智能手機“逼迫”車載導(dǎo)航儀重新定義（上）

傳統(tǒng)式的車載導(dǎo)航儀如今面臨著重新定義的要求。這緣于智能手機的崛起。面對智能手機實時在線、可以通過應(yīng)用軟件不斷增加功能的靈活性，車載導(dǎo)航儀已經(jīng)沒有還手之力。為了促進(jìn)車載信息終端的進(jìn)化，汽車企業(yè)和車載產(chǎn)品企業(yè)正在加緊采取行動。

智能手機的崛起正在使車載導(dǎo)航儀市場發(fā)生巨變。最先受到影響的是簡易型車載導(dǎo)航儀（PND）。其發(fā)展勢頭從往日的如日中天狀態(tài)一落千丈。

　　瑞典調(diào)查公司Berg Insight表示，2011年全球的PND銷量為3300萬臺，比2010年的3800萬臺減少了500萬臺。到2016年預(yù)計將減少到2300萬臺。

　　而多功能內(nèi)置型導(dǎo)航儀由于汽車企業(yè)正在加強原裝品的配備，供貨量預(yù)計在今后還將擴大。但情況并非高枕無憂。因為了解到智能手機便利性的消費者對于原本封閉的汽車信息終端也開始追求開放環(huán)境。就像支持日本自主標(biāo)準(zhǔn)“i模式”的國內(nèi)手機向能夠永久接入開放互聯(lián)網(wǎng)的智能手機轉(zhuǎn)變一樣，汽車的信息終端也迎來了重新定義的時期。

　　其實，“在消費者之間，認(rèn)為地圖常新、能夠?qū)崟r獲取塞車等信息的智能手機比內(nèi)置型導(dǎo)航儀更方便的看法正在激增”（某車載導(dǎo)航儀企業(yè)）。現(xiàn)如今，傳統(tǒng)式車載導(dǎo)航儀在硬件性能以及互聯(lián)網(wǎng)永久接入性和靈活性等方面都已經(jīng)無法與智能手機抗衡。

向獨立化和依靠型兩極集中

　　在智能手機的崛起中感覺到危機的汽車企業(yè)和車載產(chǎn)品企業(yè)正準(zhǔn)備通過三項戰(zhàn)略嘗試改革車用信息終端（圖1）。

圖1：在智能手機聯(lián)動中兩極分化的車載產(chǎn)品
現(xiàn)在，與智能手機的部分功能聯(lián)動的車載產(chǎn)品已經(jīng)問世。在未來估計會集中為車載產(chǎn)品只配備顯示器和按鈕等HMI，由智能手機執(zhí)行所有應(yīng)用的智能手機型，以及與智能手機具備相同功能的獨立型。

第一項戰(zhàn)略是放棄與智能手機正面交鋒，推出全面依靠智能手機的“智能手機型車載產(chǎn)品”。應(yīng)用軟件（以下簡稱應(yīng)用）的運行和互聯(lián)網(wǎng)通信交給智能手機，車載產(chǎn)品則專注于車載顯示器的顯示和觸摸面板等操作系統(tǒng)。智能手機與車載產(chǎn)品之間通過USB、無線LAN和藍(lán)牙等方式連接。導(dǎo)航功能等與汽車密切相關(guān)的服務(wù)則以智能手機應(yīng)用的形式，由汽車企業(yè)、車載導(dǎo)航儀企業(yè)或是其伙伴企業(yè)提供。

　　第二項戰(zhàn)略是提升車載導(dǎo)航儀本身的功能，推出功能與智能手機相當(dāng)?shù)摹蔼毩⑿蛙囕d產(chǎn)品”。也就是讓車載產(chǎn)品單獨完成智能手機導(dǎo)航應(yīng)用的優(yōu)點——實時更新地圖、通過追加應(yīng)用擴展功能等?；静僮麟m然無需智能手機的幫助，但播放智能手機中存儲的音樂等內(nèi)容時，需要使用DLNA（digital living network alliance）等網(wǎng)絡(luò)連接功能。

　　位于二者之間的是第三項戰(zhàn)略。也就是現(xiàn)行的車載導(dǎo)航功能繼續(xù)由車載產(chǎn)品保持，無法實現(xiàn)的其他功能由通過外部接口連接的智能手機彌補的“混合型車載產(chǎn)品”戰(zhàn)略。除了通信功能依靠智能手機之外，與網(wǎng)絡(luò)收音機、SNS的協(xié)同應(yīng)用也由智能手機執(zhí)行，然后再在內(nèi)置型導(dǎo)航儀的顯示器上顯示，或是通過車載揚聲器播放。

　　但廣泛看法認(rèn)為，這種混合型車載產(chǎn)品是會在大約5年后遭到淘汰的過渡性產(chǎn)物。在未來，車載產(chǎn)品會向智能手機型和獨立型這兩極集中。這是因為“現(xiàn)在的車載專用產(chǎn)品所代表的車載導(dǎo)航儀中心主義遲早將會破滅，導(dǎo)航功能將成為眾多應(yīng)用中的一個”（歌樂執(zhí)行董事營銷戰(zhàn)略本部擔(dān)當(dāng)本部長松岡義久）。

　　簡單來講，如果一定要采取混合型的機制，“只需要在獨立型車載產(chǎn)品上安裝（實現(xiàn)該機制的應(yīng)用）就好”（豐田e-TOYOTA部長山田博之）。也就是說，混合型車載產(chǎn)品遲早會被獨立型車載產(chǎn)品吞并。

利用云實現(xiàn)差異化

在車載導(dǎo)航儀兩極分化的過程中，今后的課題將是如何為產(chǎn)品賦予差異。無論是智能手機型車載產(chǎn)品，還是獨立型車載產(chǎn)品，用戶都可以自由添加應(yīng)用，很難像傳統(tǒng)式車載導(dǎo)航儀那樣，通過導(dǎo)航功能和操作性比拼產(chǎn)品整體的易用性。為此，各車載導(dǎo)航儀企業(yè)想到的是強化HMI（humanmachine interface）和擴充經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器的服務(wù)，也就是“云服務(wù)”。

　　在HMI的強化方面，競爭的中心是觸摸面板反應(yīng)的優(yōu)良性和識別性，以及方向盤內(nèi)置的操作鍵（轉(zhuǎn)向開關(guān)）的易用性、按照車內(nèi)環(huán)境優(yōu)化的音質(zhì)等。考慮到今后采用語音、手勢操作的時機也將日趨成熟，配置便于駕駛席操作的麥克風(fēng)和攝像頭也將成為重要的要素。

　　在云服務(wù)的擴充方面，則需要提供語音識別、語音合成、語言理解、信息檢索、信息的收集和分析、在線存儲器等功能。最終的目標(biāo)是在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器中匯總與車輛和個人相關(guān)的信息，通過利用這些信息，實現(xiàn)為每位用戶提供精確信息的服務(wù)（門房服務(wù)）。

　　如果能夠?qū)崿F(xiàn)門房服務(wù)，用戶固定使用自身產(chǎn)品的可能性就會增加。因為一旦改換其他企業(yè)的產(chǎn)品，過去積累的數(shù)據(jù)就將無法使用。相反，如果繼續(xù)購買相同企業(yè)的產(chǎn)品，此前的個人數(shù)據(jù)就能得到延續(xù)，從而保持使用環(huán)境的一致性。

　　“替換傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航儀時，偏好的地點和音樂等內(nèi)容必須重新輸入，但新時代的車載產(chǎn)品將把用戶從如此繁瑣的作業(yè)中解放出來”（歌樂松岡）。

　　話雖如此，把云服務(wù)與終端相結(jié)合吸引用戶的戰(zhàn)略其實是美國谷歌公司和美國蘋果公司的看家本領(lǐng)。而且不少看法認(rèn)為，“谷歌公司和蘋果公司正式涉足汽車領(lǐng)域只是時間問題”（車載導(dǎo)航儀開發(fā)者）。

　　現(xiàn)在，日本企業(yè)還擁有內(nèi)置型導(dǎo)航儀等車載產(chǎn)品的高份額，但與谷歌聯(lián)手的韓國和臺灣企業(yè)以及蘋果公司的產(chǎn)品很快就可能席卷該領(lǐng)域。下面，筆者就來介紹一下日本企業(yè)為避免此類事態(tài)針對智能手機采取的措施（表1）。