大發(fā)工業(yè)東京車展2011公開主動(dòng)點(diǎn)火技術(shù)詳情

　　大發(fā)工業(yè)公開了在“第42屆東京車展2011”（2011年12月3～11日面向公眾開放，東京有明國際會(huì)展中心）上展示的“主動(dòng)點(diǎn)火”技術(shù)以及與其屬于同一系列的“微波等離子燃燒”技術(shù)的詳情。包括量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)，該公司對(duì)通過增加EGR量來減少泵吸損失的技術(shù)頗有研究。但EGR的很多混合氣體不易燃燒。為了強(qiáng)行使不易燃燒的混合氣體燃燒，該公司開發(fā)出了一系列技術(shù)。

　　該系列技術(shù)可根據(jù)火焰的擴(kuò)散情況分為三個(gè)階段。第1階段和第2階段是大發(fā)在車展上結(jié)合雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)所展示的“主動(dòng)點(diǎn)火”技術(shù)。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣以火花塞打起火花之后，再使用火花塞施加高頻電壓。

　　首先，第1階段是通過對(duì)火花塞施加高頻電位，使其生成N（氮）、O（氧）及OH（氫氧基）等游離基。由于這些游離基會(huì)在變成低溫等離子狀態(tài)后激活，因此火花形成的火焰內(nèi)核容易擴(kuò)散。

　　第2階段是使產(chǎn)生的火炎飛濺。利用游離基帶有正電位這一點(diǎn)，通過對(duì)中心電極施加正電位，使游離基離開中心電極向遠(yuǎn)處飛濺。

　　第1階段需要使電位發(fā)生變化。高頻技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。而第2階段需要使中心電極一直為正，因此需要直流電。實(shí)際上，分別準(zhǔn)備電源并切換使用的話，存在電路及控制時(shí)機(jī)等諸多問題，因此為了同時(shí)滿足兩種條件，通入了在零電位與正電位之間交互變化的高頻脈動(dòng)電流。

　　第3階段是NEDO（日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)）的“節(jié)能技術(shù)開發(fā)業(yè)務(wù)”的一環(huán)，因此大發(fā)在車展會(huì)場之外的東京國際交流館舉行的“NEDO節(jié)能技術(shù)論壇2011”上發(fā)布了該技術(shù)。系與Imagineering公司共同發(fā)布。盡管是另外發(fā)布的，但也是繼主動(dòng)點(diǎn)火之后的另一項(xiàng)技術(shù)，與主動(dòng)點(diǎn)火關(guān)聯(lián)性很大。

　　第2階段結(jié)束后，火焰會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)散，活塞下行時(shí)，因壓力減小，溫度也會(huì)下降。而且，還會(huì)因水蒸氣凝結(jié)而爭奪潛熱。燃燒產(chǎn)生的CO2等氣體為非活性氣體，可作為冷卻劑發(fā)揮作用。在燃燒完全結(jié)束之前，生成的大量氣體中會(huì)殘留極少量的燃料氣體和氧，極難燃燒。因此，如果增加EGR量，就可能導(dǎo)致火焰熄滅。殘留的燃料量比較少，而且時(shí)間較晚，因此工作損失并不大，但會(huì)引發(fā)排出HC（碳化氫）等問題。

　　為了使該狀態(tài)下的未燃?xì)怏w完全燃燒，大發(fā)在氣缸內(nèi)設(shè)置了不同于火花塞的類似于天線的部件，利用微波脈沖發(fā)生器施加電壓，像“微波爐”一樣對(duì)剩余燃料進(jìn)行加熱。在燃料一直燃燒到最后的情況下，通過增加EGR量，使燃效提高了3.9％，加上稀薄燃燒等其他效果，在JC08模式下使燃耗減少了6.5％。這是減去微波脈沖發(fā)生裝置的耗電量之后的數(shù)值。

　　大發(fā)將進(jìn)一步推進(jìn)開發(fā)，在2015～2016年問世的新發(fā)動(dòng)機(jī)采用該技術(shù)，目標(biāo)是使燃耗降低10％。該技術(shù)在2012年的估算成本為10萬日元，目標(biāo)是到2015～2016年降至約1萬日元。 光電開關(guān)相關(guān)文章:光電開關(guān)原理