并聯(lián)式設(shè)計(jì)！解析本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)

相比豐田的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)（CT200h、混合動(dòng)力版凱美瑞以及普銳斯等車型的普及），本田的混動(dòng)技術(shù)對(duì)車友們來(lái)說(shuō)，可能會(huì)有點(diǎn)陌生。不過(guò)，早在2007年本田就想通過(guò)思域混合動(dòng)力版車型把它的IMA混合動(dòng)力技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)，但是由于混動(dòng)思域車價(jià)較高，以及消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車接受程度有限，所以它并沒(méi)能起到向市場(chǎng)推廣的本田混動(dòng)技術(shù)的作用。

時(shí)過(guò)境遷，隨著高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)，以及人們環(huán)保意識(shí)的提高，混合動(dòng)力車型雖然在短時(shí)間內(nèi)未必會(huì)是消費(fèi)者購(gòu)車的首選，但關(guān)注度也在日益提高。而今年，本田將在國(guó)內(nèi)推出3款混合動(dòng)力車型，它們分別為混合動(dòng)力版飛度、CR-Z和Insight。而今天我先為大家簡(jiǎn)單介紹一下什么是本田IMA混合動(dòng)力技術(shù)。點(diǎn)擊下圖，可閱讀本田CR-Z和飛度混合動(dòng)力版兩車試駕文章！

● 混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為三種，本田采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)

目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)大致可以分為三類：其中本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿?lái)源，電機(jī)為輔助動(dòng)力來(lái)源；豐田以及雷克薩斯車型上的混合動(dòng)力系統(tǒng)大多屬于混聯(lián)式，特點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)都可作為車輛主要?jiǎng)恿?lái)源，低速時(shí)可靠純電動(dòng)行駛較長(zhǎng)距離；雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)則采用了串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，而是為電機(jī)提供動(dòng)力，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)特點(diǎn)：以發(fā)動(dòng)機(jī)為主 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 重量輕 布局緊湊

本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)中IMA的英文全稱為Integrated Motor Assist，在1997年首次面世，并廣泛運(yùn)用在Insight、思域、雅閣（第七代）、飛度以及CR-Z等車型上，截至到目前本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第5代產(chǎn)品，但基本設(shè)計(jì)思路與理念還是一脈相承的，就是以發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力為主，電機(jī)作為輔助動(dòng)力的混動(dòng)機(jī)構(gòu)，特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、重量輕、布局緊湊。

『左：CR-Z 右：混合動(dòng)力版飛度』

『左：Insight 右：混合動(dòng)力版雅閣（第七代）』

本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、CVT變速箱以及IPU智能動(dòng)力單元這四個(gè)部分組成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)方面目前主銷混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本以1.3L和1.5L這兩款自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主，曾經(jīng)也有過(guò)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+144V電機(jī)的組合用于混合動(dòng)力版雅閣車型。電動(dòng)機(jī)則是三相超薄型DC無(wú)刷電機(jī)，作為動(dòng)力輔助裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的中間。

無(wú)論是1.3L還是1.5L直列四缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有了眾多本田看家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，諸如i-VTEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、I-DSI智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)以及VCM可變氣缸管理系統(tǒng)。只是針對(duì)說(shuō)裝備車型與市場(chǎng)定位不同，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校以及VCM可變氣缸管理系統(tǒng)的工作方式會(huì)有所變化。

發(fā)動(dòng)機(jī)具有智能可變氣門正時(shí)、升程控制系統(tǒng)，可根據(jù)車輛行駛狀況對(duì)氣門開(kāi)啟時(shí)間、升程進(jìn)行控制，甚至完全關(guān)閉某一氣缸的進(jìn)排氣氣門，從而實(shí)現(xiàn)閉缸。其中裝備在CR-Z車型上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)車輛低速巡航行駛時(shí)能關(guān)閉一個(gè)氣缸的供油與進(jìn)排氣，其余三個(gè)氣缸正常工作，相對(duì)降低能耗和排放。而在混合動(dòng)力版飛度與Insight車型上的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)車輛低速巡航行駛時(shí)，可以自動(dòng)停止所有氣缸的供油與供氣，實(shí)現(xiàn)真正意義上的閉缸與零排放。

本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)視頻官方講解資料：

不過(guò)本田IMA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛的前提是歇缸技術(shù)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與電機(jī)是連在一起的，當(dāng)車輛以純電動(dòng)狀態(tài)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然停止供油但氣缸與曲軸仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)，或多或少會(huì)消耗電能。而豐田、日產(chǎn)等品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng)以純電動(dòng)行駛時(shí)，會(huì)通過(guò)行星齒輪或離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的連接“中斷”。對(duì)電能的消耗更少，技術(shù)比本田通過(guò)VCM可變氣缸管理系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的閉缸更為先進(jìn)。

至于變速箱，則沒(méi)有什么值得太多介紹的，目前市面上能見(jiàn)到的大部分混合動(dòng)力車型都采用了CVT變速箱，優(yōu)點(diǎn)除了可以讓“換擋”更為平順之外，更關(guān)鍵的是相比于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，CVT更容易與發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)相匹配，從而提高傳動(dòng)效率。

IPU智能動(dòng)力單元的英文全稱為Intelligent Power Unit，它由一個(gè)動(dòng)力控制單元“PCU-Powercon-trolUnit”、一組高性能鎳氫電池和一個(gè)制冷單元組成。汽油機(jī)和電機(jī)布置在車的前部，智能動(dòng)力單元布置在車的后部。

● 從混合動(dòng)力系統(tǒng)中“混合比例“來(lái)分共有四類，本田IMA系統(tǒng)屬于中度混合動(dòng)力

目前市面上的混合動(dòng)力中“混合比例”來(lái)看可分為四類，分別為：微度混和動(dòng)力（簡(jiǎn)稱微混，后以此類推）、輕度混合動(dòng)力（簡(jiǎn)稱:輕混）、中度混合動(dòng)力（簡(jiǎn)稱中混）與重度混合動(dòng)力（重混）這四大類，其中微混主要是擁有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、而輕混在微混的基礎(chǔ)上增加了制動(dòng)力回收功能，一般來(lái)說(shuō)，這種模式下電機(jī)所提供的功率占車輛總功率的比重較低，目前國(guó)內(nèi)能見(jiàn)到的諸如混合動(dòng)力版榮威750、奔馳S400L Hybrid等車型都屬于輕混。

至于中混，基本技術(shù)與輕混類似，但電能可以與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)作驅(qū)動(dòng)車輛，并在一定條件下可實(shí)現(xiàn)純電力行駛，目前本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)就屬于這一類，除了本田之外，新款別克君越的混合動(dòng)力車型也屬于中混的行列。至于重混，代表車型為豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h、RX450h等，這類車型最大的特點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離的純電動(dòng)行駛（大約3-5公里），電機(jī)占據(jù)整車功率輸出的比重較高。

本田IMA系統(tǒng)屬于中度混合系統(tǒng)的行列，雖然從技術(shù)層面來(lái)看可能不及采用重度混合動(dòng)力系統(tǒng)的豐田系列車型那么先進(jìn)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)相對(duì)較長(zhǎng)距離的純電動(dòng)行駛，但好處在于本田IMA系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，制造成本相對(duì)較低，對(duì)車內(nèi)空間占用較少而且對(duì)整車重量影響不大。

五種動(dòng)力模式：低速時(shí)可實(shí)現(xiàn)全電力驅(qū)動(dòng)

本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)一共有5種工況模式，其中車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同出力，可以提升車輛的動(dòng)力性能。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸關(guān)閉，車輛能進(jìn)行全電力驅(qū)動(dòng)，但速度不能高于約40公里/小時(shí)。當(dāng)車輛在普通加速階段，完全由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)退出工作，并用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能進(jìn)行充電。

當(dāng)車輛減速制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，車輛進(jìn)行能量回收，為電池組充電。當(dāng)車輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自動(dòng)停止工作，從而降低油耗，當(dāng)然，此時(shí)車輛的空調(diào)系統(tǒng)也將不會(huì)提供冷氣，而只是送風(fēng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：能否讓國(guó)內(nèi)接受本田IMA混動(dòng)系統(tǒng) 關(guān)鍵看價(jià)格

雖然近年來(lái)油價(jià)不斷上漲，發(fā)展新能源汽車的呼聲日益提高，但放眼國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)豐田一家獨(dú)大，而本田今年準(zhǔn)備向中國(guó)引入三款混合動(dòng)力車型的目的也很明確，就是想在這市場(chǎng)還沒(méi)有完全發(fā)展壯大之前，先占據(jù)一個(gè)有利地形，與中國(guó)消費(fèi)者混個(gè)臉熟。雖然從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于中混，不及豐田的先進(jìn)，而且產(chǎn)品多樣性上也不及豐田（包含雷克薩斯品牌）的豐富，但從實(shí)用性以及易普及程度等方面來(lái)看也有著自己的優(yōu)勢(shì)。畢竟本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小以及制造成本低，我想只要市場(chǎng)有需求，本田將混合動(dòng)力車型產(chǎn)品線廣度拉長(zhǎng)應(yīng)該不是什么難事。

我們以本田飛度混合動(dòng)力版車型為例，它在日本售價(jià)約為159萬(wàn)日幣，折合人民幣大約在12-13萬(wàn)元之間，而采用普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同等配置飛度售價(jià)約為130萬(wàn)日幣，比混合動(dòng)力版飛度便宜30萬(wàn)日幣（折合人民幣約2.4元左右）。從兩款差價(jià)看，似乎混合動(dòng)力車型性價(jià)比還不錯(cuò)。

不過(guò)轉(zhuǎn)眼國(guó)內(nèi)到中國(guó)大陸市場(chǎng)看看，貌似情況就不容樂(lè)觀了。從經(jīng)銷商處我們得到的信息來(lái)看，本田混合動(dòng)力版飛度由于是原裝進(jìn)口車型，預(yù)售價(jià)在20萬(wàn)元左右，足足比廣汽本田生產(chǎn)的傳統(tǒng)動(dòng)力版飛度貴了近一倍，約10萬(wàn)元。如果真是這樣那就太悲劇了！

而另一款即將正式進(jìn)入中國(guó)，并有著全球首款混合動(dòng)力轎跑車之稱的本田CR-Z，經(jīng)銷商給出的預(yù)售價(jià)在30萬(wàn)元左右，雖然與預(yù)期大體相當(dāng)，但由于車型定位比較特殊，要靠它跑量顯然不現(xiàn)實(shí)因此如果本田混合動(dòng)力車要想真正跑量，更多的期望應(yīng)放在了相對(duì)“便宜又大個(gè)”的Insight上，有消息稱東風(fēng)本田將在年內(nèi)將該車引入中國(guó)大陸市場(chǎng)，甚至國(guó)產(chǎn)。至于成敗關(guān)鍵，還看價(jià)格。

放眼國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，從早年間的曲高和寡，到近年來(lái)的逐步被人們所接受，豐田以相對(duì)合理的價(jià)格推出雷克薩斯CT200h、豐田新普銳斯以及豐田新凱美瑞·尊瑞版等車型，功不可沒(méi)。如果本田還想在中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的發(fā)展起步階段中分到一杯羹的話，如何定價(jià)尤為關(guān)鍵。