智能手機(jī)“逼迫”車載導(dǎo)航儀重新定義（下）

豐田將使智能手機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)與所有汽車連接

　　通過把汽車與IT服務(wù)相結(jié)合，提升顧客滿意度，鞏固用戶。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，汽車企業(yè)正在積極開展門房服務(wù)（Concierge Service），當(dāng)車輛出現(xiàn)事故時(shí)，只需簡(jiǎn)單地通知服務(wù)中心代表，便可離車而去，代理人處理余下的一切事務(wù)。但考慮到在今后需要把門房服務(wù)推向更廣泛的車型、各個(gè)國(guó)家和地區(qū)，單純使用附帶通信功能的車載導(dǎo)航儀來(lái)提供服務(wù)的話存在著制約。

　　為了向沒有配備附帶通信功能的車載導(dǎo)航儀的汽車提供服務(wù)，如今出現(xiàn)了利用智能手機(jī)的動(dòng)態(tài)。其中最為積極的要數(shù)豐田。該公司的山田表示“將把連接作為插電式混合動(dòng)力車（PHEV）的標(biāo)準(zhǔn)功能”，在2012年1月30日上市的“普銳斯PHV”中配備了“CAN-BT”功能（圖2）。

圖2：豐田把收集所有車輛的CAN信息做為目標(biāo)
無(wú)論是智能手機(jī)、智能手機(jī)聯(lián)動(dòng)車載導(dǎo)航儀還是附帶通信功能的車載產(chǎn)品，都將實(shí)現(xiàn)與豐田服務(wù)的連接。豐田為“普銳斯PHV”準(zhǔn)備了“CAN-BT”機(jī)制，即使車輛只配備了沒有連接CAN的車載導(dǎo)航儀，也可以收集CAN信息。

CAN-BT是利用汽車的車載LAN規(guī)格“CAN（controller areanetwork）”獲取車輛信息（CAN信息），通過藍(lán)牙發(fā)送的系統(tǒng)。CAN-BT能夠經(jīng)由智能手機(jī)應(yīng)用向豐田服務(wù)器系統(tǒng)“豐田智能中心”的匯總數(shù)據(jù)。CAN-BT裝置與中心之間的CAN信息得到了加密，第三方無(wú)法直接利用數(shù)據(jù)。

　　專用智能手機(jī)應(yīng)用將向服務(wù)器發(fā)送處理過的信息。提供的服務(wù)包括充電站導(dǎo)航和環(huán)保駕駛支持等。

　　借助這項(xiàng)機(jī)制，汽車購(gòu)買者即使選擇帶顯示器的車載AV系統(tǒng)（顯示器音響）和銷售店安裝的車載導(dǎo)航儀選配件，汽車也可以享受到門房服務(wù)。

　　而且，在新興市場(chǎng)國(guó)家，結(jié)合智能手機(jī)，通過顯示器音響實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能的嘗試也已經(jīng)開始展開。車載產(chǎn)品通過USB與智能手機(jī)連接，通過車載產(chǎn)品操作智能手機(jī)。應(yīng)用本身也由豐田提供，通信使用該公司的自主協(xié)議。這項(xiàng)嘗試計(jì)劃于2012年3月首先在泰國(guó)市場(chǎng)推出，隨后將推廣至所有新興市場(chǎng)國(guó)家。

iOS應(yīng)用也進(jìn)入車載產(chǎn)品

　　另一方面，傳統(tǒng)式的車載導(dǎo)航儀則將“進(jìn)化成能夠后續(xù)添加應(yīng)用，可以連接多種終端的車載產(chǎn)品”（山田）。豐田將主要面向原裝車載導(dǎo)航儀配備率較高的日本和今后預(yù)計(jì)配備率即將增加的歐洲、美國(guó)積極發(fā)展此類產(chǎn)品。按照計(jì)劃，相關(guān)產(chǎn)品將爭(zhēng)取在2013年投放市場(chǎng)。

　　應(yīng)用方面，為了吸引開發(fā)者，豐田希望“在基本不做改動(dòng)的情況下，使用為Android智能手機(jī)和iPhone開發(fā)的應(yīng)用”（山田）（圖3）。Android和iOS的應(yīng)用運(yùn)行環(huán)境估計(jì)將在車載產(chǎn)品的OS和中間件中配備注1）。

注1）美國(guó)蘋果公司很可能不允許直接執(zhí)行iPhone應(yīng)用。豐田似乎準(zhǔn)備向開發(fā)者尋求為iPhone開發(fā)的應(yīng)用，提供無(wú)需修改即可在豐田產(chǎn)品中使用的轉(zhuǎn)換機(jī)制。

圖3：為娛樂系統(tǒng)賦予開放環(huán)境
使娛樂系統(tǒng)能夠運(yùn)行Android和iOS的應(yīng)用。與安全相關(guān)的控制聯(lián)動(dòng)的應(yīng)用則在其他環(huán)境下運(yùn)行，使之與娛樂系統(tǒng)環(huán)境無(wú)法連接。

但是，鑒于在駕駛時(shí)隨意使用智能手機(jī)應(yīng)用存在安全問題，豐田似乎準(zhǔn)備對(duì)應(yīng)用進(jìn)行認(rèn)證，僅允許得到許可的應(yīng)用執(zhí)行。

　　關(guān)于外部接口，為了連接多種外設(shè)，配備的將是無(wú)線LAN、USB、藍(lán)牙等個(gè)人電腦和智能手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)接口。

　　按照設(shè)想，無(wú)線LAN除了車內(nèi)，還將能夠與車外連接?！斑@樣一來(lái)，娛樂類應(yīng)用將能夠與其他車輛的應(yīng)用進(jìn)行通信，在加油和充電時(shí)從車載產(chǎn)品經(jīng)公共無(wú)線LAN向外部發(fā)送信息”（山田）。

　　豐田提供的電動(dòng)汽車（EV）/PHEV充電器已經(jīng)配備了公共無(wú)線LAN功能，建立起了中心能夠向汽車收集信息的機(jī)制。這種充電器計(jì)劃于2012年底之前在全國(guó)配置1500臺(tái)。

在標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前摸索前進(jìn)

　　智能手機(jī)型、混合型、獨(dú)立型車載產(chǎn)品還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，各車載產(chǎn)品企業(yè)都在通過按照有望成為主流的業(yè)界團(tuán)體的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)產(chǎn)品、采用自主開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)的方式，推動(dòng)車載產(chǎn)品的發(fā)展。

　　智能手機(jī)型方面，由汽車企業(yè)和手機(jī)企業(yè)組成的標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體Car Connectivity Consortium（CCC*）制定的標(biāo)準(zhǔn)“MirrorLink”正在得到積極采用。阿爾派（AlPine）已于2011年11月在歐洲市場(chǎng)推出了配備Mirror-Link的顯示器音響，2012年春季之后還將在美國(guó)全面推出此類產(chǎn)品。此外，松下于2011年11月為豐田小型車“iQ”的歐洲款提供了符合該標(biāo)準(zhǔn)的車載產(chǎn)品作為企業(yè)的原裝制品。歌樂和電裝也在考慮推出支持MirrorLink的產(chǎn)品。

*CCC＝芬蘭諾基亞開發(fā)的“Terminal Mode”的標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體。TerminalMode于2011年更名為MirrorLink。除諾基亞之外，戴姆勒、通用汽車、宏達(dá)國(guó)際電子、現(xiàn)代汽車、LG電子、PSA集團(tuán)、三星電子、大眾、阿爾派、松下、本田、豐田等主要企業(yè)也是團(tuán)體成員。

　　現(xiàn)行版MirrorLink標(biāo)準(zhǔn)的核心是遠(yuǎn)程操作計(jì)算機(jī)使用的軟件“VNC（virtual network computing）”（圖4）。車載產(chǎn)品安裝VNC的客戶端軟件、智能手機(jī)安裝服務(wù)器軟件后即可傳送圖像信息。智能手機(jī)與車載產(chǎn)品經(jīng)USB連接注2）。能夠連接車載產(chǎn)品的智能手機(jī)和應(yīng)用估計(jì)必須取得CCC的認(rèn)證。

注2）CCC目前似乎正在探討不使用VNC的方式和利用無(wú)線LAN進(jìn)行連接的形態(tài)。

圖4：把智能手機(jī)的畫面?zhèn)魉椭淋囕d顯示器的“MirrorLink”
經(jīng)USB 2.0等直接在車載顯示器上顯示智能手機(jī)的畫面（A）。使利用IP遠(yuǎn)程操控計(jì)算機(jī)的協(xié)議“VNC（virtual network computing）”傳送畫面（b）。

智能手機(jī)型方面，目前MirrorLink在產(chǎn)品化上領(lǐng)先一步，但勝者還不確定?！鞍ㄊ褂肏DMI和無(wú)線LAN的方式在內(nèi)，很多企業(yè)和團(tuán)體都提出了方案，目前處于膠著狀態(tài)”（阿爾派常務(wù)董事技術(shù)開發(fā)統(tǒng)括堀重和）注3）。

注3）例如，富士通天已經(jīng)為該公司的車載導(dǎo)航儀“AVN-F01i”配備了能夠通過車載產(chǎn)品操作iPhone的自主機(jī)制。原因是等待標(biāo)準(zhǔn)化耗時(shí)漫長(zhǎng)，而且MirrorLink的代碼過大。

因注重安全選擇混合型

　　對(duì)于混合型，電裝的行動(dòng)最為積極。名為“ARPEGGiO”的系統(tǒng)預(yù)計(jì)從2012年夏季開始將得到OEM代工商的車載導(dǎo)航儀的采用。除OEM代工商之外，該公司還在謀求其他企業(yè)的采用。

　　不過，該公司認(rèn)為ARPEGGiO只是過渡標(biāo)準(zhǔn)，“在未來(lái)，智能手機(jī)替代車載導(dǎo)航儀的時(shí)代必將到來(lái)”（電裝ITS開發(fā)部小川陸真）。既然如此，該公司為什么還要特意準(zhǔn)備ARPEGGiO之類的機(jī)制？這是因?yàn)樵谀壳埃苯邮褂弥悄苁謾C(jī)作為車載導(dǎo)航儀還存在安全方面的問題。

　　智能手機(jī)的應(yīng)用尚不穩(wěn)定，導(dǎo)航時(shí)也可能失靈。這會(huì)造成駕駛員的慌亂。而且，如果在車載產(chǎn)品中顯示與駕駛信息提示無(wú)關(guān)的應(yīng)用，還有可能分散駕駛員的注意力，造成事故的發(fā)生。

　　ARPEGGiO除了傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航功能，還將在車載產(chǎn)品中配備用戶接口（UI）執(zhí)行軟件。其原理類似于Web瀏覽器，能夠翻譯并執(zhí)行專用的UI文件（圖5）。

圖5：各種智能手機(jī)都能使用的“ARPEGGiO”
電裝選擇的內(nèi)容在該公司服務(wù)器中轉(zhuǎn)換成面向車載導(dǎo)航儀的內(nèi)容后發(fā)送。UI Evolution的中間件在智能手機(jī)和車載導(dǎo)航儀中同時(shí)運(yùn)行，因此無(wú)需根據(jù)智能手機(jī)的OS定制內(nèi)容。根據(jù)車載導(dǎo)航儀顯示器的分辨率和硬件性能的不同，準(zhǔn)備了多種GUI文件。

UI文件由電裝制作，從該公司服務(wù)器發(fā)出，經(jīng)智能手機(jī)傳送至車載產(chǎn)品。UI文件備有多種，可以根據(jù)車載產(chǎn)品的種類和性能改變發(fā)送的文件。因此，車載產(chǎn)品能夠使用的應(yīng)用的來(lái)源僅限與電裝合作的服務(wù)商。按照預(yù)定，在服務(wù)開始時(shí)將提供網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)、周邊店鋪搜索等功能。

為加快開發(fā)速度開放環(huán)境

　　對(duì)于獨(dú)立型車載產(chǎn)品，鑒于此類產(chǎn)品價(jià)位高，各公司都在積極進(jìn)行開發(fā)。各公司都在逐漸確立能夠快速應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化的體制。

　　例如，富士通天正在開發(fā)使用Android作為應(yīng)用執(zhí)行環(huán)境的車載產(chǎn)品。因?yàn)樵摴菊J(rèn)為，“經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)和外設(shè)聯(lián)動(dòng)時(shí)，Android是最佳選擇”（富士通天事業(yè)開發(fā)本部網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部策劃部長(zhǎng)澤田輝）。

　　傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航儀由于應(yīng)用與OS界線模糊，添加網(wǎng)絡(luò)連接功能的作業(yè)非常困難。盡管Android車載導(dǎo)航儀投放市場(chǎng)的時(shí)間尚未確定，但該公司表示，“希望通過與谷歌合作，率先推出”（澤田）注4）。

注4）富士通天表示，Android車載導(dǎo)航儀很可能同時(shí)采用Google MAPS和自主制作的導(dǎo)航儀應(yīng)用。

　　歌樂開發(fā)車載產(chǎn)品的思路也與富士通天相似。該公司在海外雖然推出了配備WindowS CE的車載導(dǎo)航儀，但在包括日本在內(nèi)的地區(qū)準(zhǔn)備推出的，則是以Linux為基礎(chǔ)的車載產(chǎn)品。該公司表示，“要想根據(jù)世界各地的需求快速推出新服務(wù)，地圖等應(yīng)用都需要能夠簡(jiǎn)單地更換”（松岡）。

　　第一款車載導(dǎo)航儀預(yù)定于2012年夏季推出。但“外觀將與傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航儀相同”（松岡）。

　　此外，阿爾派正計(jì)劃與開發(fā)車載產(chǎn)品應(yīng)用執(zhí)行框架的芬蘭ChleonAutomotive合作，在2012年內(nèi)推出附帶通信功能的車載產(chǎn)品。