新能源才是王道！ 揭秘奔馳未來新技術(shù)

隨著全球資源的稀缺和環(huán)境的污染，人們漸漸意識到保護(hù)環(huán)境的重要性，然而科技發(fā)展到今天人類已經(jīng)難以接受沒有科技輔助的生活方式了。奔馳作為汽車的發(fā)明者在輕量化和新能源技術(shù)領(lǐng)域肩負(fù)了更重的責(zé)任和使命，奔馳技術(shù)總監(jiān)托馬斯-韋伯先生（Mr.Thomas Weber）為我們揭秘奔馳未來的新技術(shù)。

● 3D車身結(jié)構(gòu)理論

奔馳對于車身輕量化的研究是建立在3D車身結(jié)構(gòu)理論的基礎(chǔ)上。3D車身結(jié)構(gòu)理論是奔馳創(chuàng)新的設(shè)計理論，它包括了空氣動力學(xué)、輕量化工程、安全工程三個方面。必須通過重量、空氣動力學(xué)和安全三個方面的苛刻指標(biāo)后才能通過3D技術(shù)生成的車身圖形對車身進(jìn)行輕量化研究。

◆ 空氣動力學(xué)

空氣動力學(xué)對于車身和底盤設(shè)計要求非常高，必須通過標(biāo)準(zhǔn)。奔馳的產(chǎn)品需要風(fēng)洞中模擬100km/h車速時的受力情景，測量風(fēng)阻系數(shù)。

目前B級、E級等車型的空氣動力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)都是在同級別車中最優(yōu)秀的，E級Sedan只有0.25、E級Coupe更是只有0.24的風(fēng)阻系數(shù)。同時由于燃油經(jīng)濟性很好的柴油機大范圍普及，奔馳在歐洲的全線產(chǎn)品平均油耗已經(jīng)從百公里9升降至百公里6升。

◆ 輕量化工程

隨著現(xiàn)代汽車的各類功能日益豐富，需要搭載的設(shè)備不斷增多，車身尺寸也逐漸加大，這給輕量化的設(shè)計造成了很大麻煩。韋伯先生表示我們必須在車身本身上實現(xiàn)輕量化以降低燃油消耗，經(jīng)計算可以達(dá)到每減少100kg重量會相應(yīng)減少8g的二氧化碳排放的高指標(biāo)。一方面通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計的方式達(dá)到輕量化，比如仿生學(xué)的應(yīng)用使強度更高而結(jié)構(gòu)更簡單；另一方面通過優(yōu)化材料的方式達(dá)到輕量化。

在材料力學(xué)應(yīng)用上，奔馳的策略是“多種材料并用”。以往的汽車采用全鋼的車身，而現(xiàn)在則采用高科技鋼，未來使用不同種類的高科技鋼材配合鋁質(zhì)材料的應(yīng)用。鋁質(zhì)材料將在不遠(yuǎn)的將來獲得更廣泛的應(yīng)用，其中還將與工業(yè)塑料和碳纖維等不同的輕量化材料結(jié)合使用，以此達(dá)到輕量化的要求。

然而高科技的背后總伴隨著一個控制成本的“陰影”，奔馳在這個問題上采用了中國式的理念——“因材施用”。例如目前駕駛艙部分必須使用高強度的鋼材用以承受足夠的沖擊并起到吸能作用；有些地方不需要高強度的鋼材則采用鎂合金；而翼子板和車門部分可以采用重量輕的鋁材達(dá)到輕量化的要求。

◆ 安全性

在安全技術(shù)發(fā)展史上奔馳在主動安全與被動安全方面都有著相當(dāng)多的貢獻(xiàn)，1959年設(shè)計防撞潰縮區(qū)、1978年推出防抱死系統(tǒng)、1995年首次裝備電子穩(wěn)定系統(tǒng)及側(cè)氣囊。在安全方面韋伯先生表示輕量化一定是在確保安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，車輛大量使用鋁合金材質(zhì)主要目的是減輕車輛整備質(zhì)量達(dá)到節(jié)能減排，但是車輛縱梁、前后防撞梁、車輛A、B柱及車頂?shù)汝P(guān)鍵結(jié)構(gòu)必須使用以確保碰撞時承受足夠的沖擊和吸能。未來將提供更多的主動安全保護(hù)，以保證車內(nèi)乘員的安全。如主動碰撞防護(hù)系統(tǒng)，基于雷達(dá)技術(shù)為核心，在危險將要發(fā)生時會有視覺和聲覺的提示等功能。這些安全系統(tǒng)會逐漸安裝在緊湊型車上。

● 模塊化理論

當(dāng)代汽車的生產(chǎn)和裝配日趨復(fù)雜，如果不能更快的應(yīng)對市場變化和更多客戶需求將會被市場淘汰。既要實現(xiàn)新技術(shù)的盡早應(yīng)用又要控制住成本，平臺化戰(zhàn)略是非常好的解決方案。以奔馳的MFA平臺舉例來說，它不代表整車，而是一種結(jié)構(gòu)概念。在這個平臺上可以衍生出至少五款完全不一樣的車，它包括新A級、新B級、未來的CLA和基于這個平臺的衍生車型。這些車的很多零部件包括發(fā)動機，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等都可以實現(xiàn)共享，這對消費者是非常好的事情，可以在第一時間享受到最先進(jìn)的科技。這些系統(tǒng)的共享可以使一款車型搭載更多新技術(shù)。例如，奔馳新的平臺上會搭載碰撞防護(hù)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)目前只在S級車等大型車上應(yīng)用，未來它也可以在MFA平臺上應(yīng)用，也就是說A級和B級等前驅(qū)車也能配備這套系統(tǒng)。

具體一點，奔馳的M270發(fā)動機就是模塊化的設(shè)計，它很容易嫁接到MRA平臺上，既可以橫置也可以縱置并且主體結(jié)構(gòu)不需要任何變動。M270可以在MFA平臺上橫置配合7G-DCT雙離合變速箱、也可以在MRA平臺上縱置配合7G tronic、也可以應(yīng)用混合動力總成的搭配形成多種車型。

不光是發(fā)動機，模塊化也包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等系統(tǒng)的共享可以使一款車型搭載更多新技術(shù)。

韋伯先生透露目前MFA是奔馳最新的平臺，生產(chǎn)的車型都擁有非常感性的設(shè)計語言，未來奔馳還將繼續(xù)模塊化的策略推出5款MFA平臺的車型。

● 新能源戰(zhàn)略

“和前幾年相比大家稍微冷靜一些了，對于新能源的期待和期望沒有那么高了。但是從長遠(yuǎn)來看石油匱乏、環(huán)境污染等問題讓我們責(zé)無旁貸必須朝著新能源零排放的方向發(fā)展。奔馳的新能源戰(zhàn)略有三個技術(shù)方向：混合動力、純電動驅(qū)動電池車、燃料電池驅(qū)動電池車?！表f伯先生告訴我們。

◆ 混合動力車

奔馳S400 Hybrid混合動力車運用一個鋰離子電池為15千瓦（20馬力）的電動機提供動力，同時還匹配一款205千瓦（279馬力）的3.5升V6汽油發(fā)動機，電動機與汽油機相結(jié)合，該動力系統(tǒng)可輸出高達(dá)385Nm的扭矩。該車從0至100公里/小時的提速時間為7.2秒、最高時速可達(dá)250公里/小時、混合動力傳動系將油耗降低至每百公里7.9升，而二氧化碳的排放量為186克/公里。另外還配備啟停系統(tǒng)和動能回收系統(tǒng)。

◆ 純電動車

奔馳SLS AMG E-CELL搭載了一臺18千瓦時鋰電池，與其相連的是一臺緊湊型電動機。其最大功率100kw，峰值扭矩320Nm。這種結(jié)合方式可以讓E-Cell Plus僅僅依靠電力驅(qū)動最長行駛100公里；另外利用一臺1.0升三缸汽油渦輪增壓發(fā)動機為鋰電池充電，最大功率67馬力（50kw），汽油發(fā)動機可以使續(xù)航里程再增加500公里。這款車百公里加速時間不到11秒，而最高時速經(jīng)過電子限速固定為150km。雖然行駛里程延長是它的一大特點，但該車真正的突破是充電技術(shù)，利用獨特的20kw快速充電器，這款車僅需充電30分鐘就可行駛50公里，完全充滿電約需1個小時。如果用標(biāo)準(zhǔn)的3.3kw家用充電插座，充電時間則需要6小時。

◆ 燃料電池車

去年上海車展，奔馳舉行了上一代B級燃料電池車的環(huán)球試駕活動，用真實的試駕體驗進(jìn)一步確認(rèn)技術(shù)的成熟性。在整個路途中，完全沒有出現(xiàn)任何技術(shù)上的問題。從戴姆勒及奔馳的角度來看，這個技術(shù)是完全沒有問題的。氫燃料車對于中國汽車市場是非常好的解決方案，首先它是零排放，同時它又可實現(xiàn)長距離行駛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電池電動車。用一個很鮮明的例子，如果在城市里，電池驅(qū)動車是非常完美的，如smart電動車節(jié)能環(huán)保，這款車只需要充電樁進(jìn)行即刻充電。但是對于中國這個地大物博的國家，如果全境覆蓋充電裝置是一個很大的工程。另外，電池驅(qū)動電動車在城市里行駛是非常好，但是長途行駛就會出現(xiàn)困難，而燃料電池技術(shù)就可以彌補這樣一個缺失。

奔馳的B級燃料電池車?yán)m(xù)航里程是400公里，完全達(dá)到車輛行駛續(xù)航歷程。在德國，大約1000家加氫站就可以覆蓋全境，燃料電池車沒有任何問題。但是在電池技術(shù)上還有許多因素影響，包括電池的重量、電池的造價等。在歐洲和日本，政府正大力研究加氫的可行性，中國在幾年前也開始這方面的研究。

韋伯先生介紹，在德國有更多大膽的嘗試，比如公交系統(tǒng)。對于公交車來說，它不需要不停的補充燃料，只需每天行駛完畢后回到總站進(jìn)行加氫。B級氫燃料電池平臺可以進(jìn)行模塊化的整合，兩個B級燃料電池車的氫燃料電池即可支持公交車的運行。在德國很多城市已經(jīng)開始做這種嘗試，在漢堡已經(jīng)開始把氫燃料考慮成為公共汽車發(fā)展的方向，所以氫燃料還是有很大的前景。

氫燃料電池車在現(xiàn)階段的的價格和使用成本肯定會貴一些，因為在投產(chǎn)初期受產(chǎn)量限制，而隨著產(chǎn)量的不斷提高，它的價格和使用成本都會降低。奔馳內(nèi)部曾做過一些關(guān)于這款車的調(diào)研，這個車還是有它的發(fā)展前景的，例如它加氫所需要的時間非常短，和普通加油時間是一樣；而且行駛續(xù)航歷程達(dá)到了400公里，可以滿足一般的駕車要求。它的維護(hù)保養(yǎng)與混合動力車的維護(hù)保養(yǎng)基本上沒有太大的區(qū)別，所以因此燃料電池車有非常好的市場前景。奔馳在氫燃料應(yīng)用方面在業(yè)內(nèi)是絕對領(lǐng)先的，同時也努力推進(jìn)氫燃料的技術(shù)提升，因為燃料電池技術(shù)對于未來零排放的發(fā)展是非常重要的。

＂騰勢＂概念車的誕生源于戴姆勒和比亞迪合作同中國汽車市場一起努力、推進(jìn)更加環(huán)保、更加節(jié)能的新能源車的初衷。體現(xiàn)了它體現(xiàn)對新能源車，以及在中國市場推動新能源的承諾和努力。

『比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢概念車』

雙方合作采用的模式是：比亞迪提供電池技術(shù)和驅(qū)動系統(tǒng)，而戴姆勒將提供車型構(gòu)架、安全以及126年的整車開發(fā)經(jīng)驗。

● 科技以人為本

“我們當(dāng)時在開發(fā)M270四缸發(fā)動機的時候有幾個因素需要考慮：首先是節(jié)能環(huán)保，它的燃油經(jīng)濟性要好；其次，它的聲線要好聽，我們有專門的MVH聲線研究，就是研究如何讓這款發(fā)動機的聲線更加動聽，這也是奔馳發(fā)動機研發(fā)所特有的一個參數(shù)；再有就是考慮它的轉(zhuǎn)速，以及扭矩的大小和發(fā)動機的響應(yīng)。所以說奔馳的發(fā)動機研發(fā)是綜合上述多項因素的平衡，而確定最終產(chǎn)品的?！表f伯先生說，“全新B級車將于今年夏天登錄中國市場，這款車提供了多種發(fā)動機排量的選擇，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴及渦輪增壓技術(shù)，同時它的扭距非常大，并配備了自動起啟停系統(tǒng)，更加節(jié)省燃油。除了動力總成，全新B級車爺配備了多項安全方面的新設(shè)備，如自適應(yīng)頭燈輔助系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)及9個安全氣囊等等。這些原先都是應(yīng)用在更高級別的車型。而未來我們將逐步將這些配置融入到緊湊車型中去?！?/P>

面對越野車既要滿足越野需求，又要足夠舒適的需求潮流，韋伯先生也表示這種消費者需求不僅僅局限于中國消費者，其實世界很多地區(qū)消費者也有同樣的需求。在越野車上實現(xiàn)轎車所有的舒適性和豪華品質(zhì)，是奔馳一貫滿足消費者真正需求的追求。

全文總結(jié)：

如果說保護(hù)環(huán)境是全人類的使命，那么作為汽車的發(fā)明者便承擔(dān)起更多的責(zé)任。未來發(fā)展道路上輕量化和新能源的戰(zhàn)略不僅保護(hù)環(huán)境節(jié)能減排，還讓消費者在用車方面省去不少銀子，但居高不下成本和相關(guān)配套設(shè)施的覆蓋率還是讓消費者望而卻步。不過可以看出奔馳正在把高端車型的技術(shù)逐步下放置小型車或中型車，擴大產(chǎn)量降低成本并與中國汽車廠商合作開發(fā)符合中國國情的車型。無論其目的是不是在中國市場賺取更多的利潤，能使消費者得到物有所值的體驗才是王道！