現(xiàn)階段可行性更高 淺析增程式電動車技術

本屆上海車展中，新能源依然是技術方面的主題。各大廠家也都拿出自己最新的研究成果，展示給大眾。目前，新能源技術主要可分為混合動力、燃料電池、純電動三大類型。而今天我們要介紹的這項新車技術，是介于混合動力和純電動車之間的一種類似，它就是——增程式電動車（EREV）。

　　從原理上講，增程式電動車采用電機產生的動力驅動車輛，應該可以劃歸于純電動車型，但是由于其內部可以采用內燃式發(fā)動機為電池充電，增加里程，所以它也與混合動力車型很相像，定位眾說紛紜。特別需要注意的是，增程發(fā)動機只在電力匱乏或高速行駛時啟用。

　　雪佛蘭Volt（沃藍達）

　　雪佛蘭沃藍達是現(xiàn)階段最成功的一款配備增程式電動車，它也是通用汽車新能源技術的一個里程碑式車型。目前，它已經在美國等地區(qū)銷售。不久的未來，也很可能引人到國內進行銷售。

外觀方面雖然不是該車型的重點，但是只要看見過它的人都會驚嘆：“這一定是一款概念車”。沃藍達具備了傳統(tǒng)概念車一貫的外觀設計元素，夸張的大嘴、超前的布局，還有令人深刻的短車尾設計等等。總之，看起來像是一輛非常前衛(wèi)的超級跑車！

打開發(fā)動機蓋，乍一看和普通車型沒有區(qū)別，實際上它包含了電力驅動裝置（右）和汽油發(fā)動機（左）。在電力充足的情況下，發(fā)動機是不會啟動的，而此時的沃藍達顯得十分安靜、很難聽到前面?zhèn)鱽淼穆曇簟２贿^當發(fā)動機開始啟動，還是會聽到明顯的聲音。

沃藍達的電動機可產生約150hp的最大功率，以及370Nm的最大扭矩。充滿電時，最高續(xù)航里程為80公里，最高車速可達到160km/h，整個過程中汽油發(fā)動機不輸出動力，沒有燃油的消耗。當電池電量接近最低臨界值（35%）時，發(fā)動機自動驅動輔助發(fā)電機為電池充電，所產生的電力繼續(xù)為車輛驅動裝置供電。

發(fā)動機屬于直列四缸 1.4L汽油發(fā)動機，它在工作時驅動80hp的輔助發(fā)電機，從而可以在沃藍達電池耗盡后，繼續(xù)行駛450公里以上，累計總行駛里程最長可達610km左右。此外，沃藍達的輔助發(fā)電機，可以在全力加速時與電動機一起驅動車輛。

大家千萬要記清楚，發(fā)動機前面的接口是為車廂底部的鋰離子電池充電，220V的標準電壓充滿電大約需要5個小時左右。而在后部，則是普通的汽油加油口。特別需要關注的是，據(jù)美國環(huán)境保護署(EPA)數(shù)據(jù)顯示，沃藍達的百公里油耗僅為2.5L。

長城增程式電動車技術

　　不僅僅是國外品牌，國內的品牌也在今年上海車展，也亮出了自己的增程式電動車技術。我們將以自主品牌的代表——長城旗下的增程式電動車技術作為講解內容。

長城增程式電動汽車動力系統(tǒng)平臺主要由增程發(fā)動機、電動機、電力電子控制模塊以及電池包組成，同時還有可供選裝的后輪輔助驅動模塊。

從原理上看，它和沃藍達的沒有明顯區(qū)別。但是重要參數(shù)主要還是有幾點不同：1.長城可選擇四輪驅動模式，沃藍達為前驅；2.長城的電機與增程器功率更低；2.長城的鋰電池包容量為17.5kWh，沃藍達為16kWh。更重要的是，長城還未將此項技術搭載在量產車型上，加速性能、穩(wěn)定性能還有待考察。

總結

不僅僅是以上兩款車型做出了增程式汽車的嘗試，奇瑞等自主品牌也都有了相應的技術成果。之所以說增程式發(fā)動機現(xiàn)階段更加具備可行性，是因為它的成本要比純電動車更低廉，技術可實現(xiàn)性也更高，而且克服了電動行駛里程數(shù)，成本上也十分經濟。如果您上下班的歷程不超過80km，那么您的花費只在于電費，況且在這過程中，您的車輛排放完全等于0。