糾結(jié)的第一步：淺析比亞迪TID動力技術(shù)

　　在第九屆廣州車展上，搭載于比亞迪G6車型上的TID動力總成再一次引起了我們的興趣，這套看起來完全能夠媲美大眾TSI+DSG的動力組合、比亞迪蟄伏多年結(jié)出的果實，究竟是怎樣的一套動力系統(tǒng)？

● 1.5TI全鋁合金發(fā)動機，借鑒大眾1.4TSI？

比亞迪1.5TI（TI意即渦輪增壓+缸內(nèi)直噴）發(fā)動機在參數(shù)上不算特別漂亮，但是實力不低，153馬力（113kW）/5200rpm的最大功率，和達到240?！っ椎姆逯蹬ぞ厣踔烈殉搅藗鹘y(tǒng)2.0升自然吸氣發(fā)動機的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間也足以滿足日常的使用需求。

不過，如果站在這臺發(fā)動機的模型前面仔細觀察，你就會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機有些眼熟，仔細看看----整合中冷的進氣歧管、設(shè)計在缸蓋中間的高壓油泵、相同的進排氣布局等等等等......沒錯兒，這臺發(fā)動機和大眾的1.4TSI是如此的相似！不過，比亞迪有進步，它換了全鋁缸體！要知道全鋁缸體在發(fā)動機熱效率、輕量化等等方面有一定優(yōu)勢。不過對于一個之前沒有渦輪增壓發(fā)動機制造經(jīng)驗的廠商來說，那么用上全鋁缸體，耐久性如何？強度怎么樣？我相信廠商已經(jīng)做過了應(yīng)做的測試，未來我們的消費者會告訴我們答案，時間也會給我們答案。

● 6速DCT雙離合變速器，你的出現(xiàn)很直接

很多人都覺得能開發(fā)出雙離合變速箱的自主廠商簡直就是奇跡，因為很多自主品牌連自己的傳統(tǒng)自動變速器都還沒有。所以，但實際上，雙離合變速箱在技術(shù)和零部件的復(fù)雜程度上并不及傳統(tǒng)的自動變速箱，要知道以行星齒輪和液力變矩器為主要結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)自動變速箱在技術(shù)上才是最復(fù)雜的，國內(nèi)目前的AT技術(shù)大多是合作、外購之類的方式拿來的，還沒有正經(jīng)自己一手做出來的自動變速箱產(chǎn)品。

而雙離合變速箱，說起結(jié)構(gòu)原理來其實就簡單一些，雙離合器模塊可以外購，齒輪箱其實和手動變速箱沒太多差別，多個輸出軸而已，再搞定離合器控制模塊、主要的變速執(zhí)行模塊以及最重要的變速箱控制單元--TCU就可以。如果有做TCU的決心，那么其他的部件都不是問題。所以，什么時候自主品牌能拿出自己真正的自動變速器或者拿出自動變速器的控制系統(tǒng)，才就相當(dāng)厲害了。

回到比亞迪的變速器來，它可以承受的240?！っ鬃畲笈ぞ?，與大眾的7速DSG-DQ200的250?！っ椎乃较喈?dāng)。不過，要說結(jié)構(gòu)和控制機理，我直截了當(dāng)?shù)恼f，除了把擋位數(shù)量從7變到6外，在我們面前，比亞迪的6速雙離合變速箱并沒什么“新意”，它基本和當(dāng)下主流的雙離合變速箱保持一致。

從上面的圖片可以看到，比亞迪這臺雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)布局與大眾DQ200近似，機電控制模塊位置、起動機位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器位置、駐車鎖止位置都一樣，而且比亞迪也承認這臺變速箱在開發(fā)的過程中研究參考了國際主流的雙離合變速箱。總之一句話，不管借鑒與否，用起來好不好才是關(guān)鍵。

當(dāng)然，我沒打算在這里否定比亞迪，要知道，結(jié)構(gòu)可以借鑒、設(shè)計可以借鑒、原理可以借鑒、但是核心的控制軟件是無法“借鑒”的，比亞迪至少自己做出了TCU，掌握了核心的控制系統(tǒng)。這是我前面所說的“厲害”的一種，從這個意義上來講，比亞迪確實有資格說這臺變速箱是“自主知識產(chǎn)權(quán)”。

而站在用戶的角度，我更想知道的是，目前大眾的DQ200在可靠性和穩(wěn)定性方面仍然面臨著一些問題，比亞迪照著DQ200做變速器的時候，解決了這些問題嗎？

● 邁出了第一步，接下來呢？

我們應(yīng)該知道，做一臺發(fā)動機或者變速器當(dāng)然不會像“把1.4變成1.5”、“把鑄鐵缸體換全鋁缸體”、“把7速雙離合變成6速”這么簡單，發(fā)動機和變速器是精密的機械，即便是借鑒，也需要一個漫長的驗證過程。下面車友們說到的研發(fā)的艱難和工程師付出的艱辛我都能想象。如果稍微讀讀我的文字，相信各位就能明白，寫了這么多文字，并非為了拿出一副批判嘴臉來數(shù)落比亞迪，我需要向比亞迪確認，你們的產(chǎn)品真的準(zhǔn)備好了么？我提的這些問題都解決了么？

我很早很早以前就表達過自己對“借鑒”的態(tài)度，我不糾結(jié)于手段，我關(guān)心的是，即便是借鑒模仿，我們的自主廠商是否能夠從中掌握核心技術(shù)，是否能夠提供可靠的產(chǎn)品？又是否能夠憑借“自主”的成本優(yōu)勢，讓這些舶來的新技術(shù)更加親民？

如果上面這些疑問大家沒有看懂，那就直接看這句話：第一步，比亞迪邁出來了，比別人邁的更早，那么，下一步，你打算怎么走？未來的研發(fā)道路是繼續(xù)借鑒？還是加大力度嘗試自己的東西？

『不論大家認不認可這種技術(shù)上的借鑒和模仿，有一件事我們必須承認：
搭載這套TID動力總成的G6在價格上很有競爭力』

最后，不管大家心里認不認可這種模仿，我們都必須客觀地正視它的結(jié)果----比亞迪給消費者帶來了一款不到12萬元的G6 1.5TID。這是短期內(nèi)擁有直噴渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速器組合最廉價的方案，沒有之一。對于大多數(shù)消費者而言，他們更關(guān)心擺在他們面前的產(chǎn)品是否實惠、是否可靠，而至于這些汽車產(chǎn)品的技術(shù)是不是“借鑒”來的似乎不那么重要了，不管是買的技術(shù)、借鑒的技術(shù)還是自己從無到有一點點琢磨出來的技術(shù)，和我買車有什么關(guān)系嗎？我們的消費者看的是能不能“抓老鼠”，而不在乎到底是用“黑貓”還是“白貓”