2011年全球最新汽車(chē)技術(shù)盤(pán)點(diǎn)之電子電氣篇

MIT半固態(tài)液流電池提升電動(dòng)車(chē)充電速度

　　MIT麻省理工研究人員提出一種激進(jìn)的新型電池設(shè)計(jì)，能夠?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)車(chē)及電網(wǎng)配備的電池提供輕質(zhì)低成本替代品。這種電池用于電動(dòng)車(chē)時(shí)，充電所需時(shí)間幾乎接近常規(guī)動(dòng)力車(chē)輛加注燃油的時(shí)間。

　　新型電池采用了一種名為半固態(tài)液流電池單元（Semi-solid Flow Cell）的創(chuàng)新架構(gòu)，固體顆粒懸浮在液態(tài)載體內(nèi)，并經(jīng)過(guò)高壓泵注入系統(tǒng)。電池的活動(dòng)元件，即正負(fù)極（陰陽(yáng)極）由懸浮在液態(tài)電解質(zhì)中的固體顆粒構(gòu)成。兩種不同的懸濁液在泵壓注入系統(tǒng)之后以過(guò)濾器（例如穿透性薄膜）進(jìn)行分離處理。

　　除了面向汽車(chē)應(yīng)用的潛力之外，新型電池系統(tǒng)還可廣泛用于制造低成本大型電池組。

EST接地環(huán)保護(hù)馬達(dá)支承免受軸電壓損傷

　　Electro Static Technology公司聲稱，AEGIS SGR軸電流導(dǎo)流/支承保護(hù)環(huán)效能明顯超過(guò)傳統(tǒng)彈簧壓力接地電刷（Spring-pressure Grounding Brush），后者容易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，脫落碎片可能造成阻塞，并且需要定期維護(hù)。

　　無(wú)論是金屬制還是碳?jí)K（石墨）電刷，高轉(zhuǎn)速條件下工作性能都難令人滿意，特別是后者在“熱點(diǎn)區(qū)域”尤其敏感，運(yùn)行中產(chǎn)生的電弧很容易將電刷與馬達(dá)電機(jī)軸局部一起熔融。相形之下，內(nèi)部測(cè)試表明，無(wú)論轉(zhuǎn)速工況如何，AEGIS SGR軸電流導(dǎo)流/支承保護(hù)環(huán)都無(wú)需任何維護(hù)，同時(shí)可以延長(zhǎng)馬達(dá)壽命。

　　EST接地環(huán)的成功訣竅在于遍布環(huán)內(nèi)圓周具有專利技術(shù)的導(dǎo)電微纖維，這些纖維將馬達(dá)電機(jī)軸完全覆蓋。在同樣具有專利的FiberLock纖維閉鎖通道的保護(hù)下，導(dǎo)電微纖維能夠發(fā)揮功能而免受阻斷。

雙眼勝過(guò)單目：大陸集團(tuán)新推立體攝像機(jī)

　　大陸集團(tuán)推出新款立體攝像機(jī)（Stereo Camera），作為其ContiGuard?安全系統(tǒng)元件之一，用于汽車(chē)前向制動(dòng)系統(tǒng)。

　　立體攝像機(jī)的出現(xiàn)類(lèi)似車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)擁有雙重“眼睛”，通過(guò)對(duì)比各個(gè)攝像頭的照片差異，可從多維角度判斷障礙物的類(lèi)型，例如貨車(chē)遺落在地的貨物、行人、動(dòng)物等，并獲得障礙物的尺寸及距離等參數(shù)。

　　立體攝像機(jī)同時(shí)還能夠關(guān)聯(lián)到已經(jīng)成熟應(yīng)用的駕駛輔助系統(tǒng)，例如車(chē)道偏離警報(bào)系統(tǒng)（Lane Departure Warning）、交通信息識(shí)別裝置（Traffic Sign Recognition）等。

豐田開(kāi)發(fā)THUMS系列數(shù)字化人體模型

　　豐田汽車(chē)正將其虛擬仿真人（Virtual Human）用于車(chē)輛碰撞測(cè)試，較之傳統(tǒng)測(cè)試人體模型/假人能夠提供更多測(cè)試細(xì)節(jié)。

　　該系列測(cè)試假人名為“安全測(cè)試用全仿真人體模型”THUMS（Total HUman Model for Safety），從人體外形到骨骼結(jié)構(gòu)和皮膚特征均能實(shí)現(xiàn)高度仿真，從而為細(xì)節(jié)化分析骨骼碎裂、韌帶受損等人體受傷情況奠定了基礎(chǔ)。

　　基本型“安全測(cè)試用全仿真人體模型”THUMS乃是按照身高179厘米男性體格打造，而日前豐田汽車(chē)又為該系列測(cè)試假人開(kāi)發(fā)出身高189厘米的大體格男性模型和身高153厘米的女性模型。

富士通將iPhone用于車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)

　　富士通于2011年7月初發(fā)布一款名為AVN-F01i的新型車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用SD卡，可與iPhone協(xié)同使用并實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能，包括引導(dǎo)用戶至停車(chē)場(chǎng)，以及與其他車(chē)主共享信息。

　　盡管富士通并未公布AVN-F01i車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)際價(jià)格，不過(guò)據(jù)悉價(jià)格級(jí)別大致在90000日元（約合1121美元）左右，該應(yīng)用安裝無(wú)需任何額外費(fèi)用。公司的產(chǎn)能目標(biāo)是每個(gè)月生產(chǎn)1000臺(tái)裝置。

　　富士通此次開(kāi)發(fā)的技術(shù)涵蓋三種應(yīng)用：1、Doco Car（Doco，即日語(yǔ)どこ，Doco Car表示“車(chē)在哪里”）功能，采用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR（Augmented Reality）技術(shù)，可在單幀照片上疊加其他信息，例如在iPhone攝像頭拍攝的照片上添加箭頭，引導(dǎo)用戶在停車(chē)場(chǎng)上找到停泊車(chē)輛；2、TwitDrive功能，讓用戶通過(guò)Twitter和Tweet進(jìn)行信息共享；3、汽車(chē)新聞閱讀器Car News Reader，可對(duì)新聞?lì)^條進(jìn)行閱讀。

鏡泰RCD后視鏡顯示器挑戰(zhàn)儀表板顯示器

　　鏡泰公司表示其RCD后視影像顯示鏡產(chǎn)品經(jīng)過(guò)新一輪功能升級(jí)，已經(jīng)超過(guò)美國(guó)國(guó)家公路安全管理局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）的相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，日前的多輪獨(dú)立測(cè)試表明，較之常規(guī)儀表板顯示器（In-Dash Display），鏡泰RCD后視影像顯示鏡在幫助司機(jī)偵測(cè)并避開(kāi)車(chē)禍方面具有更高的效能。

　　與NPRM的相關(guān)規(guī)定保持一致，鏡泰公司的RCD后視鏡一體化影像顯示屏幕具有較高的開(kāi)啟反應(yīng)速度，可在2秒之內(nèi)作出反應(yīng)并運(yùn)行功能。按照大多數(shù)客戶的要求，該產(chǎn)品的通常晝間亮度范圍設(shè)定為1200-1500尼特（Nit）。

CoCarX：福特打造“車(chē)際語(yǔ)言體系”

　　福特在兩輛S-MAX改裝型車(chē)平臺(tái)上驗(yàn)證演示了其最新車(chē)-車(chē)/V2V（Vehicle-to-vehicle）信息通訊技術(shù)，進(jìn)一步凸顯智能汽車(chē)通訊技術(shù)的潛力，證明該技術(shù)可以有效改善道路安全及提升交通管理水平。

　　福特也是第一家將新型長(zhǎng)期演進(jìn)LET（Long Term Evolution）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)用于車(chē)-車(chē)信息通訊的車(chē)企。福特車(chē)-車(chē)/V2V信息通訊系統(tǒng)采用了局域無(wú)線電通訊（Leveraging localised radio frequencies）與最新的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠讓獨(dú)立的車(chē)輛向其他車(chē)輛傳遞信息，保持各個(gè)車(chē)輛對(duì)于信息態(tài)勢(shì)的把握，使之洞悉周邊的道路情況。

　　該系統(tǒng)可幫助司機(jī)應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的異常狀況，防止司機(jī)因過(guò)度震驚而一時(shí)忘記操作應(yīng)對(duì)。