誰更靠譜？福特大眾干式雙離合差異淺析

好吧，同樣是干式雙離合變速箱，大眾與福特的產(chǎn)品是一回事嗎？福特的這臺干式雙離合變速箱是否靠譜呢？等你看明白二者的差別，就知道是怎么一回事了。

首先介紹一下這兩位登場的選手：一邊是來自大眾的七速DSG干式雙離合變速器（DQ200），與大眾1.4TSI發(fā)動機搭擋，廣泛應用與緊湊型和中型車兩個級別的大眾、斯柯達汽車產(chǎn)品上；另一邊則是福特的以“Powershift”冠名的六速干式雙離合變速器（6DCT250），由福特與格特拉克（Getrag）合作開發(fā)，目前主要搭載在國產(chǎn)的新?？怂管囆蜕?。

● 大眾與福特雙離合的“姻緣”--關鍵零部件相同供應商

在基本的結構方面，二者都是基于手動變速器的齒輪箱，加上雙離合器模塊、自動換擋控制機構而來，在原理上，雙離合變速器可以看做是兩臺手動變速器加上了一套自動控制裝置?？梢钥吹剑咴趨?shù)上也非常相似，也有著非常接近的重量。在核心的技術和零部件上，二者有著千絲萬縷的聯(lián)系。

在這兩臺變速器身上，作為雙離合變速器核心零部件之一的雙離合器模塊都來自同一家供應商----德國舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家開發(fā)和制造傳動部件的公司，目前干式雙離合器在國際上也只有Luk和Valeo（法雷奧）等少數(shù)幾家廠商生產(chǎn)。LuK按照廠商不同的要求分別為大眾和福特設計開發(fā)了他們各自的雙離合器模塊。

『我們以大眾DQ200的雙離合器模塊為例了解下雙離合器的構造』

『大眾DQ200離合器致動示意圖』

結構上來看，大眾與福特所用的干式雙離合器基本構造一致，通過巧妙的結構設計使獨立的兩組壓盤、膜片彈簧和離合器片都容納在同一個離合器殼體當中。致動原理自然也完全一樣--與手動變速箱離合器的致動反其道而行，擠壓膜片彈簧時，離合器實現(xiàn)接合。

福特與大眾的干式雙離合器在細節(jié)上有一處比較明顯的不同，拆解過大眾DQ200變速箱的我們發(fā)現(xiàn)，DQ200僅在K1離合器從動盤上安裝有扭矩減震器，而K2離合器則直接與輸入軸2通過花鍵連接，并沒有發(fā)現(xiàn)扭矩減震器（扭矩減震器的存在為的是減少震動、沖擊和噪音）。而福特的雙離合器模塊則在兩組離合器從動盤上都設計了扭矩減震器，看起來對于沖擊、震動和噪音的抑制效果會更好一些。

● 身后大不同--控制機構是最大差別

輸出軸數(shù)量不同

如果要說差異，很多人能第一時間立刻找出一個：速別。沒錯，大眾的這臺干式雙離合變速器為7速，而福特的雙離合變速箱為6速。而且在結構上，大眾DQ200的輸出軸為三軸布局，將倒擋齒輪和駐車齒輪單獨放在了一個輸出軸上。相比之下，提供了6個前進擋的6DCT250則使用了雙輸出軸設計，即便是在格特拉克未來規(guī)劃的7速干式雙離合變速箱上，也仍然是雙輸出軸的設計。

不過，這樣的差別在二者的體積上并沒有造成明顯的影響，而且三軸的DQ200也并沒有因為多出的一根輸出軸而比6DCT250更重。

大眾使用液壓控制換擋和離合器

福特與大眾的干式雙離合變速器最大的差別在于控制機構，大眾的雙離合變速箱通過電控的液壓系統(tǒng)來控制離合器與換擋機構，而且大眾的這臺DQ200在油路設計上非常有特點，它的齒輪箱與控制模塊是兩個獨立的油液空間，并不像其他液力自動變速器或者濕式雙離合變速器那樣用同一油液同時作為齒輪油和液壓油。

DQ200總共的油液用量僅2.7L（齒輪油1.7L 液壓油1L） 較傳統(tǒng)的自動變速箱以及濕式雙離合變速箱使用的變速箱油減少了近一半，別說DQ200是免維護的設計，即便后期需要養(yǎng)護，在成本上也是有明顯優(yōu)勢的。（據(jù)說DQ250濕式雙離合變速箱的油液用量為6L以上，DQ200總共的油液連其一半都不到）但是，也正是其使用的代號G004000的液壓油的配方導致了后來的“結晶”導致的滑閥箱故障等一系列的問題。

7速DSG變速箱“升級”事件始末：

3月初，大眾汽車曾對外發(fā)布公告，啟動對國內(nèi)使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級服務，包括一汽-大眾奧迪、一汽-大眾、上海大眾，以及上海大眾斯柯達品牌。

大眾方面表示 此項升級可解決因特定的條件下，車輛長時間停放以后電控制單元閥門上可能會出現(xiàn)結晶現(xiàn)象，消除發(fā)動機啟動后無法掛擋的現(xiàn)象，車輛無法正常行駛的情況。(點擊查看詳情)

時隔不久，3月13日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司再次約談了大眾汽車（中國）投資有限公司相關代表，要求企業(yè)盡快采取切實有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題。質(zhì)檢總局要求大眾公司高度重視DSG變速器故障問題，采取有效措施解決產(chǎn)品故障。同時，質(zhì)檢總局也在組織相關技術機構開展進一步缺陷調(diào)查(點擊查看詳情)。

福特全機電控制，無液壓系統(tǒng)--這在某方面意味著可靠

我們再回過頭來看福特的這臺干式雙離合變速器的控制機構，它并沒有使用液壓系統(tǒng)，離合器與換擋的動作都由電機來驅(qū)動，這就從根本上避免了大眾的變速器會出現(xiàn)的故障問題，不用液壓油、沒有滑閥箱，在結構上也變得更加緊湊和簡單。

福特的雙離合變速器在換擋機構上采用了兩個伺服電機分別驅(qū)動的雙換擋鼓設計，每個換擋鼓控制兩個撥叉，換擋鼓轉動時，撥叉沿著換擋鼓的溝槽移動。齒輪箱內(nèi)共四個撥叉負責擋位的切換。整個電機系統(tǒng)的功耗也非常低，平均功耗只有15W，僅相當于落地電風扇的1/4。

所以，從可靠性方面來看，福特的這臺干式雙離合變速器由于不存在液壓系統(tǒng)，因此并不會出現(xiàn)大眾干式雙離合變速箱的問題，這也回答了很多人對于其可靠性的疑問。

小結：所以，福特的干式雙離合到底怎么樣？

裝配在?？怂股系倪@臺雙離合變速器到底怎么樣？這才是人們關心的問題。我們到底能不能放心去用呢？我們可以放心的是，由于這臺變速器并不使用液壓系統(tǒng)，所以完全不會出現(xiàn)大眾的DQ200身上的那些問題。

不過，這也并不意味著福特的干式雙離合從此就高枕無憂了，由于國內(nèi)大城市的擁堵情況嚴重，頻繁起步停車是否會讓擋位控制電機和離合器控制電機因為頻繁工作而出現(xiàn)過載、自動保護的情況？這個問題是我們同樣需要考慮的。我們以非正式的方式向福特方面提出過這樣的問題，得到的是非常自信的答復“絕對沒問題，放心用！”，隨著車主的不斷增加，我們將會得到越來越多真實用車的反饋，到時候，我們就知道這句話究竟是真是假了。