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，這部分的具體工況與上面介紹到的IMA系統(tǒng)相同，而裝配在后軸上的兩個(gè)電機(jī)分別用于驅(qū)動(dòng)兩側(cè)車輪，從而實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)將搭載于未來全新NSX車型之上，由于尚處研發(fā)之中，我們沒能接觸到它，不過，本田的工程師拿出了裝配有同樣技術(shù)的雅閣試驗(yàn)車供大家體驗(yàn)。由于該體驗(yàn)項(xiàng)目的側(cè)重點(diǎn)在于彎道中的行駛穩(wěn)定性，因此在這里，我們僅對車輛在轉(zhuǎn)彎過程中車輛的工作情況進(jìn)行討論。

車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了讓車輛的轉(zhuǎn)向更為順暢，內(nèi)側(cè)后輪的動(dòng)力輸出會被限制，而由此節(jié)省下來的能量就會被驅(qū)動(dòng)外側(cè)后輪的電機(jī)所使用，以提高外側(cè)后輪的扭矩輸出，這樣，便實(shí)現(xiàn)了MDX車型上所裝配的四驅(qū)系統(tǒng)具備的扭矩轉(zhuǎn)向功能。

以相對激進(jìn)的方式在本田試車場的小型賽道里進(jìn)行技術(shù)體驗(yàn)，這輛裝配了SPORT Hybrid SH-AWD系統(tǒng)的雅閣轎車在場地試駕環(huán)節(jié)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的穩(wěn)定性，在運(yùn)動(dòng)模式下， 發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同為前輪提供動(dòng)力，而后論則由兩個(gè)電機(jī)分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而營造出了四驅(qū)車的行駛特性，在多彎的賽道上，即使車輛相對快速的進(jìn)入彎道，車輛的行駛軌跡依舊可以很穩(wěn)健的保持在預(yù)設(shè)的車道內(nèi)，這個(gè)過程十分平順，作為駕駛員，我會為此而提高對這款車的信心，但也正是這份自信才暴露出了一些小問題，一旦車輛因入彎速度過快導(dǎo)致行駛達(dá)到極限，它所呈現(xiàn)出的趨于失控的狀態(tài)會讓我覺得很突然，在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的強(qiáng)力干預(yù)下，車身的姿態(tài)才會平息下來，這與之后要體驗(yàn)的PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)有所不同。

● PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)

用于體驗(yàn)PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的依舊是一輛搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)的雅閣試驗(yàn)車型，與前面的雅閣試驗(yàn)車不同的是，這是一輛純粹的前驅(qū)車。

后懸架裝配了可對兩后輪前束進(jìn)行調(diào)整的作動(dòng)器，它的工作被分為兩種工況，其一為制動(dòng)工況，其二為轉(zhuǎn)彎工況。

先來說制動(dòng)，喜歡滑雪的朋友對此一定有著很好的體會，我們拿雙板滑雪舉例，最簡單的減速動(dòng)作就是雙腳讓兩塊滑雪板形成內(nèi)八字，增加滑雪板與雪道在橫向上的接觸面積來獲取更大的摩擦力，速度在慢下來的同時(shí)，身體的平衡也很容易控制，PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)正是利用了這一特性。當(dāng)車輛在直道上進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，用于調(diào)整前束的作動(dòng)器會對兩個(gè)后輪進(jìn)行“內(nèi)八字”的調(diào)整，后輪對整個(gè)制動(dòng)力提供一定的輔助，更為主要的是提高了車輛在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

另一工況與寶馬的整體轉(zhuǎn)向理念相同，即在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，對后輪的前束做出與前輪反方向的調(diào)整，換言之，當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪則會做出向右轉(zhuǎn)的動(dòng)作，從而提高了車尾在彎道時(shí)的相應(yīng)，改善了前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足的情況。

而在試駕時(shí)（由于活動(dòng)安排緊張，所以未能拍攝試駕圖片），這輛裝配了PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的雅閣試驗(yàn)車則表現(xiàn)出了與裝配SPORT Hybrid SH-AWD系統(tǒng)的車有所不同的特性，它在彎中的表現(xiàn)會更為活躍，不過，在輪胎出現(xiàn)滑動(dòng)之前，它可以讓我感受到這一運(yùn)動(dòng)趨勢（有可能與前驅(qū)車的特性有關(guān)，這種感覺似乎是來自前輪，對此，我并不十分確定），沒有了之前那種突兀的感覺，因此心里便可有所準(zhǔn)備。

同樣是緊貼內(nèi)側(cè)車道行駛，以較快的車速進(jìn)入U(xiǎn)型彎，我希望可以逼迫它出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但通過幾次嘗試，轉(zhuǎn)向不足的作用僅僅是提示我車身姿態(tài)接下來要發(fā)生變化了，讓我做好準(zhǔn)備，利用通過車尾向外的甩動(dòng)獲取所希望的車頭指向，這是我喜歡的感覺，當(dāng)然，這也是一件很有意思的事----我居然可以把一輛前驅(qū)車開出來后驅(qū)車的特性，而且在控制上也很容易上手。

對于日常駕駛而言，這兩套系統(tǒng)還是以提供穩(wěn)定且靈敏的操控為主旨，PAWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)會被率先應(yīng)用到謳歌RLX前驅(qū)版車型上，而剛才說到，SPORT Hybrid SH-AWD則率先裝配到未來的NSX車型，值得一提的是，這兩項(xiàng)技術(shù)很有可能會在未來全新NSX車型共同使用，但這一消息并不十分確定。

● 電子制動(dòng)助力系統(tǒng)

基于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的革新，原先適用于采用傳統(tǒng)動(dòng)力的車型所使用的部件則無法滿足混合動(dòng)力車或者純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)功能的訴求，制動(dòng)助力系統(tǒng)便是最為典型之一。

本田的混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)車的制動(dòng)助力與之前我所見到的結(jié)構(gòu)不盡相同，我們都知道，搭載傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在制動(dòng)助力這部分可以借助發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的負(fù)壓（為制動(dòng)助力系統(tǒng)制造真空環(huán)境）來讓駕駛員在操作制動(dòng)踏板時(shí)更為從容，但對于一款新能源車而言，它幾乎顛覆了這一設(shè)計(jì)理念，之所以說“幾乎”那是因?yàn)榇蠖鄶?shù)這類的車型在制動(dòng)助力部分還在依賴所謂的真空環(huán)境，而本田的解決方案是徹底打破傳統(tǒng)。

正如你所見，在制動(dòng)總泵與ABS泵之間安裝了一個(gè)助力電機(jī)，助力電機(jī)則承接了駕駛員踩制動(dòng)踏板的工作，但駕駛員并不會完全失去對制動(dòng)的控制權(quán)，但在正常的情況下，制動(dòng)踏板所傳遞的僅僅是以制動(dòng)踏板位置而定的電信號，系統(tǒng)以此來計(jì)算出所需要的制動(dòng)壓力，助力電機(jī)則承接了駕駛員腳部的工作，也就是推動(dòng)制動(dòng)液向制動(dòng)分泵施壓，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。

而為了在制動(dòng)過程中保證制動(dòng)踏板還能給駕駛員提供一個(gè)“真實(shí)”的反饋，與制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)相連的是一個(gè)踏板回饋模擬裝置，它負(fù)責(zé)在制動(dòng)過程中向駕駛員提供反饋力，這樣，這套制動(dòng)系統(tǒng)在駕駛員看來就與所熟悉的傳統(tǒng)車型相同了。

相信你們和我一樣都會擔(dān)心這樣的問題，車輛在行駛時(shí)，如果發(fā)生電器電路故障導(dǎo)致了制動(dòng)助力電機(jī)無法正常工作，那豈不是要大禍臨頭？其實(shí)不然，從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上來看，工程師是考慮到了這方面的問題，踏板回饋模擬裝置與制動(dòng)總泵間有油管相連，但在正常情況下，油路是被“切斷”的，所有制動(dòng)壓力由助力電機(jī)提供，而當(dāng)助力電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)壓力還是可以在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，踏板回饋模擬裝置將制動(dòng)液推向管路形成制動(dòng)壓力，只不過，相比之下，踩下制動(dòng)踏板的力量會稍大些，為了使之更完善，工程師通過加長制動(dòng)踏板的方式來減輕制動(dòng)所需力量。

在解決新能源車制動(dòng)助力問題上，不同的廠家有不同的方式，前面說到利用電子真空泵制造真空環(huán)境算是較為普遍的；還有一些廠家則利用ABS系統(tǒng)來對四輪進(jìn)行制動(dòng)，在某種程度上，這與本田所采用的理念相似，制動(dòng)踏板同樣是向系統(tǒng)發(fā)送電信號，回饋給駕駛員的制動(dòng)感受也是由獨(dú)立的裝置完成的；當(dāng)然，專門負(fù)責(zé)研發(fā)制動(dòng)技術(shù)的廠家也公布了一些帶有電機(jī)的制動(dòng)分泵，如果是這樣，那助力系統(tǒng)將不在成為工程師的難題。

● AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

這套名為“AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”所實(shí)現(xiàn)的功能我們并不陌生，它與沃爾沃城市安全系統(tǒng)相仿，在此前的《后視鏡背后的秘密》技術(shù)文章中就曾介紹過它，在未來，本田也將裝配一套這樣的系統(tǒng)。

位于中央后視鏡背后的傳感器可對車前行人進(jìn)行識別，事實(shí)上，它是一個(gè)可以成像的攝像頭，其所記錄的畫面由集成在攝像頭處的控制單元進(jìn)行分析，當(dāng)有行人出現(xiàn)在車輛前方時(shí)，通過對車速以及車頭與行人的距離可計(jì)算出將車輛制動(dòng)至停止所需的制動(dòng)力，保守的說，如果車速在50km/h下，這套系統(tǒng)的制動(dòng)表現(xiàn)是可以信賴的。當(dāng)然，如果車速在50km/h以上，當(dāng)車前出現(xiàn)行人時(shí)，系統(tǒng)還是可以進(jìn)行主動(dòng)的全力制動(dòng)，但由于車速過快，車輛無法像之前那樣制動(dòng)至停止。

在我進(jìn)行體驗(yàn)的過程中（車速控制在60km/h以下），一直對此心有余悸，與之前測試沃爾沃車型的經(jīng)歷相同，車輛即將撞上假人的一刻，在應(yīng)激反應(yīng)促使下右腳還是會挪向制動(dòng)踏板，但內(nèi)心很清楚這只是一次試驗(yàn)，即便失敗頂多是賠個(gè)假人模型而已。所以，右腳只是保持著準(zhǔn)備制動(dòng)的狀態(tài)。系統(tǒng)在需要執(zhí)行制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)得很堅(jiān)決，由此帶來的減速度基本與通過制動(dòng)踏板進(jìn)行全力制動(dòng)時(shí)相同，但在時(shí)間上，它卻要比普通駕駛員的動(dòng)作快一些，或許就是因?yàn)橼A得了這短暫的瞬間，就避免了一場交通事故，甚至挽救了一條生命。

● GreenWave駕駛輔助系統(tǒng)

除此之外，本田還公布了另一項(xiàng)名為GreenWave的駕駛輔助系統(tǒng)，即根據(jù)交通信號來輔助車輛通過路口。

通過在路口旁的信號燈上加裝光學(xué)信號發(fā)射裝置，它會將交通燈的時(shí)間狀態(tài)信息已光學(xué)信號的方式發(fā)射給安裝有接收器的車輛，在收到信號后GreenWave駕駛輔助系統(tǒng)會將這些信息顯示在儀表盤內(nèi)的顯示屏上，駕駛員可依據(jù)交通信號燈的時(shí)間對駕駛方式作出調(diào)整。另外，在抵達(dá)下一個(gè)路口前，車輛會收到來自路口的信號燈的信息，例如，如果你在駛向下一個(gè)路口時(shí)，該路口信號燈為紅燈，GreenWave系統(tǒng)則可根據(jù)紅燈剩余的時(shí)間以及車輛據(jù)該路口的距離計(jì)算出適合車速，在車速表上可看到被標(biāo)記出的時(shí)速區(qū)間，駕駛員只要將車速控制在這個(gè)范圍內(nèi)即可在抵路口時(shí)順利通過。相比之下，沒有裝配這套系統(tǒng)的車輛或許就要多經(jīng)歷一次停車到起步的過程。

編輯總結(jié)：

毫無疑問，最讓人期待的一款車非全新NSX莫屬，在得知它裝配這樣一套并不純粹的動(dòng)力系統(tǒng)后，有人為它的妥協(xié)而感到失望，有人甚至因此而想要把它從超跑陣營中踢出去，在面對這樣的聲音時(shí)，負(fù)責(zé)NSX項(xiàng)目研發(fā)的伊東孝紳認(rèn)為，全新NSX依舊會是一款新能出眾的超級跑車，電動(dòng)技術(shù)的加入一部分是考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，另外，更為重要的是，它還可以提供強(qiáng)大的扭矩輸出，并且可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，這會讓車輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定。

“自由移動(dòng)的喜悅”及“實(shí)現(xiàn)富裕且可持續(xù)發(fā)展的社會”是本田在未來的發(fā)展方針，而在本次媒體大會上，本田也充分展示了它們在這方面的研究成果，這些技術(shù)在未來也會逐漸被引入到中國，并通過兩家合資公司合作生產(chǎn)并投放，本田希望給這兩家公司更多的自主決定權(quán)，以充分滿足中國市場的需求。