汽車技術新革命？ 奧迪全新A3技術前瞻

奧迪新一代A3將在2012年日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布，這款首次全面采用MQB平臺技術的新車會給我們帶來哪些新東西呢？與之前大眾-奧迪車型所采用的技術相比，它有哪些值得一說的亮點呢？下面我們就為您奉上獨家解析。

什么是MQB？

MQB是大眾集團最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個級別的車型。

MQB平臺的研發(fā)借鑒了大眾集團多個新平臺的研發(fā)成果，例如奧迪的MLB縱置發(fā)動機模塊化平臺和保時捷MSB模塊化標準平臺，MQB平臺的推出也成為橫置發(fā)動機車型研發(fā)制造模式的轉折點。MQB將大量的汽車零部件實現(xiàn)標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現(xiàn)共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發(fā)費用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

另一方面，MQB平臺的應用也將改變傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線概念。在新平臺的幫助下，大眾和奧迪未來只需要區(qū)分MQB和MLB兩個不同產(chǎn)品線即可，這將極大地增強大眾在整車生產(chǎn)方面的靈活性和生產(chǎn)線柔性。在可以預見的未來，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車型，也可以在模塊化平臺技術的幫助下，輕易地實現(xiàn)共線生產(chǎn)。

● 家族化特點更鮮明

由于MQB平臺下的車型從設計之初就采用了模塊化的思路，因此從外觀、內(nèi)飾的設計風格上，同品牌同樣采用MQB模式的各車型之間也會體現(xiàn)出更為鮮明的家族化風格，通俗的說，無論是大眾、奧迪還是斯柯達（西亞特由于走運動和個性路線，或許會稍微好一些），以后只要是MQB模式下的，都是大小不等的德式“套娃”。

『從大眾現(xiàn)在的北美版本車型外形就不難看出，現(xiàn)在大眾的產(chǎn)品風格已經(jīng)非常相似』

放在A3的身上，可以看出，新A3的前臉和Q3、新A6（A6出自縱置的MLB平臺，但是很多設計也很近似）等車型相似度很高，飛翼式前大燈和倒梯形前格柵都是這些新車型共有的，而LED日間行車燈的出現(xiàn)也并非如奧迪的設計師那樣所說的僅僅是“區(qū)別車型”的需要，也更好凸顯了質(zhì)感。而相對更為修長的尾燈也同樣在這些新車上有所體現(xiàn)，讓這種家族化的特點非常突出。

『新A3的前臉和新A6（左）、Q3（右）等車型相似度很高』

『這幾款奧迪新車的尾燈造型風格也頗為近似』

實際上，未來同為MQB平臺車型之間的差異主要集中在軸距、懸架方式的選擇、調(diào)校、動力總成、傳動方式（兩/四驅(qū)）等方面，而在這些差異的背后，60%左右的零件可以作為通用零件被所有MQB平臺車型所共享。這樣雖然極大的降低了產(chǎn)品的成本，增加了競爭優(yōu)勢，但是也可能會面臨產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。特別是在車身外觀、內(nèi)飾等方面，車型之間彼此失去個性，就像一個模子里刻出來的……真不知道滿街都是大中小號帕薩特的時候，其他的汽車設計師對此會如何感想。

編輯觀點：

或許在MQB平臺上生產(chǎn)的明銳和速騰兩款車，除了各自家族化前臉外，包括動力總成、懸掛結構、內(nèi)飾部件全部相同，對于這種同質(zhì)化、無趣的設計，不知您是否會在意。當然價格往往是更重要的，如果通過MQB平臺生產(chǎn)的車型在價位或者配置上有極大優(yōu)勢，那么定位在普通家用領域的車型依舊會大賣，畢竟這個價位的車型，價格以及配置依舊是左右消費者是否購買的一個很敏感和重要的因素，但是對奧迪A3這樣并非主推性價比，而以運動和個性為市場切入點的車型來說，可能并不是件好事。

● 輕量化有玄機

出于提升車輛經(jīng)濟性、動力性能等多方面的考慮，新的MQB平臺也在輕量化方面下了很多功夫，不但在車身、懸掛等部位廣泛采用更為輕質(zhì)的鋁合金材料，同時也通過增強結構設計來取代以前僅加強材料本身的設計思路。據(jù)大眾官方信息，MQB平臺的輕量化技術可以讓地板部分的重量減輕約18公斤，而整車的重量更是可減輕40公斤以上，這一數(shù)值對于普通民用車還是很顯著的。

『海外現(xiàn)款A6的車身用料，其中綠、紅、淺藍色部分均采用了鋁質(zhì)材料，A3也不排除在車身部分也采用大量鋁制部件的可能』

可能有的網(wǎng)友一提“輕量化”就會覺得這是偷工減料的借口，但是從以往我們對奧迪現(xiàn)款A3、A1的車身拆解情況看，這兩款小車在用料上確實是毫不含糊的，據(jù)此推斷，新一代A3也會在保障強度的基礎上實現(xiàn)輕量化。

編輯觀點：

鑒于奧迪在A6、A8等車型上已經(jīng)采用了不少鋁材料，同時當年也有A2采用全鋁車身的先例，所以MQB平臺的輕量化落在A3上面，采用大量鋁制部件并非不可能，考慮MQB平臺對成本的控制，相信鋁制部件也不會抬高A3的價格，唯一要擔心的就是維修上的新麻煩。同時由于奧迪品牌的定位較高，至少在新A3身上，還大可不必擔心如現(xiàn)在國產(chǎn)POLO那樣用輕量化的接口來省掉一些本該存在的東西。

● 動力引入全新EA211，技術上有提升無突破

MQB平臺的重要特征之一是所有發(fā)動機都將采用相同的支承位置，而模塊化汽油發(fā)動機系統(tǒng)(MOB)和模塊化柴油發(fā)動機系統(tǒng)(MDB)將在MQB平臺中扮演著重要角色。新研發(fā)的EA211系列汽油發(fā)動機的功率輸出介于60匹馬力(40 kW)到150匹馬力(110 kW)之間，同時最先量產(chǎn)的新1.4ST發(fā)動機也將引入ACT可變排量技術，從而成為全球首款擁有這類技術的四缸發(fā)動機。

『EA211系列發(fā)動機』

EA211的4缸發(fā)動機具有ACT可變氣缸（氣缸鈍化）技術，該功能啟動的條件是發(fā)動機轉速在1250rpm-4000rpm中間，扭矩輸出在25-100N·m。在氣缸鈍化功能啟動后，發(fā)動機能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處于不工作狀態(tài)，降低了低速時的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。

『中間紅色的兩個氣缸為氣缸鈍化作用啟動時所不起作用的』

而代號EA288的全新柴油發(fā)動機系列的峰值馬力輸出介于90匹(66 kW)到190匹(140 kW)之間。全新發(fā)動機的使用令MQB平臺旗下的大眾發(fā)動機和變速箱種類大約減少了九成，并且據(jù)大眾聲稱，這一變化沒有帶來任何負面效果。同時，除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機之外，MQB平臺也能夠搭載多種新型動力系統(tǒng)，例如天然氣動力、混合動力和純電動零排放動力系統(tǒng)。

不過我們通過目前掌握的一些EA211發(fā)動機細節(jié)，與以往拆解過的EA111系列1.4TSI發(fā)動機結構兩相比較，新的EA211發(fā)動機在很多結構上還是延續(xù)了EA111系列的成熟設計，同時也有一些改變，從技術的角度看，有一定提升，但并沒有質(zhì)的突破。

編輯觀點：

MQB平臺上的這些動力系統(tǒng)，從現(xiàn)款A3的動力配備看，已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的EA211系列汽油機中那臺1.4TSI發(fā)動機才是今后A3在中國市場的重點動力，而柴油機和混合動力系統(tǒng)，在中國市場我們短期內(nèi)大可以無視了。EA211在技術上進行了很多優(yōu)化，比如全鋁缸體，經(jīng)濟性也有提升，可以說還是值得期待的。此外，對于小排量發(fā)動機采用ACT可變氣缸的設計，我們也對大眾如何解決直列發(fā)動機在雙缸工作模式下的振動、疲勞等問題很是關注。

● 配置更為豐富，安全和人機交互是亮點

在車身結構、動力上取得提升之外，與此同時，MQB也為新技術的應用創(chuàng)造了條件，重點便體現(xiàn)在安全技術和人機交互技術方面。在安全技術方面，MQB將擁有主動乘員保護、ACC自適應巡航、車道偏離等安全系統(tǒng)，而其中最新研發(fā)的多次碰撞自動制動系統(tǒng)(Multicollision Brake)最引人矚目，該系統(tǒng)能夠在發(fā)生首次碰撞后，通過自動施加制動減少二次碰撞帶來的傷害，海外版本的奧迪A3和高爾夫2012款車型都將把這套系統(tǒng)作為標準配備。

『高爾夫A7效果圖，它也會標配多次碰撞自動制動系統(tǒng)』

關于其他品牌的預防碰撞系統(tǒng)，請點擊圖片查看：

『諸如大眾CC上面的ACC自適應巡航、車道偏離等安全設備也會出現(xiàn)在新A3上』

而在人機交互系統(tǒng)方面，奧迪也將給新A3配備了操作更為簡易、更為人性化的人機交互系統(tǒng)，“德國工程與硅谷科技的結合”，這可能是對奧迪新人機交互系統(tǒng)的最好詮釋。這套系統(tǒng)的核心是一塊1.2G的雙核處理器（2012年還有望提升到1.4G的四核處理器），這塊型號為T20的處理器與高速圖形卡搭檔，具備了以往傳統(tǒng)車型所不具備的多媒體能力——奧迪A3成為第一款能在車上顯示三維圖像的車型，屆時無論是多媒體播放還是導航，車上的乘員能從各種角度看到豐富得多的信息。

『新人機交互系統(tǒng)也是今后新A3體驗的重點，對此我們非常期待』

同時，新人機交互系統(tǒng)也將依仗于電子技術的新進展，在觸摸控制、液晶顯示屏、抬頭顯示器等方面相比現(xiàn)在的車型發(fā)生飛躍。比如新的抬頭顯示器可以在導航狀態(tài)下展示三維的路況信息，當車輛接近岔路口時，三維的透明指示箭頭會放大，在距離達到10米時，甚至可以將模擬的路口放大到真實尺寸大小，這對于那些“路癡”型的駕駛者無疑是個天大的福音。

編輯觀點：

新A3有望從MQB平臺獲得的豐富配置也不難看出大眾在今后的新車上的市場策略——那就是成本降低的同時，通過高配置維持現(xiàn)有的價格體系，從CC配備自適應巡航系統(tǒng)，到不到20萬的途安裝備自動泊車，我們已經(jīng)能看出一些端倪，而作為定位更高的奧迪品牌下的新車，A3更是會走這種精品小車的路線和定位，所以新A3在配置方面一定不會讓消費者們失望，當然價格自然也不會低了。

小結：

新一代A3作為出自MQB平臺上誕生的首款車型，可以說可圈點之處確實很多，無論是車身、動力、電子設備，它都具備了以往這個級別車型所沒有的諸多特點，不過從技術層面上講，和大眾最初引入平臺化的概念一樣，只能算是繼承了大量革新之處，還談不上革命性的突破。