電池開發(fā)呈多樣化，更加注重安全性能

獲得第三方認證

　　隨著電池用途的不斷擴大，電池的開發(fā)重心呈現(xiàn)出了高容量、高安全性及長壽命等多樣化趨勢。即便如此，在市場快速擴大的電動汽車用途與定置用途方面，今后開發(fā)的大前提仍是安全性高和長壽命。

　　在這種形勢下，從事定置用鋰離子充電電池業(yè)務的ELIIYPower宣布，2011年8月其大型鋰離子充電電池全球首次獲得了國際第三方機構TUV Rheinland日本實施的安全標準認證“TV-S Mark”（圖4）。達到了振動測試、貫通測試、沖擊測試、冷熱沖擊測試、短路測試、過放電測試、落下測試、浸水測試、破壞測試、異常加熱測試及過充電測試等11個項目的測試及工廠監(jiān)查的要求，并獲得了認證。

圖4：注重安全性的電池單元
ELIIYPower開發(fā)出了注重安全性的鋰離子充電電池（a）。全球首次獲得了第三方機構TUV Rheinland日本實施的安全標準認證“TV-S Mark”。實施了鈍釘穿剌、高溫、過充電及過放電等測試，符合嚴格的安全標準（b，c）。

　　ELIIYPower采用了正極材料使用高溫下具有出色熱穩(wěn)定性的磷酸鐵鋰（LiFePO4）的電池單元。2010年4月，該公司在川崎市建成年產(chǎn)20萬個單元的量產(chǎn)工廠，并開始生產(chǎn)這種電池。

　　2010年12月，ELIIYPower通過在μm級別上對正極和負極進行微細構造控制，優(yōu)化與電解液等的組合方式，使單元的能量密度比其原產(chǎn)品提高了約10％。而且，將使用溫度范圍擴大到了－20～60℃，尤其提高了高溫下的循環(huán)特性以及低溫下的充電性能。

　　據(jù)ELIIYPower介紹，盡管以前就曾對這種電池單元實施過鈍釘穿剌測試、壓碎測試、過充電測試及過放電測試等，并證明不會冒煙、起火及破裂，但考慮到今后要向家庭等普及這種電池，便取得了第三方機構的認證。

　　受東日本大地震后日本各地電力短缺的影響，住宅企業(yè)等開始考慮采用家用蓄電系統(tǒng)。但目前的現(xiàn)狀是，很多住宅企業(yè)都很擔心鋰離子充電電池的安全性，希望電池廠商能夠大幅提高電池單元的安全性。

　　實際生活中也曾發(fā)生過讓這種擔憂加劇的事故。2011年9月下旬，此前作為大型蓄電池不斷獲得應用的硫化鈉（NaS）電池發(fā)生了火災事故。由于起火原因尚未查明，作為銷售商的日本礙子（NGK）決定停止供貨，而且于2011年11月要求正在生產(chǎn)的NAS電池停產(chǎn) 注6）。

　　注6）日本礙子（NGK）2011年10月28日宣布停產(chǎn)NAS電池。2011年9月下旬三菱材料公司的筑波制作所發(fā)生了NAS電池火災事故，因未查明原因，日本礙子便采取了這樣的措施。

電池單元自身必須具備較高的安全性

　　不僅是定置用途，估計今后電動汽車用途對電池的這種擔憂也會加劇。其原因是，“即便是ppm級別的缺陷，也會使大容量電池造成致命事故”（汽車業(yè)內(nèi)人士）。因此，估計今后電動汽車用途將越來越多地采用正極材料使用高溫穩(wěn)定性出色的LiFePO4的鋰電池。目前已開始出現(xiàn)這種征兆。

　　比如，本田已宣布在預定2012年上市的PHEV上采用正極材料使用LiFePO4的GS湯淺產(chǎn)鋰電池。美國通用汽車公司也同樣表示將在EV上采用由A123 Systems生產(chǎn)的、使用LiFePO4的鋰電池。

　　使用LiFePO4的鋰電池也存在問題。LiFePO4在制成電池單元時，電壓只有3.5V，因此在電動汽車及定置用途等大電壓條件下使用時，需要增加單元的串聯(lián)數(shù)等，易用性較低。

　　因此，作為瞄準2020年的研發(fā)方向，具備與LiFePO4相同的橄欖石構造、電壓達到4V以上的磷酸錳鋰（LiMnPO4）及磷酸鎳鋰（LiNiPO4）等備受關注。LiMnPO4方面，住友大阪水泥已宣布2011年內(nèi)開始樣品供貨這種正極材料，今后估計以采用這種材料的鋰電池的實用化為目標的開發(fā)競爭將會更加激烈。

與電解液同等的性能

　　為了在提高安全性的同時實現(xiàn)高容量化，利用固體電解質(zhì)而非目前主流的電解液的研發(fā)活動日益活躍。這種電池稱為全固體電池。

　　全固體電池方面，人們發(fā)現(xiàn)了離子導電度與傳統(tǒng)電解液同等的物質(zhì)。這就是硫化物類固體電解質(zhì)之一——Li10GeP2S12。表示鋰擴散速度的離子導電度可在室溫（27℃）下達到1.2×10－2S/