電動(dòng)SH-AWD謳歌混動(dòng)超跑NSX技術(shù)淺析

提到NSX，很多忠于日系性能車的車迷絕不會(huì)陌生。在日本的五大汽車廠商中，唯一具備 F1實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的本田，決定打造出東洋史上第一超級跑車，而NSX的出現(xiàn)，也向世人證明，超跑絕非歐洲專利。而沉寂多年的NSX即將鳳凰涅槃，并且?guī)砹思夹g(shù)核心的最強(qiáng)音-電動(dòng)SH-AWD技術(shù)，而這項(xiàng)聽起來模模糊糊的四驅(qū)技術(shù)又是什么？

一談到四驅(qū)車型+混合動(dòng)力的搭配，大家都會(huì)立刻失去興趣，這并不是一個(gè)新鮮的概念。傳統(tǒng)的混動(dòng)四驅(qū)車型，大都以電池為傳統(tǒng)的燃油引擎提供額外的動(dòng)力支持，兩者協(xié)同工作，電池釋放能量輔助燃油機(jī)更搞笑工作，同時(shí)利用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，將動(dòng)能又轉(zhuǎn)換為電能回收。奧迪Q5混動(dòng)、雷克薩斯LS600h都是大家非常熟悉的混動(dòng)四驅(qū)車型。

而企圖復(fù)興東瀛第一超級跑車的NSX的最新一代作品，卻顛覆了傳統(tǒng)的四驅(qū)混動(dòng)車型“電機(jī)輔助油機(jī)”這一法則，對這一模式徹底否定，推出了“電動(dòng)SH-AWD”四驅(qū)系統(tǒng)。而僅僅在北美車展亮相過外觀的NSX概念車，我們將為您搶先解讀這一前瞻四驅(qū)技術(shù)。

SH-AWD（超級四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）為謳歌的傳統(tǒng)四驅(qū)技術(shù)，而全新的“電動(dòng)SH-AWD”技術(shù)，全稱為Sport Hybrid - Super Handling-All Wheel Drive。從字面上可以理解為混動(dòng)運(yùn)動(dòng)型超級四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)。

讓我們先對其構(gòu)造進(jìn)行了解。首先是前軸部的結(jié)構(gòu)。（NSX前輪采用純電力驅(qū)動(dòng)）NSX前軸配備雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，相比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式對前輪的控制，更加精準(zhǔn)，動(dòng)力損耗更小。雙邊分配扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分別對前軸的扭矩進(jìn)行分配。相比較于傳統(tǒng)形式的SH-AWD，（電力驅(qū)動(dòng)是通過永磁電機(jī)工作）電動(dòng)驅(qū)動(dòng)釋放在前軸的扭矩不但精確，并且可控，減少通過制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)不同扭矩的輸出。而傳統(tǒng)的SH-AWD是通過不同驅(qū)動(dòng)輪軸的制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)扭矩的不同分配的。

再其次是后軸部的結(jié)構(gòu)。NSX采用了一臺(tái)全新研發(fā)的VTEC V6直噴引擎（VTEC Direct-injection Engine V6），該引擎橫置于車體中后部，單獨(dú)為后輪提供充沛的動(dòng)力。而NSX老款車型，其引擎排量為3.5L，采用了直噴技術(shù)。對能量的爆發(fā)和能耗的控制都更優(yōu)異。

VTEC V6直噴引擎匹配的是雙離合變速器（Dual Clutch Transmission），目前我們對這款變速箱，還并未有任何技術(shù)參數(shù)。但雙離合變速箱，能夠高效的傳遞引擎動(dòng)力。

我們來看看NSX的電動(dòng)SH-AWD系統(tǒng)的工作狀態(tài)。在工作狀態(tài)圖中，車輪部位會(huì)有分別有橘紅色、淡藍(lán)色、和綠色來標(biāo)明能量的傳遞路徑。首先在車輛直行狀態(tài)中，全速行駛，前輪雙電機(jī)全速驅(qū)動(dòng)前輪，雙向分配同等動(dòng)力。此時(shí)前部雙電機(jī)通過車內(nèi)電池，放電釋放能量。而后輪采用V6引擎驅(qū)動(dòng)，雙向分配同等動(dòng)力。

在直行剎車狀態(tài)下，雙前輪制動(dòng)力回收系統(tǒng)將制動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。儲(chǔ)存進(jìn)車體內(nèi)部的電池中，電池采用鋰離子電池（Lithium-ion Battery），并且在直行剎車過程中，雙后輪同樣具有制動(dòng)力回收系統(tǒng)，同樣能為電池充電。

在這樣的工作模式下，NSX直線狀態(tài)已經(jīng)達(dá)到了最佳的效能輸出及回收，那么在彎道中，NSX的電動(dòng)SH-AWD系統(tǒng)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

在右轉(zhuǎn)彎道中，NSX前輪左右分配動(dòng)力不同，用車輛內(nèi)部的電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對車身，路面，慣性，動(dòng)力的精確控制。右轉(zhuǎn)中，左前輪通過電池放電加速行駛，而右前輪（近彎心側(cè)車輪）則適量剎車，同時(shí)制動(dòng)能力回收。左右前輪協(xié)同動(dòng)力輸出，控制車身最佳過彎線路及姿態(tài)。

在電動(dòng)SH-AWD的協(xié)助下，右彎過彎的行車軌跡有了明顯的向彎心表現(xiàn)。彎道動(dòng)態(tài)出色，同時(shí)減少了不必要的能耗損失。而圖中的虛線表示普通車型的過彎線路，而實(shí)線則表示配備了電動(dòng)SH-AWD的車型過彎線路，明顯能夠看到行車軌跡有較大的向心修正。

前輪得到修正的狀態(tài)下，后軸部分由V6燃油引擎所提供的動(dòng)力，當(dāng)然也受到后部扭力分配控制系統(tǒng)的協(xié)助（也就是傳統(tǒng)的SH-AWD系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)最佳驅(qū)動(dòng)力分配。而后輪左右兩輪驅(qū)動(dòng)力可變范圍，可達(dá)到驚人的100:0~0:100。

而對于這樣的一個(gè)前軸由純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后軸機(jī)構(gòu)卻純由燃油引擎驅(qū)動(dòng)的超級跑車，取消了傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)，他們的想法是超前的，是科技的，但為了能夠使這兩部系統(tǒng)能夠合理高效安全的匹配，這樣對傳動(dòng)系統(tǒng)的大膽創(chuàng)新，我們難免心生疑慮。

2011年東京國際車展期間，我們有幸來到本田茂木賽道進(jìn)行試駕，盡管試駕項(xiàng)目中，三臺(tái)車型看起來似乎跟全新的SH-AWD技術(shù)毫無關(guān)系，但...在隨后的NSX資料搜集中，這臺(tái)日版的雅閣引起了我們的高度重視，2011年東京國際車展，2012北美國際車展，雅閣特裝車，NSX概念車，它們之間到底有怎樣的聯(lián)系？！

這輛技術(shù)驗(yàn)證車是本田Inspine(即國內(nèi)雅閣)電動(dòng)SH-AWD展示平臺(tái)，核心部分就是全新的電動(dòng)SH-AWD系統(tǒng)，提速輕松但又感覺很迅猛，整體引擎噪音控制也控制在了一個(gè)比較低的水平。

本田全新V6 3.5L汽油引擎（屬于本田Earth Dream引擎系列，類似于馬自達(dá)的SkyDrive），在保留雙i-VTEC、和VCM的同時(shí)，加入了直噴技術(shù)。最大功率：228千瓦約合310馬力，而峰值扭矩能夠達(dá)到360牛米。

全新技術(shù)留給我的最大印象就是車身反映極其靈敏，輕微的動(dòng)作都使得車身有足夠精確的反饋。動(dòng)態(tài)中車身幾乎沒有任何狂暴的聲響，但每次轉(zhuǎn)向SH-AWD都發(fā)全力，底盤連貫動(dòng)作表現(xiàn)穩(wěn)健、緊繃不松散。

電動(dòng)SH-AWD體驗(yàn)重點(diǎn)：電機(jī)輔助行駛、7檔雙離合變速器、減速能量回收、EV行駛 EV起步、驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)/懸架系統(tǒng)調(diào)整、車體響應(yīng)與穩(wěn)定性。而這套電動(dòng)SH-AWD系統(tǒng)的最明顯的駕駛感受就是“具有軌道般的過彎循跡性”。

在技術(shù)驗(yàn)證車中，我們發(fā)現(xiàn)了扭矩分配系統(tǒng)的示意圖，駕駛者能夠通過抬頭顯示器直觀的看到電動(dòng)SH-AWD的工作狀態(tài)。我們能夠看到，與NSX概念車同樣的動(dòng)力布局方式，單軸純電驅(qū)動(dòng)+單軸V6直噴引擎驅(qū)動(dòng)。但與NSX概念車不同，試驗(yàn)車為前V6+后電動(dòng)。技術(shù)驗(yàn)證車與NSX概念車結(jié)構(gòu)相同但內(nèi)部布局完全相反。

以往的概念跑車僅僅是外形和動(dòng)力方面的設(shè)計(jì)展示，而本田NSX概念車不僅擁有以上的特點(diǎn)，而且創(chuàng)新的使用了前電動(dòng)，后內(nèi)燃機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，這種方式讓它成為唯一沒有傳動(dòng)軸的四驅(qū)超跑。需要強(qiáng)調(diào)的是：傳統(tǒng)四驅(qū)超跑傳動(dòng)軸要滿足高強(qiáng)度的材料標(biāo)準(zhǔn)，并且傳動(dòng)軸自身重量大。取消了四驅(qū)傳動(dòng)軸，將使得底盤更加平整，降低了風(fēng)阻系數(shù)，整車重心布局也將更低。同時(shí)減少了動(dòng)力損耗，傳動(dòng)效能更高。這種全新的動(dòng)力布局，將使謳歌NSX突破四驅(qū)超跑傳動(dòng)結(jié)構(gòu)性能瓶頸。

配備了電動(dòng)SH-AWD的NSX概念車已經(jīng)亮相北美車展，擁有先進(jìn)的環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)和底盤科技，在結(jié)構(gòu)上大幅提高NSX的性能，讓我們拭目以待它的量產(chǎn)。

編輯點(diǎn)評：謳歌的電動(dòng)SH-AWD技術(shù)突破四驅(qū)超跑傳動(dòng)結(jié)構(gòu)瓶頸，將使未來跑車的性能大幅提升同時(shí)，更加綠色環(huán)保。NSX概念跑車也為未來電動(dòng)跑車提供了一個(gè)技術(shù)范例。