探索HEV系統(tǒng)的主要部件：電源與高壓輔機(jī)

　　圖4是豐田“雷克薩斯GS450h”使用的DC-DC轉(zhuǎn)換器。該轉(zhuǎn)換器利用雙變壓器結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了大幅的高效率化和小型化。

圖3：電力轉(zhuǎn)換的原理,經(jīng)多個(gè)過(guò)程轉(zhuǎn)換電力。

圖4：HEV用DC-DC轉(zhuǎn)換器,雷克薩斯GS450h用品。

HEV的高壓輔機(jī)系統(tǒng)

　　下面來(lái)介紹高壓輔機(jī)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)用壓縮機(jī)和水泵等輔機(jī)類(lèi)。但是，HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)在電動(dòng)模式（EV）行駛時(shí)和停止時(shí)關(guān)閉，因此無(wú)法維持驅(qū)動(dòng)力。

　　鑒于以上原因，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)也能夠驅(qū)動(dòng)輔機(jī)類(lèi)，電動(dòng)化勢(shì)在必行。而且，HEV配備有高壓電池，大負(fù)荷系統(tǒng)通過(guò)采用高壓性能參數(shù)有望實(shí)現(xiàn)小型化。某些市售HEV已經(jīng)采用了這種方式。

壓縮機(jī)和水泵

　　HEV采用的電動(dòng)壓縮機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力并用的混合動(dòng)力型，以及單獨(dú)利用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)力的類(lèi)型。單獨(dú)利用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的類(lèi)型中也有通過(guò)采用高壓性能參數(shù)實(shí)現(xiàn)小型化的種類(lèi)。

　　圖5是單獨(dú)利用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)范例。該范例通過(guò)壓縮機(jī)、馬達(dá)、逆變器、電子控制單元（ECU）的一體化實(shí)現(xiàn)了小型化，配備的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)的壓縮機(jī)相同。而對(duì)于利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，為了確保低轉(zhuǎn)速時(shí)的容量，壓縮機(jī)體積會(huì)相應(yīng)加大。

圖5：渦旋式電動(dòng)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu),只利用馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的范例。

　　而HEV用為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，只需提高轉(zhuǎn)速便可縮小壓縮機(jī)體積，可以有效利用剩余空間。永久磁鐵式馬達(dá)采用IPM型，馬達(dá)線圈和逆變器的冷卻使用壓縮機(jī)冷媒。為了克服振動(dòng)、溫度和耐水性等環(huán)境條件，特別考慮了部件的固定方法、散熱性和防水結(jié)構(gòu)。

　　電動(dòng)水泵在2009年上市的“普銳斯（Prius）”上得到了采用。具有降低發(fā)動(dòng)機(jī)輔機(jī)的驅(qū)動(dòng)損失，提高燃效的作用。該水泵的負(fù)荷小，采用了低壓指標(biāo)，但在今后，考慮到馬達(dá)、逆變器、主電池等主要部件的小型化，冷卻能力必須得到提升。在不久的將來(lái)，電動(dòng)水泵估計(jì)會(huì)采用高壓指標(biāo)。