脫胎換骨的變化 全新奔馳A級技術(shù)解析

相比上一代奔馳A級轎車，新A級可用驚艷來形容，無論人還是車，第一眼被吸引的往往逃不過外在的美麗，但是新A級并不是個花瓶。由表及里，它發(fā)生了脫胎換骨的變化，如果你能耐住性子深入的了解一下，你會發(fā)現(xiàn)，它內(nèi)在的美麗會更加讓你難以抗拒。

新A級從外觀上已經(jīng)展露出奔馳未來車型的設(shè)計方向——年輕化，同時還要充滿運動氣息。由表及里，新A級擁有全新的動力總成、懸架形式、車身結(jié)構(gòu)以及豐富的主/被動安全配置，奔馳通過眾多先進裝備和一系列的高效節(jié)能技術(shù)將新A級全面武裝起來。

● 風(fēng)阻系數(shù)低至0.27的兩廂車

外觀設(shè)計可以充分表達一個設(shè)計師的內(nèi)心訴求，但是在此基礎(chǔ)上能夠巧妙地融入空氣動力學(xué)的思想，則可謂天作之合。基于兩廂車以及短后懸的結(jié)構(gòu)特點，新A級想做到較低的風(fēng)阻系數(shù)是十分困難的。通常來說，風(fēng)阻系數(shù)每降低百分之一，車輛在120km/h時速下的百公里油耗將降低十分之一。

通過大量的計算機模擬以及風(fēng)洞測試，新A級已經(jīng)將風(fēng)阻系數(shù)做到了0.27的水平，在同級別中堪稱標(biāo)桿。首先這要得益于全新的車身結(jié)構(gòu)，這一點在后面會提到。此外車頂部位呈略微拱形的平滑造型，為了使流過車頂?shù)臍饬鞲痈蓛簦図敳]有設(shè)計天線，天線則巧妙的安裝在后擾流板內(nèi)。車輛底部用大面積的護板來加快氣流通過，而無法被包裹其中的消音器也經(jīng)過了空氣動力學(xué)方面的優(yōu)化。

旋轉(zhuǎn)中的車輪往往是造成車身空氣亂流的重要因素，新A級通過鋸齒狀的前后擾流輪拱的設(shè)計大大提升了此部位的空氣動力學(xué)效率。探出車體兩側(cè)的外后視鏡的造型也同樣經(jīng)過了優(yōu)化，可以更好地將氣流引導(dǎo)至車體側(cè)面，而與之相配合的是位于后車窗兩側(cè)的擾流板，它可以減小兩廂車尾部渦流的產(chǎn)生。新A級車頭部位還設(shè)計了智能可變進氣格柵，它可以根據(jù)發(fā)動機的負荷以及溫度狀況，來選擇開啟和關(guān)閉，而在關(guān)閉時可有效減小車輛的空氣阻力。

除常規(guī)車型外，A180 BlueEFFICIENCY（藍色效能版本）通過一些空氣動力學(xué)的套件以及更加低矮的車身（在標(biāo)準(zhǔn)版本上降低15mm）可以使風(fēng)阻系數(shù)進一步降低到0.26。

●更高效的動力系統(tǒng)

上一代A級采用了相對傳統(tǒng)的自然吸氣式多點電噴發(fā)動機，技術(shù)上還是單頂置凸輪軸+每缸兩氣門的設(shè)計，雖然我不懷疑奔馳在后期調(diào)校方面的功力，但是這樣的技術(shù)裝備顯然已經(jīng)跟不上時代的步伐，更是無法與新A級的設(shè)計理念相契合。新A級則換裝了全新的動力系統(tǒng)，同時也展現(xiàn)了奔馳在小排量發(fā)動機方面的技術(shù)實力。

■ 汽油發(fā)動機

其中三款汽油發(fā)動機都采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門的設(shè)計，基于模塊化平臺的策略，該汽油發(fā)動機既可以橫向布置在前驅(qū)車輛上，還可以縱置搭載在后驅(qū)或者采用4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的車型上。其中A180搭載1.6T低功率版本發(fā)動機（122馬力/5000rpm，200?！っ?1250-4000rpm）。A200搭載1.6T高功率版本發(fā)動機（156馬力/5000rpm，250?！っ?1250-4000rpm）。A250搭載2.0T發(fā)動機（211馬力/5500rpm，350牛·米/1200-4000rpm）。

這臺1.6T小排量增壓發(fā)動機通過小慣量渦輪加上發(fā)動機本身短行程的設(shè)計（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發(fā)動機良好的響應(yīng)特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。

——高精度缸內(nèi)直噴+多重火花點火系統(tǒng)

這臺代號為M270的小排量增壓發(fā)動機采用了很多之前應(yīng)用于奔馳S級V6和V8發(fā)動機的技術(shù)，其中高精度缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可以在發(fā)動機的一個沖程內(nèi)實現(xiàn)5次噴射，充分讓燃油與空氣進行混合，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟性。而與直噴系統(tǒng)相匹配的是MSI多重火花點火系統(tǒng)，它可以使火花塞在1毫秒內(nèi)進行4次點火，使混合氣得到更充分的燃燒。正是因為這兩項技術(shù)的存在，使得這款渦輪增壓發(fā)動機能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動機壓縮比都在10以下），而無需擔(dān)心爆震的情況。

——CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)

奔馳首次將可變氣門升程技術(shù)引入到小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機中，它的基本原理還是基于奔馳在大排量發(fā)動機上的閉缸技術(shù)。其與奧迪的AVS技術(shù)十分類似，都是通過對不同角度的凸輪軸進行切換來實現(xiàn)氣門升程的改變，此系統(tǒng)可以有效提高發(fā)動機的進氣效率。不過它還是沒能做到像BMW的Valvetronic系統(tǒng)可以對氣門的升程進行無級調(diào)節(jié)，顯然無級的方式對氣流的控制可以更加細膩、精準(zhǔn)。

——平衡軸技術(shù)

通常直列4缸發(fā)動機都會存在著一定程度的振動，為了消除這種振動，獲得更好的駕乘舒適性，奔馳為這臺小排量發(fā)動機引入了平衡軸技術(shù)。

■ 柴油發(fā)動機

新一代A級還有三款更加高效節(jié)能的柴油發(fā)動機，它們都采用第三代共軌直噴技術(shù)，其官方公布的百公里油耗只有不到5L，不過這些車型估計很難引入國內(nèi)市場。

——全系配備發(fā)動機啟停系統(tǒng)

為了進一步減小排放，提升燃油經(jīng)濟性，新A級全系標(biāo)配了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，在發(fā)動機熄火后，曲軸位置傳感器會記錄此時曲軸所處的位置，在重新啟動發(fā)動機后，發(fā)動機電腦會判斷每個氣缸所要進行的沖程，從而對需要的氣缸進行噴油點火，這樣在啟動時并不會浪費燃油。

此外，在流量可調(diào)式機油泵、電子節(jié)溫器以及更加智能的發(fā)動機散熱管理等系統(tǒng)的配合下，全面提升了這臺小排量增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

● 7速雙離合變速器取代CVT

上一代CVT變速器顯然已經(jīng)不適合新A級的運動氣息，所以一臺7速雙離合變速器則適時的出現(xiàn)在新A級上。這臺濕式7G-DCT采用3軸設(shè)計，變速比范圍達到了7.99:1，如此大的變速比兼顧了發(fā)動機低速扭矩的發(fā)揮以及高速巡航時的燃油經(jīng)濟性。367mm的長度以及86公斤的重量可謂小巧、緊湊。這臺7G-DCT還提供了E（經(jīng)濟性）、S（運動）和M（手動）三種模式，此外，新A級還采用了奔馳經(jīng)典的懷擋設(shè)計，其中電子式的擋桿（依靠電子按鍵實現(xiàn)換擋）也更具科技感。

為了滿足消費者對機械式換擋的駕駛欲望，新A級還匹配了一臺6速手動變速器，其中變速器齒輪部分與7G-DCT相近，同樣采用3軸的設(shè)計，長度為345mm，重量為46公斤（不含變速器油），其與7G-DCT相仿的外殼，可以使得發(fā)動機艙的布局無需因為選擇何種變速器而做出大的調(diào)整。

● 后懸架改為多連桿式

新一代A級一改上一代車型的單鉸接點弧形車橋+瓦特連桿的獨特后懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用了多連桿式的獨立懸架，其中三根橫向控制臂和一根縱臂均為鋁制部件，這可以有效降低簧下質(zhì)量。新A級還可以選裝運動型的懸架系統(tǒng)，此外，A250 Sport版本還裝備了由AMG制造的高性能運動型懸架，它可以有效減小車輛的側(cè)傾以及起步和制動時的俯仰。

● 電動助力轉(zhuǎn)向

新A級的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然為上一代車型的電動助力轉(zhuǎn)向，只不過電機的位置經(jīng)過了重新的設(shè)計，被安置在轉(zhuǎn)向機的齒輪齒條處。這套電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以配合ESP實現(xiàn)更多的駕駛輔助功能，比如電動助力的大小可以根據(jù)側(cè)風(fēng)的影響以及道路起伏或者路面附著力的不同而做出相應(yīng)的調(diào)整，從而確保車輛在彎道時的安全性。

此外，作為選裝，奔馳還提供了一套應(yīng)用于E級、S級等車型上的Direct steering直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過齒比不同的齒條來實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向比，最終可以使車輛獲得更好的操控性和靈活性。

● 車身結(jié)構(gòu)回歸傳統(tǒng)

新A級的新在車身結(jié)構(gòu)方面體現(xiàn)得最為淋漓盡致，老A級的三明治車身結(jié)構(gòu)被徹底拋棄。新A級的發(fā)動機艙也回到了常規(guī)前驅(qū)車型的布局，曾經(jīng)專門為三明治車身結(jié)構(gòu)開發(fā)的斜臥式發(fā)動機也將退出舞臺。全新的車身結(jié)構(gòu)也讓新A級的高度比老A級足足降低了160mm，更加有利于車身空氣動力學(xué)的優(yōu)化。

● 主/被動安全技術(shù)

——車身安全結(jié)構(gòu)+9個安全氣囊

新A級的車身所采用的高強度和超高強度鋼材的比例為67%，其中車輛前端設(shè)計了多級分散的潰縮結(jié)構(gòu)，可以最大化的將碰撞力分散到各個部位，而前端的潰縮長度為435毫米，在事故時可以最大化的吸收碰撞能量。

車輛B柱采用超高強度鋼材，在發(fā)生側(cè)面碰撞時通過B柱將能量分散到底部門檻梁和車頂梁，然后通過車底和車頂橫梁來進一步分散撞擊力。在最高配車型上，新A級將擁有9個安全氣囊，包括主副駕駛氣囊（2個）、前后排乘客的側(cè)氣囊（4個）、側(cè)氣簾（2個）以及駕駛員膝部氣囊（1個）。其中主、副駕駛氣囊采用兩級式，它可以根據(jù)碰撞程度分成兩個階段引爆，從而更好地對乘員進行保護。

在新一代A級上，奔馳為該車裝備了諸多的主動安全系統(tǒng)，相比上一代車型在此方面“裸奔”的表現(xiàn)，新A級可謂全副武裝。

——DISTRONIC PLUS 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

該系統(tǒng)的實現(xiàn)是基于車頭處的雷達，在車速為0-200km/h的范圍內(nèi)，當(dāng)駕駛者開啟該功能后，通過雷達波可以使車輛始終與前車保持固定的距離，并且隨著前車的減速、加速甚至停車而自動做出反應(yīng)。該系統(tǒng)可以在車輛完全停止后隨著前車的啟動而自動跟車，特別是在走走停停的擁堵路況下，這將有效減輕駕駛者的操作強度。

——COLLISION PREVENTION ASSIST 碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)

在車速為30-250km/h的范圍內(nèi)，碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)會自動開啟，它同樣是基于車頭處的雷達波來判斷與前車的距離。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到與前車距離過近而可能發(fā)生碰撞情況時，系統(tǒng)將首先通過聲音和視覺提醒駕駛者，同時提高制動系統(tǒng)的油壓。如果此時駕駛員做出反應(yīng)進行制動，系統(tǒng)則會幫助駕駛員以最大制動力進行減速。值得注意的是，該系統(tǒng)并不會自動進行制動，只是輔助駕駛者以最大的減速度來降低事故可能造成的損失。

——PRE-SAFE系統(tǒng)

特別的，新A級還搭載了應(yīng)用于奔馳更高級別車型上的PRE-SAFE系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括電動可逆的預(yù)緊式安全帶，在車輛發(fā)生強烈的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足以及側(cè)滑等危險狀況時，安全帶會預(yù)先收緊將人員束縛在座位上，同時系統(tǒng)會自動關(guān)閉車窗和天窗。當(dāng)然，考慮到安全氣囊發(fā)揮作用時所產(chǎn)生的巨大壓力，因此車窗和天窗會保留大約5公分左右的縫隙用于減緩安全氣囊彈出時所帶來的壓力。與此同時，具有記憶功能的前排電動座椅會快速調(diào)整到約束保護系統(tǒng)能夠發(fā)揮最大效果的理想位置。這樣一旦車輛發(fā)生碰撞，將最大程度的對乘員進行保護。

不過稍顯遺憾的是，這套PRE-SAFE系統(tǒng)并沒有主動剎車技術(shù)，最主要的還是出于成本方面的考慮，另外由于主動剎車技術(shù)的毫米波雷達恰好處于國內(nèi)軍方管制的頻段，所以該項功能也無法在國內(nèi)使用。

——ATTENTION ASSIST 注意力警示系統(tǒng)

在奔馳A級上全系標(biāo)配了注意力警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過駕駛員對方向、油門等駕駛動作的監(jiān)測來分析判斷駕駛員是否處于疲勞或注意力低下的狀態(tài)，然后提醒駕駛者進行必要的休息以提高行車安全性。

此外，新A級在安全輔助系統(tǒng)方面還包括自適應(yīng)遠光燈系統(tǒng)、車道保持輔助、盲點輔助系統(tǒng)、坡道起步輔助、限速輔助等。

● PARKTRONIC 自動泊車功能

自動泊車功能作為選配出現(xiàn)在新A級上，該系統(tǒng)在車速為35km/h以下時，位于前后保險杠處的雷達傳感器會自動檢測車輛左側(cè)或右側(cè)是否有合適的停車位。當(dāng)有合適的停車位出現(xiàn)時，駕駛室的中央顯示屏上會有相應(yīng)的提示，此時駕駛者只需按照指令去掛擋以及控制油門和剎車即可（整個過程系統(tǒng)限速10km/h以下），車輛會自動轉(zhuǎn)動方向盤來完成停車過程。

新A級在自動泊車的基礎(chǔ)上還新加入一項泊車后自動駛出的功能，駕駛者同樣只需按照提示來控制油門、剎車以及擋位，車輛會自動轉(zhuǎn)動方向盤直至車輛與剛剛停車的狀態(tài)呈45°角，此時駕駛者只需直線駛出停車位即可。

● 缺氣保用輪胎

新A級裝備了缺氣保用輪胎，也就是我們俗稱的“防爆胎”，所以在新A級的后備箱內(nèi)是沒有備胎的，僅有補胎劑和電動泵，不但節(jié)省了空間，也降低了整車的質(zhì)量。ABS系統(tǒng)會通過位于四個車輪的輪速傳感器來判斷是否有車輪出現(xiàn)泄氣或者爆胎的情況（缺氣輪胎與正常輪胎在單位時間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是不同的），然后通過儀表盤來提醒駕駛者。當(dāng)某一輪胎發(fā)生爆胎后，車輛仍可以最高80km/h的速度行駛，極限情況下仍可行駛300km。

● 可與iPhone連接的COMAND多媒體系統(tǒng)

相比上一代車型，新A級上搭載了奔馳的COMAND多媒體系統(tǒng)，在實現(xiàn)對娛樂、舒適性系統(tǒng)以及車輛設(shè)置等功能外，其還可與iPhone進行對接，實現(xiàn)微博互動、網(wǎng)頁瀏覽和實時交通信息查詢等功能。此外它還加入了語音控制功能，駕駛者可以直接通過語音命令來控制音響系統(tǒng)、接打電話以及導(dǎo)航系統(tǒng)等。

全文總結(jié)：

奔馳將本來應(yīng)用于更高級別車型上的技術(shù)下放到了新A級上，高效的小排量渦輪增壓發(fā)動機一改上一代A級在動力系統(tǒng)上老舊的面貌。全新的車身結(jié)構(gòu)在確保車內(nèi)空間以及安全的前提下，也成就了出色的空氣動力學(xué)外形。在駕駛安全輔助系統(tǒng)方面，新A級相比同級的寶馬1系以及奧迪A3都要更加出色?？傊?，新A級的變化是深刻且徹底的，在價格還未知的前提下，單從產(chǎn)品角度來講，它的確是一款十分具有競爭力的產(chǎn)品。