啟停系統(tǒng)是亮點(diǎn) 大眾藍(lán)驅(qū)效能技術(shù)解析

新能源計(jì)劃已成為各個(gè)汽車廠商發(fā)展戰(zhàn)略中不可缺少的一部分，無論日系的的混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)、奔馳的藍(lán)色效能，還是BMW的高效動(dòng)力系統(tǒng)，都在向著環(huán)保節(jié)能的方向努力。當(dāng)然大眾也不會(huì)落后，運(yùn)用著卓越的藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列。而隨著高爾夫藍(lán)驅(qū)版的率先引進(jìn)，越來越多的藍(lán)驅(qū)車型也將會(huì)引入國(guó)內(nèi)。下面，我們就一起來了解一下何為藍(lán)驅(qū)。

藍(lán)驅(qū)”技術(shù)的定義

大眾汽車“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”是大眾汽車一系列節(jié)能、環(huán)保的汽車技術(shù)的集合，代表了大眾汽車節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新。大眾汽車“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”以大眾汽車應(yīng)用的動(dòng)力總成技術(shù)為基礎(chǔ)（包括TSI、TDI和DSG）為基礎(chǔ)，進(jìn)一步結(jié)合了更多先進(jìn)的降低油耗和排放的技術(shù)，包括：起動(dòng)停車、再生制動(dòng)能量回收等降低能耗的技術(shù)，電力驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力等新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)，SCR等可實(shí)現(xiàn)清潔排放的廢氣凈化后處理技術(shù)，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技術(shù)。

這些領(lǐng)先技術(shù)有些已經(jīng)比較成熟，并已裝備于量產(chǎn)車型；有些很快也將能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)?！八{(lán)驅(qū)技術(shù)系列”已經(jīng)逐步應(yīng)用于大眾汽車的量產(chǎn)車型，并形成系列“藍(lán)色”車型，包括：BlueMotion、BlueTDI,和TSI EcoFuel。

鑒于大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)中的BlueTDI和TSI EcoFuel兩種藍(lán)驅(qū)技術(shù)目前尚不引入國(guó)內(nèi)，所以我們著重來介紹和BlueMotion相關(guān)的技術(shù)信息。

啟動(dòng)-停車（Start-Stop）

車輛靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行產(chǎn)生的燃油消耗是最沒有意義的。啟動(dòng)停車（Start-Stop）技術(shù)使這種毫無意義的浪費(fèi)成為過去。特別是在頻繁起步停車的城市交通中，啟動(dòng)停車（Start-Stop）技術(shù)所帶來的節(jié)油效果則更為明顯。它的工作過程是這樣的：遇到紅燈時(shí)，駕駛員進(jìn)行制動(dòng)使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

綠燈放行時(shí)，駕駛員踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)重新啟動(dòng)。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。而自動(dòng)檔車型的操作更為簡(jiǎn)單，駕駛員只要施加完全制動(dòng)使車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)熄火。在釋放制動(dòng)后，駕駛員加油，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)。這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，不會(huì)給車主帶來任何使用上的麻煩。然而，卻帶來了顯著的節(jié)能減排效果。

Recuporation （再生制動(dòng)能量回收）

車輛在制動(dòng)或減速過程中耗費(fèi)多余的能量，將這些能量回收利用則能夠降低車輛的能量消耗，使燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。Recuporation （再生制動(dòng)能量回收）技術(shù)的目標(biāo)就是為實(shí)現(xiàn)最大限度地回收利用原本可能浪費(fèi)掉的多余能量。

當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動(dòng)，車輛減速，產(chǎn)生了多余的能量，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存。 該系統(tǒng)還控制在車輛加速或勻速行駛時(shí)降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟件要專門進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)。

Hybrid（混合動(dòng)力）及Electric Drive (電力驅(qū)動(dòng))

以途銳SUV為原型車，大眾汽車開發(fā)了途銳 V6 TSI Hybrid 混合動(dòng)力SUV車型。該車型以3.0 V6 TSI增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)車輛行駛狀況，控制系統(tǒng)則控制車輛以發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)分別獨(dú)立或共同來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。車輛的起步以電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在達(dá)到時(shí)速50km/小時(shí)以上時(shí)，轉(zhuǎn)而由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，有效降低了排放以及城市路況的油耗。

在急加速或爬坡等需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)則共同驅(qū)動(dòng)，以獲得強(qiáng)勁動(dòng)力。其最大功率達(dá)275千瓦，最大扭矩為550牛米，從靜止到時(shí)速100公里加速僅需6.8秒，最高時(shí)速達(dá)240公里。同時(shí)，該車型還應(yīng)用了諸如起動(dòng)停車、再生制動(dòng)能量回收、低阻滑行等許多有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了百公里9.0升的低油耗，二氧化碳排放僅210克/公里，并可滿足歐5及北美超低排放車型的排放標(biāo)準(zhǔn)。

清潔環(huán)保的替代燃料技術(shù)

EcoFuel是以壓縮天然氣做為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。與汽油不同，天然氣燃料不具備潤(rùn)滑性，并且抗爆性指數(shù)高于汽油，燃燒壓力峰值高，因此，就要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的某些部件進(jìn)行改進(jìn)或加強(qiáng)，如氣門、活塞等，并且采用特別開發(fā)的燃料噴嘴。由于天然氣燃料的抗爆性指數(shù)高，因而，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，天然氣也是一種清潔環(huán)保燃料，與采用汽油做燃料的同級(jí)別車型相比，各項(xiàng)排放指標(biāo)均大幅降低。大眾汽車已經(jīng)有多款應(yīng)用EcoFuel技術(shù)的車型上市銷售。

同時(shí)，大眾汽車也在積極開發(fā)BiFuel（雙燃料）技術(shù)、MulitFuel（多燃料）技術(shù)等，這些技術(shù)的開發(fā)將為車用燃料開拓更多的資源，逐步降低對(duì)石油資源的依賴，同時(shí)降低排放、保護(hù)環(huán)境，從而推動(dòng)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

藍(lán)驅(qū)車型來到中國(guó) 高爾夫藍(lán)驅(qū)版成為第一款入華的藍(lán)驅(qū)車型

在2009年上海國(guó)際汽車展覽會(huì)上，大眾汽車公司展示了2款“藍(lán)驅(qū)”車型——高爾夫“藍(lán)驅(qū)”和朗逸“藍(lán)驅(qū)”概念車。筆者認(rèn)為，將藍(lán)驅(qū)車型引入中國(guó)，不僅為國(guó)內(nèi)帶來了先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)，更體現(xiàn)出了企業(yè)的環(huán)保意識(shí)，和迎合國(guó)內(nèi)精英認(rèn)識(shí)環(huán)保理念的良苦用心。

這兩款“藍(lán)驅(qū)”車型均裝備了1.4 TSI渦輪增壓直噴汽油機(jī)以及7檔DSG雙離合自動(dòng)變速箱。同時(shí)，通過對(duì)車身外形進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。所配備的輪胎也是低滾動(dòng)阻力輪胎。使其油耗比原型車顯著降低。高爾夫“藍(lán)驅(qū)”車型的綜合油耗為 5.6 升/百公里。而朗逸“藍(lán)驅(qū)”概念車的綜合油耗為5.8升/百公里。 兩款車型均滿足歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。

■ 高爾夫藍(lán)驅(qū)在華量產(chǎn) 一汽大眾率先在國(guó)內(nèi)投放的節(jié)能車型

外觀設(shè)計(jì)造型上，2012款藍(lán)驅(qū)版高爾夫可以說是沒有改變，沿襲了第六代高爾夫的車身，視覺表現(xiàn)十分不錯(cuò)，廠家并沒有在外形上做什么文章，全車尺寸依然保持在長(zhǎng)4199mm、寬1786mm、高1479mm、軸距為2578mm，只在個(gè)別細(xì)節(jié)上有點(diǎn)變動(dòng)，不過這些變動(dòng)很難會(huì)被人發(fā)現(xiàn)。

后續(xù)藍(lán)驅(qū)車型引入計(jì)劃

藍(lán)驅(qū)版邁騰

相比普通車型，一汽-大眾邁騰藍(lán)驅(qū)版采用新的中網(wǎng)格柵造型，并且配有BlueMotion標(biāo)識(shí)，同時(shí)新車還采用了前杠擾流板與尾翼等設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

有關(guān)這款邁騰藍(lán)驅(qū)版的消息目前官方還未公布，不過按照海外PASSATB7藍(lán)驅(qū)車型的動(dòng)力參數(shù)看，其搭載了1.6升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，使該車百公里油耗僅為4.7升，二氧化碳排放為109g/km。

帕薩特藍(lán)驅(qū)版

從外觀上與現(xiàn)款常規(guī)帕薩特相比并無太大區(qū)別，諜照中僅僅車輛的前中網(wǎng)與后尾燈采取了遮蓋。而且諜照中的帕薩特沒有透鏡和天窗的配置，也沒有前部雷達(dá)探頭，相對(duì)來說配置較低。

根據(jù)報(bào)道稱，藍(lán)驅(qū)版帕薩特將1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速器，還有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。帕薩特藍(lán)驅(qū)還配備了剎車能量回收系統(tǒng)、低風(fēng)阻空氣動(dòng)力學(xué)套件、低滾阻輪胎和綠色防紫外線隔熱玻璃，從全方位做到節(jié)能，低油耗的目的。

編輯總結(jié)：通過我們對(duì)于藍(lán)驅(qū)技術(shù)的了解，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)引入的僅僅是藍(lán)驅(qū)技術(shù)的汽油機(jī)部分，而柴油機(jī)以及更加新穎的雙燃料或者替代燃料還沒有引入的條件。但是藍(lán)驅(qū)技術(shù)是大眾在新能源方面的技術(shù)總和，可以看到其對(duì)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化和對(duì)混合動(dòng)力以及替代燃料是全面發(fā)展的。這也側(cè)面體現(xiàn)了其全面的技術(shù)實(shí)力。