變排量-降油耗 引擎“閉缸”技術(shù)詳解

說(shuō)起買車大家除了關(guān)心配置那么想必就是發(fā)動(dòng)機(jī)排量了，這是兩種典型的中國(guó)式購(gòu)車情節(jié)，雖然有渦輪可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在，享受小排量低油耗的同時(shí)動(dòng)力還不錯(cuò)。但是要是大排量的車，怎么做到低工況下省油呢？其實(shí)這就要說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)變排量技術(shù)了，最早80年代這項(xiàng)技術(shù)就在凱迪拉克車型上使用。變排量技術(shù)也被稱為主動(dòng)氣缸管理（可變缸技術(shù)），無(wú)論怎么變化都是將氣門做功“斷開(kāi)”處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，供油系統(tǒng)停止向缸體噴油，從而達(dá)到減少排量。大眾、本田、克萊斯勒公司是這種技術(shù)的典型的代表。

該系統(tǒng)可在發(fā)動(dòng)機(jī)中低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下關(guān)閉第二缸和第三缸，大眾汽車是第一家在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中采用主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)作為節(jié)油技術(shù)的汽車制造商

優(yōu)勢(shì)：僅通過(guò)電磁閥控制凸輪軸斜槽位移，就能實(shí)現(xiàn)停止缸體做功 結(jié)構(gòu)更加可靠相比其它閉缸方式更加可靠 可實(shí)現(xiàn)性更強(qiáng)

在EA211全系發(fā)動(dòng)機(jī)為了進(jìn)一步降低油耗和 排放量，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，該引擎在內(nèi)部中新增設(shè)了排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，其中進(jìn)氣凸輪軸也都設(shè)計(jì)成了可以在50度曲柄角范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。由于調(diào)節(jié) 器可調(diào)節(jié)到理想的控制時(shí)間，所以這就能確保汽車在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)更加順暢的相應(yīng)，當(dāng)然這也提升了高轉(zhuǎn)速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進(jìn)排氣雙可變氣 門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時(shí)，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術(shù)都在一定程度上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性 百公里油耗降低0.4L 二氧化碳排放將少8克