科技無止境 新一代奔馳S級新技術(shù)搶先看

S級作為奔馳享譽全球的旗艦車型，它不僅僅是為了提供寬敞舒適的駕乘環(huán)境，而且從來都是最新的技術(shù)的引領(lǐng)者！目前大家看到的這一代奔馳S級誕生于2005年，即使到現(xiàn)在已經(jīng)上市七年，它仍然是眾多先進(jìn)科技的集大成者。不過，隨著新一代寶馬7系和奧迪A8的相繼上市，奔馳S級的換代也是勢在必行。新一代奔馳S級將于2013年正式上市，盡管目前得到的資料較少，但它無疑又一次成為先進(jìn)科技的領(lǐng)導(dǎo)者。

目前關(guān)于新S級的外形似乎還沒有一個準(zhǔn)確的消息，網(wǎng)絡(luò)上只是曝光些猜想圖或者是效果圖，這并不是今天要講的重點，而是根據(jù)已有的消息，看看全新的奔馳旗艦車型又能給我們帶來什么突破性科技。

新一代奔馳S級效果圖

● 魔力控制系統(tǒng)（Magic Body Ride Control System）

全新S級將全系將采用新設(shè)計的前四連桿和后多連桿懸掛系統(tǒng)，采用更輕的鋁制材料來提升響應(yīng)時間，從而讓車輛擁有更敏銳的操控性，最最重要的是，魔力控制系統(tǒng)（Magic Ride Control System）將搭配在新一代S級上。

我們知道，現(xiàn)款奔馳S級上裝備了ABC（Active Body Control）主動車身控制系統(tǒng)，簡單來說，它可以根據(jù)路況來改變懸掛的減震特性，而且在車輛起步或剎車時能夠抑制車身姿態(tài)，今天看來這仍然是一項先進(jìn)計入，不過這即將成為過去時了，奔馳最新的魔力控制（Magic Body Ride Control System）將替代ABC系統(tǒng)的地位。

盡管奔馳的ABC主動懸掛控制系統(tǒng)能夠根據(jù)路面的反饋迅速作出響應(yīng)，但即使反應(yīng)再快也只能是處于“被動”，如果能夠在遇到顛簸之前車輛就能夠知道，懸掛預(yù)先做出反應(yīng)這才是真正的主動，奔馳想到了，這就是它的Magic Body Ride Control System，該系統(tǒng)率先在F700概念車上測試，如今終于即將量產(chǎn)。

通過前風(fēng)擋上的攝像頭感知路面情況

路面信息會通過計算機(jī)精密計算

奔馳的解決方案是，在前風(fēng)擋上安裝了兩個攝像頭來實時監(jiān)測路面的情況，可以探測到前方約0.5米到1.4米的距離，最大精度可以探測到1~2厘米的起伏。奔馳表示，它與F700概念車上的激光掃描原理不同，在程序融合上工程師做了大量的工作，該系統(tǒng)還會把數(shù)據(jù)傳遞給主動巡航系統(tǒng)，來提供更安全的控制。

據(jù)海外媒體報道，在遇到顛簸路段時，系統(tǒng)開啟和關(guān)閉時表現(xiàn)“unbelievable（難以置信），就如同是在一條平坦的大道上行駛”，系統(tǒng)的反應(yīng)速度很快，即使以較快的路面駛過，系統(tǒng)也能迅速的做出反應(yīng)盡量保持身體水平的車身姿態(tài)。奔馳表示，這套系統(tǒng)是自己研發(fā)的而不是供應(yīng)商提供，奔馳也不會出售這項技術(shù)。

● 全球首次配備后排充氣式安全帶（Belt Bags）

沃爾沃在安全方面的投入積攢了優(yōu)秀的口碑，但無論是哪個汽車大廠，安全永遠(yuǎn)是它們最重要的課題之一，如今奔馳、寶馬、奧迪也都走在了科技安全的第一線。奔馳去年曾經(jīng)展示過在S400 Hybrid基礎(chǔ)上開發(fā)的ESF概念車，搭載了諸多先進(jìn)的安全科技，后排充氣式安全氣囊就是其中之一，而今天它已經(jīng)成熟，即將在下一代S級上正式投入使用。

充氣式安全氣囊配備在后排的兩個座位上，正常情況下它與普通的安全帶基本沒有區(qū)別，但在遇到碰撞時，氣囊會迅速碰撞，進(jìn)一步降低對成員的胸部和脖子造成傷害。我身邊就有朋友出了交通事故人沒事兒但胸部被安全帶勒傷的事件，而充氣式安全氣囊可以緩解甚至避免這個問題，奔馳對于細(xì)節(jié)上的安全提升是能進(jìn)一步是一步。

● 制動氣囊（Braking Bag）

全新奔馳S級還會搭載叫做制動氣囊的裝置，估計90%的人對這個玩意兒是陌生的。在ESF概念車上，奔馳曾經(jīng)展示過，據(jù)稱它會搭載在新一代的S級上。

制動氣囊位于車輛的底部，車輛預(yù)測碰撞不可避免時，氣囊會在碰撞發(fā)生前0.08秒起作用，它帶來的直接作用就是將減速度提升到20米/秒，增強(qiáng)制動力而減輕碰撞的傷害。同時，車頭在氣囊的擠壓作用下會抬高，降低急剎車時車輛俯沖姿勢帶來的風(fēng)險，讓防撞梁與前車相撞而不是鉆入前車底部。由于車輛在碰撞階段被“抬高”，乘客的前傾力相對會更小，一定程度上降低對脖頸的傷害。

其實制動氣囊的原理并不難，但我對此仍存在不少疑問，例如車輛在多少速度下（或者相對速度）才能起作用，氣囊彈出后車輛是否能繼續(xù)行駛或者拖走……具體的技術(shù)細(xì)節(jié)還得等新車上市才能知曉。

● 世界首款9速自動變速箱（9G-Tronic）

我還記得雷克薩斯LS第一次在量產(chǎn)車中應(yīng)用8速自動變速箱時，有些人用嘲笑的眼光譏諷擋位太多了，但經(jīng)過時代的發(fā)展現(xiàn)在似乎成了常態(tài)，曾經(jīng)我還以為轎車上8速變速箱就到頭了，聽到奔馳要研發(fā)9AT的時候讓我吃了一驚，這次擋位是不是真的有點多了。

奔馳在變速箱研發(fā)上也一直走在世界的前列，2003年奔馳首次將7G-Tronic變速箱安裝于它的量產(chǎn)車，廠商還沒有公布9G-Tronic變速箱的具體細(xì)節(jié)，但它是在7速變速箱的基礎(chǔ)上多加了兩個擋位，通過更小的尺比來提升燃油經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步減少二氧化碳的排放。

● 總結(jié)

當(dāng)然，在新一代奔馳S級上，看點遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止文章中介紹的幾個，諸如全液晶儀表以及新的COMMAND系統(tǒng)都是它重要的改進(jìn)內(nèi)容，但上述幾項都是奔馳有突破或者明顯領(lǐng)先于競爭對手的新技術(shù)，在高端車領(lǐng)域，駕控似乎已經(jīng)成為很基本的特性，科技化的競爭愈演愈烈，還是那句話，沒有做不到，只有想不到。