“燈”峰造極話車燈 淺析燈組高新技術

引言：

在一項面對全國的購車因素的調查中，選擇以設計造型漂亮為購車重要指標的人數(shù)比例多達11.05%，這甚至多于關注性能配置的用戶。年輕化的購車人群造就了現(xiàn)代汽車設計理念的變革。車燈作為汽車之眼更成為了一輛上市新車的賣點，商家變著方兒的在燈組上突破、創(chuàng)新，也讓我們購車人有了更多展示自我，表達個性的空間。加之人們對于行車安全的逐步重視，使得車燈更加趨于智能化，人性化。我們針對市場上的四款大燈：鹵素燈、氙氣燈、LED燈與激光燈做一個淺析，并結合最頂尖的車燈技術橫評出各自的優(yōu)缺點。

一、鹵素燈

鹵素燈名字的由來是因為它充入了鹵族元素氣體（一般為碘或溴）。在密閉的燈泡內鹵族元素在燈絲上揮發(fā)、化合、置換又沉積，這種類似于水循環(huán)的化學反應使鹵素燈壽命延長到白熾燈的2—3倍。

自1959年發(fā)明鹵素燈以來，歐洲便將其用作汽車前照燈光源，53年后的今天鹵素燈之所以還能普及在汽車上是因為其擁有簡單的做工、低廉的成本和優(yōu)秀的顯色性的優(yōu)點。但它使用壽命短、發(fā)光率低的缺陷卻一直沒有改進。

二、氙燈

氙燈與鹵素燈的主要區(qū)別在于前者通過氣體電離發(fā)光，后者通過加熱鎢絲發(fā)光。氙燈以汽車12V蓄電池為電源，利用一個特制的鎮(zhèn)流器，在極短時間內產生23kw的觸發(fā)電壓（引弧電壓）點亮燈泡。雖然氙燈的發(fā)光電弧與鹵素燈的鎢絲長度直徑基本一樣，但發(fā)光效率和亮度提高了2倍。由于不用燈絲，沒有了傳統(tǒng)燈易脆斷的缺陷，壽命也提高了4倍。據(jù)測試，一個35瓦的氙燈光源可產生55瓦鹵素燈2倍的光通量，使用壽命與汽車差不多。因此，安裝氙燈不但可以減少電能消耗，還相應提高了車輛的性能，這對于轎車而言具有很重要的意義。

氙燈安裝注意與改裝說明

第一：氙燈的私自改裝是違法的，為玩酷而影響自己和他人人身安全的行為是萬不可取的，況且鹵素燈組中的造型設計與氙燈不匹配，影響使用效果，事倍功半。

第二：氙燈的聚光性不好。在論壇中經?？吹骄W友在安裝了自己購買的氙燈之后感覺光線發(fā)散并且照射距離還不如鹵素燈，這正是因為氙燈就像鹵素燈一樣照射的光線是發(fā)散的。而鹵素燈一般都配有反光鏡起到聚光作用，但一般市場上的氙燈是沒有聚光裝置的。所以我們又多了一個需要購買的配件：透鏡。

透鏡的好壞直接影響著大燈的照射效果，市場上優(yōu)秀的透鏡品牌一般為海拉、市光和博士等，現(xiàn)在有很多人把一些國產牌子的透鏡充當進口透鏡。比如海迪充當海拉。粗制濫造的透鏡會導致光型混亂，近光燈范圍不合適，變光效果不明顯等缺陷。要知道，據(jù)統(tǒng)計，夜晚或自然光線不足的情況下發(fā)生的交通事故占總事故的25% ，并且50% 的傷亡事故發(fā)生在夜間?？梢姶鬅舻倪x裝要把安全放在第一位。

第三：氙燈的標準色溫在4300K，原廠燈都控制在這個數(shù)值內，但改裝氙燈的色溫基本在5000-6000k之間，提高色溫本質上是不會提高亮度的，但由于5000-6000k內的色溫更冷，顏色更接近自然光（日光5500k），所以顯得要比原廠氙燈亮。如果色溫超過6000k在行駛中容易使眼部疲勞，咱花錢買罪受就太不值當了。

色溫還有一個特點是低色溫的光線會覆蓋高色溫的光線，比如在色溫為2000k的路燈邊開氙燈，其照明效果將大打折扣。

三、 LED燈

在剛剛落下帷幕的日內瓦車展上兩款攜最新研發(fā)成果亮相的經典車型備受矚目——全新一代奔馳A級轎車和奧迪A3，這兩款車均采用了全LED燈組，LED燈組似乎成為了時尚前衛(wèi)的代名詞。

1988 年Nissan 在280Z 汽車上首次使用STANLEY 生產的72 只紅色高亮度LED作為汽車高位制動燈。從此，LED 正式進入汽車照明市場。二十一世紀是LED發(fā)展突飛猛進的黃金時代，它逐漸代替了車內照明燈普遍所用的白熾燈與鹵素燈。另外，LED 可靠性強、使用壽命長、色純度高、響應速度快、體積小便于設計等優(yōu)點得以突顯，在汽車外部照明方面也得到越來越普遍的應用。

最近幾年，LED 車燈被廣泛應用于轉向信號燈、制動燈、位置燈、倒車燈、霧燈、牌照燈等燈具上，已經成為汽車潮流的新寵。2007 年，豐田汽車推出了Lexus 頂級混合動力車“LS600h”和“LS600hL”，成為全球首次配備使用全白光Nichia LED 前照燈的量產車。時至今日，第二代奔馳CLS與奧迪A8均已采用全LED燈組。

LED燈的使用壽命為幾萬甚至十幾萬小時，比鎢絲燈節(jié)能一半以上，在開啟LED時無需熱啟動，亮燈反應迅速，相比于前兩種燈，LED燈體積小，造型多樣化?？此仆昝赖腖ED燈由于技術不成熟導致其至今還未普及，此種曲高和寡的現(xiàn)象可以歸納為以下幾點：

1 散熱：LED的工作溫度必須保持在150℃ 以下的范圍，一般建議LED 工作溫度是在80℃ 以下。因此，如何通過高效率的散熱技術，讓LED車燈順利工作，成為LED車燈設計面臨的關鍵挑戰(zhàn)。由于LED近遠光燈都有多個LED組成，加之每個燈泡體積過小所以對于LED的散熱技術是個考驗。

2 成本價格：盡管LED燈成本在持續(xù)下降，但要做到與傳統(tǒng)光源不相上下，還需要在質量和產量上逐步提高。目前單個LED的光照強度仍顯不足，增加的LED的數(shù)目也就無形中增加了成本。此外，LED芯片生產技術難度大、門檻高，養(yǎng)晶過程的溫度、濕度、供電及除塵要求十分嚴格，初期需要投入巨資建廠也是其高成本的一個原因。目前LED 芯片的主要產地為中國臺灣，占有LED 市場的47%。中國大陸的LED 廠多為樹脂封裝加工，芯片需要大量進口，這也在無形中增加了LED大燈的成本。

3 維修價格：如果您的車燈是LED燈組，開車時那得格外小心。LED燈組一旦損壞，只能全組更換，那維修費用一定是天價的。

四、激光大燈

奧迪把LED技術演繹的風生水起。作為對手，寶馬也不甘于落后，在i8概念車上發(fā)布了激光大燈。

寶馬正在開發(fā)的激光發(fā)光二極管的藍光燈將會貫穿前大燈單元內有熒光的熒光粉材料，將其轉換成一個擴散的白光，明亮的同時對眼睛也更加友好。魔高一尺道高一丈，激光燈的照明度是LED燈的1000倍，同時體積比LED燈減小100倍。這允許設計師在省下來的發(fā)動機倉內設計更加新穎的車燈位置和整體車型。此外激光燈光線的投射邊緣可控性非常高，可以最大限度的防止炫目。

據(jù)寶馬光學系統(tǒng)設計師Hanafi Abdul向媒體透露說，這種依靠光子過程來創(chuàng)造白光的系統(tǒng)目前準備過程已就緒，且正在等待投產批準。

燈組新技術

電子裝置的革新改變著我們的行車習慣，更加強了我們日常用車的安全指數(shù)。有些看似只有在好萊塢電影里面出現(xiàn)的高科技產品的量產計劃已經推上議程。

一、OLED顯示技術（Organic Light Emitting Diode）

OLED俗稱有機發(fā)光二極管。與目前使用的半導體晶體組所成的LED不同，OLED是由有機材料制成的。這種有機材料厚度僅為0.01毫米。通電后，有機物的分子會像一個個點亮的螢火蟲一樣游蕩在高度拋光的顯示屏玻璃上。照明效果可均勻也可明暗交替甚至可以達到動態(tài)效果。這種類似于中國水墨畫式的尾燈如果量產，將會“研發(fā)”出一個又一個奇趣的行車語言。

二、激光后霧燈

激光后霧燈相比于上面的動態(tài)尾燈要實用很多。激光二極管向后車發(fā)出明亮清晰的信號，告訴駕駛者不要跟車太近。其形成的扇形光束在路面上打出一條紅線，后車可以根據(jù)紅線寬度推斷與前車的距離。這樣的科技如果全面普及，那在法培課上播放的霧天高速連環(huán)撞車慘案將不再發(fā)生。

三、隨動轉向大燈 （自適應大燈）/側向輔助照明燈

隨動轉向大燈與側向輔助照明燈的發(fā)明旨在改善車輛在過彎時對道路照明的缺陷，而這兩項技術分別運用了不同的方法。隨動轉向大燈技術根據(jù)行車速度、轉向角度等參數(shù)改變大燈透鏡位置，主動調節(jié)光路，以達到照明陰影區(qū)的作用，在中高級車如大眾CC、斯柯達昊銳以及三菱勁炫上都可見到這種技術。

側向輔助照明燈一般則應用在鹵素燈組上。由于其沒有透鏡，無法改變光路，所以在燈組的角落里設有一個特殊角度的小燈泡，當方向盤轉動到一個特定的角度范圍這個小燈泡就會點亮，便能為彎道盲區(qū)提供照明。相比于前者，側向輔助照明燈在沒有改變大燈光路的情況下點亮另一盞燈，使照明范圍更寬廣。

結語：

日新月異的車燈技術一點點改變著我們的生活，從鹵素燈到氙燈，甚至到未來的激光燈都在一步步的把高科技帶進尋常百姓家。不知在這屆北京車展上各個廠商又會帶著什么高科技產品驚艷亮相呢，但無論車燈技術怎樣變遷，安全至上的理念依舊是科研方向的指向標。同時也奉勸車友在改裝愛車時要邁出“合理的下一步”。