科技與行車安全 最新車用技術(shù)盤點(diǎn)

　　　汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，使得越來越多的科技融入到了汽車當(dāng)中，不僅使得日常駕駛更加便利，而且也增強(qiáng)了行車安全性。雖然很多技術(shù)并沒有處于量產(chǎn)階段，不過卻在一定意義上引領(lǐng)了汽車安全發(fā)展方向。接下來，我們就一起來看看目前市場上的一些前沿新技術(shù)。

非接觸式充電點(diǎn)

　　在倡導(dǎo)綠色節(jié)能的今天，新能源汽車已經(jīng)成為了主流趨勢，各廠家也是相繼推出了不同技術(shù)的節(jié)能車型，雖然新能源車在降低能耗方面效果明顯，不過后期充電問題同樣困擾著購車者，而日產(chǎn)研發(fā)的非接觸式充電技術(shù)，徹底省去了連接充電線，相對傳統(tǒng)技術(shù)而言更為便利。

　　非接觸式充電技術(shù)有電磁感應(yīng)、磁共振和微波三種主要類型，目前日產(chǎn)汽車在電磁感應(yīng)領(lǐng)域技術(shù)較為成熟，該技術(shù)利用電磁感應(yīng)原理，當(dāng)送電線圈中有交變電流通過時，發(fā)送線圈和接收線圈之間產(chǎn)生交替變化的磁束，由此在次級線圈產(chǎn)生隨磁束變化的感應(yīng)電動勢，通過接收線圈端子對外輸出交變電流，從而為車載電池組進(jìn)行充電。

　　非接觸式充電技術(shù)主要依靠太陽能板收集太陽能，然后轉(zhuǎn)化為電能以此為電動汽車提供便利的充電條件。非接觸式充電站的能源供給來自大自然，是真正意義上的綠色能源。

　　首先讓我們看看電磁感應(yīng)的優(yōu)勢，它可以使充電過程更為便利，只需車子停在充電點(diǎn)之上，而無需再使用任何充電設(shè)備，但是由于送電距離比較短（約100mm左右），并且當(dāng)送電與接受兩部分出現(xiàn)較大偏差時，電力傳輸效率就會明顯下降。雖然電磁感應(yīng)充電方式，距離大規(guī)模實(shí)行還有很長的路要走，不過從目前的發(fā)展來看，此方式的可行性較大。

　　在本屆上海車展上，比亞迪發(fā)布了其最新智能技術(shù)防疲勞預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于駕駛員生理圖像反應(yīng)，利用駕駛員的面部特征、眼部信號、頭部運(yùn)動性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行提示報(bào)警和采取相應(yīng)措施的裝置。同時具備對環(huán)境的強(qiáng)抗干擾能力，對車主行車安全給予主動智能的安全保障。

　　比亞迪的防疲勞預(yù)警系統(tǒng)主要由攝像頭和ECU兩大模塊組成，攝像頭模塊主要由鏡頭、CMOS圖像傳感器、近紅外LED燈、圖像信號采集電路及電源電路組成。CMOS圖像傳感器將通過鏡頭的光信號轉(zhuǎn)換為電信號，實(shí)時拍攝駕駛員的頭、肩部姿態(tài)，并通過連接線將信號輸送至ECU進(jìn)行處理。近紅外LED燈在必要時點(diǎn)亮，進(jìn)行補(bǔ)光，使得系統(tǒng)無論在白天、夜晚都能正常工作。

　　另外：ECU模塊主要由視頻解碼電路、運(yùn)算單元、疲勞程度檢測與報(bào)警信號輸出單元、蜂鳴器組成。視頻解碼電路接收由攝像頭模塊發(fā)出的視頻圖像信號，解碼后送入運(yùn)算單元進(jìn)行處理，如果經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)駕駛員處于一定的疲勞程度，則由報(bào)警單元驅(qū)動蜂鳴器進(jìn)行報(bào)警。

　　安全帶氣囊是由美國福特汽車公司研發(fā)的一種新型安全帶，在碰撞時安全帶中的氣囊會膨脹，與普通的氣囊工作原理類似，可以避免安全帶在事故中對人體的二次傷害。