安全/環(huán)保如影隨形 日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)

　　一年一度的日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)在10月重新開啟，與往年不太一樣的地方在于此次的會(huì)場(chǎng)由中國(guó)本土遷移到了日產(chǎn)總部所在地日本橫濱，日產(chǎn)顯然是希望用這樣一種方式來(lái)證明已經(jīng)完全走出了地震的陰霾，對(duì)于技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的腳步還將繼續(xù)加快，而愛卡汽車也受要奔赴橫濱為大家?guī)?lái)此次先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)所展示項(xiàng)目的詳盡報(bào)道。

　　此次先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì)設(shè)在日產(chǎn)位于橫濱的重要生產(chǎn)基地追濱工廠內(nèi)舉行，這條生產(chǎn)線最早與1961年建成，70年代就已經(jīng)引入了機(jī)械手臂等先進(jìn)設(shè)備，長(zhǎng)久以來(lái)都是日產(chǎn)本土最為重要的生產(chǎn)基地，這里主要有兩條生產(chǎn)線以小型車為主，比如在日本廣受歡迎的Cube、全新的小型SUV JUKE以及在國(guó)內(nèi)大家都已經(jīng)非常熟悉的Note（驪威），而作為重要的電動(dòng)車生產(chǎn)地，聆風(fēng)純電動(dòng)車也誕生于此，特別值得一提的是聆風(fēng)的生產(chǎn)過(guò)程與其他車型并沒有太大差別，產(chǎn)量的比例約為1：7。

　　此次先進(jìn)技術(shù)交流會(huì)日產(chǎn)提出了“安全屏障”的設(shè)計(jì)理念，顧名思義安全屏障意在幫助車主建立起一套有效的安全防護(hù)措施，主動(dòng)防止車輛碰撞所造成的人員傷害，將危害杜絕在潛在期內(nèi)，在這一理念的指導(dǎo)下日產(chǎn)開發(fā)出了一系列的安全科技，通過(guò)這幾年的不懈努力在2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字中，已經(jīng)將日產(chǎn)汽車交通事故傷亡人數(shù)比值降至1995的一半，并且在即將投入使用的先進(jìn)技術(shù)作用之下，這一數(shù)字還將繼續(xù)降低。

　　基于安全屏障的理念日產(chǎn)已經(jīng)將名為“全方位輔助系統(tǒng)”的功能應(yīng)用于旗下高端品牌英菲尼迪各款車型之中，這套系統(tǒng)由前方后方以及側(cè)下方的雷達(dá)探頭與攝像頭組成，可以隨時(shí)監(jiān)控車輛周圍的路面情況，實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)干預(yù)和移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)等科學(xué)而有效的功能，幫助車主主動(dòng)預(yù)警潛在危害提高車量安全性能，通過(guò)全景監(jiān)控和倒車影像可以進(jìn)一步增加車輛在倒車過(guò)程中的安全指數(shù)。

　　以這套全方位輔助系統(tǒng)為基礎(chǔ)，日產(chǎn)進(jìn)一步研發(fā)出了兩項(xiàng)更加具有預(yù)見性和智能的實(shí)用科技：誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)與前方碰撞預(yù)警提示系統(tǒng)，此次我們體驗(yàn)的項(xiàng)目也將以此為主。

　　通過(guò)位于車體前方和后方的雷達(dá)探頭與聲納裝置該系統(tǒng)可以預(yù)判出車輛已經(jīng)進(jìn)入泊車入位的狀態(tài)，在駕駛員的操作過(guò)程中系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的行駛過(guò)程，雷達(dá)會(huì)根據(jù)障礙物的距離對(duì)駕駛員進(jìn)行提示，而如果在此過(guò)程中出現(xiàn)離障礙物過(guò)近且駕駛員踩錯(cuò)踏板時(shí)行車電腦將會(huì)抑制油門踏板指令在必要時(shí)將會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)從而避免因?yàn)轳{駛員的不當(dāng)操作而發(fā)生的碰撞事故。

在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中我們嘗試在障礙物前深踩油門來(lái)測(cè)試系統(tǒng)的反應(yīng)速度與制動(dòng)效果，結(jié)果還是比較令人滿意的，大約在障礙物前5厘米左右車輛達(dá)到了完全靜止?fàn)顟B(tài)，并且在這一過(guò)程中車輛通過(guò)聲音與儀表盤上的提示標(biāo)來(lái)提醒駕駛員應(yīng)該及時(shí)注意這一不當(dāng)操作。

　　除剛才介紹的誤踩踏板加速抑制系統(tǒng)之外此次日產(chǎn)還向我們展示了另外一項(xiàng)具有更加預(yù)見性的科技功能即“前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)”此系統(tǒng)的主要作用就是對(duì)自身車輛前方可能出現(xiàn)的碰撞事故進(jìn)行預(yù)警，在碰撞之前提示駕駛員及時(shí)注意前方路面情況。

　　通過(guò)車輛前方的雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以探知前方150米之內(nèi)兩輛車的行駛狀況，如果前方間隔車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況而有可能造成追尾危險(xiǎn)時(shí)，該系統(tǒng)可以通過(guò)提示標(biāo)與收緊安全帶的方式對(duì)駕駛員進(jìn)行警示，讓駕駛員有充足的時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，從而避免連續(xù)追尾而引發(fā)的危險(xiǎn)。

　　剛才我們介紹的兩項(xiàng)功能都是基于全方位輔助駕駛系統(tǒng)而延伸出的先進(jìn)科技，對(duì)于車輛的安全性也有著相當(dāng)實(shí)用的保護(hù)意義，不過(guò)由于雷達(dá)監(jiān)控與聲納技術(shù)的造價(jià)成本普遍較高，短期內(nèi)不太可能大范圍進(jìn)行應(yīng)用設(shè)置，而在中低端車型中同樣需要如此有效的安全措施，所以節(jié)約成本研發(fā)更為簡(jiǎn)單而綜合的系統(tǒng)就變得尤為重要，而日產(chǎn)針對(duì)于此也有著自己的考慮。

　　為了讓更多的消費(fèi)者享受到高品質(zhì)的安全設(shè)備，日產(chǎn)研發(fā)了前后攝像頭多遠(yuǎn)感應(yīng)系統(tǒng)來(lái)替代結(jié)構(gòu)復(fù)雜的全方位輔助駕駛系統(tǒng)，在取消了雷達(dá)與聲納裝置之后制造成本隨之降低，而從功能性方面來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)仍然能夠提供較為全面的保護(hù)措施。

　　位于前風(fēng)擋位置的攝像頭可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前方與兩旁的路面狀況，實(shí)現(xiàn)并線輔助與盲點(diǎn)監(jiān)控。并且對(duì)于移動(dòng)物體進(jìn)行距離提示，讓駕駛員有充分的時(shí)間來(lái)判斷與反應(yīng)，達(dá)到較高的主動(dòng)防護(hù)效果。

　　與前視攝像頭的工作原理一樣，后視攝像頭同樣承擔(dān)著監(jiān)測(cè)車輛后方路面情況的任務(wù)，尤其是在車輛需要并線時(shí)，攝像頭可以有效輔助駕駛員查看車輛兩側(cè)車道的路況，在有其他車輛靠近時(shí)，系統(tǒng)可以通過(guò)前方的顯示器和側(cè)前方的提示燈同時(shí)提示駕駛員注意避讓確保車輛按照安全的道路行駛。

　　這套系統(tǒng)最大的意義就是在于只用了前后兩只攝像頭就可以完成上述的所有功能，在生產(chǎn)成本上的節(jié)約讓其有著更加廣闊的發(fā)展空間，在不久的將來(lái)便可以搭載到日產(chǎn)旗下多款中低端車型之中。

　　在此次先進(jìn)技術(shù)交流會(huì)上除了安全科技配置之外、日產(chǎn)還向我們展示了全新的車輛基礎(chǔ)材質(zhì)和新型座椅等環(huán)節(jié)，全新的車體材質(zhì)被稱作為“高成形性超高強(qiáng)度鋼材”顧名思義全新的鋼材相比以往的高強(qiáng)度鋼材擁有更加出色的延展性，從圖片中的結(jié)構(gòu)示意圖我們可以清晰看出，新鋼材的分子排量是由硬質(zhì)相與軟質(zhì)相結(jié)合而成的，這也使得其在沖壓過(guò)程中擁有更好的應(yīng)用性。

　　新鋼材將在未來(lái)的日產(chǎn)系列車型中加以運(yùn)用，通過(guò)顯示器上的結(jié)構(gòu)圖可以看到它將被使用在車體的AB柱等關(guān)鍵部位，由于其強(qiáng)度與延展性更佳所以車身強(qiáng)度也將會(huì)得到改善，另外新剛才的體積更薄質(zhì)量也更輕，運(yùn)用了新鋼材的車型將會(huì)比原有鋼材車型輕15KG左右，這對(duì)于提升車輛的操控性與燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)起到積極作用。

　　對(duì)于和乘客身體接觸最頻繁、接觸面積最大的座椅來(lái)說(shuō)，其舒適度表現(xiàn)也非常值得關(guān)注，而日產(chǎn)汽車也在此次先進(jìn)技術(shù)交流會(huì)上向我們展示了最新的座椅舒適度的研究成果，日產(chǎn)汽車根據(jù)航空設(shè)施模擬無(wú)重力下人體的中立坐姿進(jìn)一步改善汽車座椅的受力分布，全新的座椅將會(huì)比原有座椅擁有更加出色的抗疲勞性與乘坐舒適度。

　　通過(guò)顯示器上的座椅背部壓力示意圖我們可以清晰辨識(shí)新款座椅對(duì)于背部的重力分布較老款更加平均，大大降低了腰腹部的壓力，減輕肌肉與脊柱的壓力，更符合人體工體學(xué)的設(shè)計(jì)理念。

　　接下來(lái)我們來(lái)了解下日產(chǎn)針對(duì)車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面所取得的技術(shù)成果，全新的模式控制技術(shù)將車身震動(dòng)幅度控制在了相當(dāng)細(xì)微的范圍之內(nèi)，通過(guò)優(yōu)化C柱結(jié)構(gòu)的方式使車身震動(dòng)的支點(diǎn)與車輛的受力點(diǎn)相重合，從而使車身結(jié)構(gòu)更加合理，震動(dòng)幅度減小后行車舒適性表現(xiàn)也更加出色。

　　CVT技術(shù)長(zhǎng)久以來(lái)都是日產(chǎn)因?yàn)闉闃s的核心技術(shù)，在此次先進(jìn)技術(shù)交流會(huì)上日產(chǎn)也像我們展示了全新一代的XTRONIC CVT技術(shù)，小排量產(chǎn)品已經(jīng)在新騏達(dá)上有所應(yīng)用而此次我們則更加直觀的了解了2.0L-3.5L適用的匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，與上一代相比全新的CVT不僅在變速擋位上由6擋變?yōu)?擋，而且通過(guò)對(duì)鏈條結(jié)構(gòu)的優(yōu)化從而使內(nèi)部摩擦損耗降低了40%，綜合節(jié)油提升將近10%。

　　除CVT變速器之外此次日產(chǎn)還特別展示了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，與其他日本品牌一樣，日產(chǎn)同樣非常注重混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，全新的混動(dòng)機(jī)構(gòu)由一個(gè)電動(dòng)機(jī)和兩個(gè)離合器組合而成通過(guò)不同的結(jié)構(gòu)組合可以適用于FR車型（FUGA）與FF車型，其中電動(dòng)機(jī)通過(guò)兩個(gè)離合器可以完成充電與供電，這樣做很好的節(jié)約了結(jié)構(gòu)的體積降低了重量。

　　全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)然需要更為強(qiáng)大的蓄電池加以匹配，日產(chǎn)對(duì)于燃料電池方面的研究也頗有成果，通過(guò)展示對(duì)比我們可以非常直觀的看到，新型電池組在體積上明顯比原電池組更小更輕薄，當(dāng)然更小的體積并不會(huì)對(duì)容量產(chǎn)生影響，實(shí)際上新型電池與原電池在容量上并沒有區(qū)別，而是通過(guò)材質(zhì)與內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新大大加強(qiáng)了輸出密度，與此同時(shí)鉑金使用量與零件種類也都有大幅下降。

　　在介紹了全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)之后我們有機(jī)會(huì)駕駛?cè)碌腇UGA Hybrid在追濱工廠的賽道上跑上一圈，說(shuō)實(shí)話采用混合動(dòng)力的車型在起步時(shí)的加速的確要比單純的內(nèi)燃機(jī)車型要迅猛一些，這主要是因?yàn)槿债a(chǎn)的這套混合動(dòng)力的工作方式所決定的，當(dāng)你在需要車輛盡快提速時(shí)，只要油門指令到達(dá)一定程度電動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)共同擔(dān)當(dāng)驅(qū)動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出總是要比內(nèi)燃機(jī)更加直接一些，而除了從車內(nèi)的顯示器可以了解它的工作狀態(tài)之外，你幾乎不會(huì)注意到它的存在。

　　對(duì)于車輛本身來(lái)說(shuō)混動(dòng)技術(shù)也有著非常重要的意義，因?yàn)橛辛穗妱?dòng)機(jī)的存在，在保持車輛行駛性能的同時(shí)可以有效分擔(dān)內(nèi)燃機(jī)的工作壓力從而到達(dá)減小碳排放量與燃油消耗量的雙贏結(jié)果。

　　與之前所介紹的先進(jìn)技術(shù)部件與環(huán)節(jié)相比，下面將要出場(chǎng)的絕對(duì)是更加重量級(jí)的角色，因?yàn)樗紫仁且豢钔暾漠a(chǎn)品，其次它是一款代表了日產(chǎn)現(xiàn)階段最先機(jī)技術(shù)的車型——聆風(fēng)EV純電動(dòng)車。說(shuō)起聆風(fēng)我想大家并不陌生，這款純電動(dòng)車自亮相以來(lái)已經(jīng)取得了非常多的關(guān)注度，量產(chǎn)之后的聆風(fēng)也在北美和歐洲取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，而此次在日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)交流會(huì)中的聆風(fēng)卻展示出了其在行駛性能之外其他方面的獨(dú)特之處。

　　這項(xiàng)很獨(dú)特的技術(shù)被稱作為“LEAF TO HOME”從字面意義不難理解，擁有了這項(xiàng)技術(shù)之后，聆風(fēng)對(duì)于家庭的意義已經(jīng)不再是交通工具這樣簡(jiǎn)單了，而像聆風(fēng)這樣一種可移動(dòng)的電力設(shè)施也將有更加廣泛的應(yīng)用空間。

　　通過(guò)家庭使用的充電接頭聆風(fēng)可以在遭遇停電等情況下為家庭提供臨時(shí)電源，總共6Kw的儲(chǔ)備電源可以為普通家庭提供至少兩天左右的用電量，當(dāng)然如果節(jié)約使用供電的時(shí)間還會(huì)得到延長(zhǎng)，如果家庭配套有太陽(yáng)能與風(fēng)能發(fā)電裝置的話，通過(guò)聆風(fēng)就可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)小規(guī)模的可循環(huán)能源系統(tǒng)，對(duì)于節(jié)能環(huán)保的意義自然不言而喻。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)車頭部分的快速充電插頭操作起來(lái)并不算十分簡(jiǎn)便，而且對(duì)于充電時(shí)車輛所處的自然環(huán)境相對(duì)要求較高，為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化充電方式，日產(chǎn)為聆風(fēng)研發(fā)了無(wú)線充電機(jī)構(gòu)，通過(guò)這套單獨(dú)的充電器可以完成普通插點(diǎn)式充電器80%-90%的能效，而在操作方式以及環(huán)境適應(yīng)性方面則大大提升，另外無(wú)線充電器對(duì)信號(hào)接收的范圍也有沒太嚴(yán)格的要求只要指示燈亮起便可以進(jìn)行充電。

　　當(dāng)然對(duì)于大多數(shù)使用聆風(fēng)的用戶來(lái)說(shuō)接駁插口充電還是最為普遍的方式，聆風(fēng)的接口位于車頭部位并且提供兩種充電模式：一種是普通家庭200V電源接口充滿電大概需要8個(gè)小時(shí)，而專屬充電站則可以提供更加快速的充電方式，使用特定的50Kw充電機(jī)構(gòu)可以在半小時(shí)內(nèi)就完成80%的電量?jī)?chǔ)備，當(dāng)然這種充電站的費(fèi)用肯定不是一般家庭能承受的起的。

　　聆風(fēng)作為一款純電動(dòng)車其動(dòng)力表現(xiàn)和巡航里程是非常重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)用戶們并不用太擔(dān)心，聆風(fēng)在這兩個(gè)方面的表現(xiàn)還是很出色的，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以提供80Kw（109Ps）的動(dòng)力表現(xiàn)，相當(dāng)于1.5L普通汽油機(jī)，而扭矩輸出則更加突出到達(dá)了280N/M，可謂十分強(qiáng)悍，巡航里程方面也到達(dá)了160公里，最高時(shí)速可以到140KM/H，由于充足的扭矩優(yōu)勢(shì)聆風(fēng)在城市中的駕駛感受應(yīng)該非常輕盈有力。

　　接下來(lái)我們看看聆風(fēng)的內(nèi)飾與配置方面，淺色風(fēng)格讓其看上去十分清爽素雅這也與聆風(fēng)所代表的環(huán)保高效相呼應(yīng)，而車內(nèi)的電子設(shè)備也十分健全而先進(jìn)，包括倒車影像、GPS導(dǎo)航以及智能車載電腦等無(wú)不體現(xiàn)著聆風(fēng)的科技理念。為了保證更好的操控表現(xiàn)，聆風(fēng)的電池組位于車底中部，這樣更有利于整車的重力分配，而這樣的安排也并未對(duì)車內(nèi)空間造成不良影像，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看其空間表現(xiàn)同新騏達(dá)一樣寬敞完全滿足家庭用戶的出行需求。

　　最后我們來(lái)談?wù)勸鲲L(fēng)的駕駛感受，我想對(duì)于國(guó)內(nèi)的很多人來(lái)說(shuō)并沒有機(jī)會(huì)駕駛一輛真正的電動(dòng)車，對(duì)于我自己來(lái)說(shuō)聆風(fēng)也是初次體驗(yàn)電動(dòng)車，駕駛它給我的感覺非常獨(dú)特，并不同以往的車型，聆風(fēng)在點(diǎn)火與加速時(shí)并沒有引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，其獨(dú)有的電流“嘶嘶”聲讓人感覺頗具未來(lái)感，沒有引擎的尖嘯并不代表聆風(fēng)不夠快，在280N/M的作用下聆風(fēng)的起步加速可以成為非常迅猛而直接，整個(gè)駕駛過(guò)似乎我只能通過(guò)輪胎傳來(lái)的噪音才能辨別它仍然還在地面上行駛著，確實(shí)讓人印象深刻！

　　總結(jié)：通過(guò)今天一天時(shí)間對(duì)于日產(chǎn)現(xiàn)階段先進(jìn)技術(shù)的體驗(yàn)，我們對(duì)于日產(chǎn)將在未來(lái)投入市場(chǎng)的各種功能與科技已經(jīng)有了大概的認(rèn)識(shí)，其中前后多遠(yuǎn)感應(yīng)攝像頭技術(shù)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)值得期待，而全新的變速器與混動(dòng)技術(shù)則揭示了未來(lái)日產(chǎn)在動(dòng)力部分的重點(diǎn)方向，最后我們來(lái)說(shuō)說(shuō)聆風(fēng)，它的確是非常容易讓人喜歡上的一款車型，高效、節(jié)能、輕便、動(dòng)力充沛甚至在必要的時(shí)候還可以用來(lái)當(dāng)做大型電池使用，可以在某種意義上講聆風(fēng)就是未來(lái)汽車發(fā)展的新方向，不過(guò)也不得不承認(rèn)，要想真正將這種全新能源的車型淋漓盡致的展現(xiàn)出來(lái)現(xiàn)在還維持尚早，在這里我們也只能期待它們能夠盡早出現(xiàn)在我們現(xiàn)實(shí)的生活之中。