【新車技術】“歐藍德PHEV”混合動力系統(tǒng)

三菱汽車2012年9月公開了插電混合動力車（PHEV ）“歐藍德PHEV”的混合動力系統(tǒng)（圖1）。歐藍德PHEV計劃于2013年初在日本上市。之后將在歐洲及北美推出。

外觀。從分解樣車的一側拍攝的照片。

混合動力系統(tǒng)由排量2.0L的汽油發(fā)動機、發(fā)電機及兩個馬達構成。雖然可將發(fā)動機的動力傳輸至車輪，但平時只靠用發(fā)動機發(fā)電的馬達來行駛。與已上市的其他公司的PHEV比較時，相比重視發(fā)動機驅動力的豐田“普銳斯PHV”，更接近于以馬達為主的美國通用汽車的“雪佛萊Volt”,可以說是“增程發(fā)動機型純電動汽車”。

　　在前方配備發(fā)動機兼發(fā)動機和馬達，在后方配備另一個馬達（圖2）。其特點之一是：由于前后各配備一個逆變器，因此只靠前部的部件即可形成混合動力。將來“設想制造只使用前部系統(tǒng)的派生車型”（三菱汽車董事、開發(fā)統(tǒng)括部部長中尾龍吾）。

圖2：使用發(fā)電機和兩個馬達的混合動力系統(tǒng)
在前部配備發(fā)電機和一個馬達，在后部配備另一個馬達。后部與i-MiEV的馬達基本相同。在地板下方配備鋰離子充電電池組。

從前部的構成來看，驅動軸與發(fā)電機兼發(fā)動機以及馬達直接連接（圖3）。同時在發(fā)動機與驅動軸之間設置離合器。而后部的馬達也與驅動軸直接連接。

圖3：混合系統(tǒng)的構成
從前部看，將驅動軸與發(fā)電機兼發(fā)動機和馬達直接連接。在發(fā)動機和驅動軸之間設置離合器。

平時用離合器斷開發(fā)動機與驅動軸，將發(fā)動機專門用于發(fā)電。并利用與驅動軸直接連接的前后馬達的動力來行駛。當遇到上坡路以及高速行駛中加速等需要大驅動力時則連接離合器，將發(fā)動機的動力傳輸給驅動軸。

　　發(fā)電機和兩個馬達由明電舍制造，發(fā)電機的輸出功率為70kW。前馬達的最高輸出功率為60kW，最大扭矩為137N·m，而后馬達為60kW和195N·m。

　　前馬達的扭矩比后馬達小是因為前部空間狹小。新型PHEV的后馬達基本直接沿用“i-MiEV”的產(chǎn)品。雖然前部也是如此，但由于是以汽油車為原型，因此需要在變速箱的空間內(nèi)收放發(fā)電機和馬達。因此，為了減小前馬達，降低了扭矩。

　　在地板下方配備Lithium Energy Japan制造的鋰離子充電電池。電力容量為12kWh，電壓約為300V。充滿電能夠以純電動汽車模式行駛55km以上?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的重量約270kg，電池約占一半。另外還配備有通過車載插座由電池向外部裝置供電的功能。