挑戰(zhàn)豐田！本田開(kāi)發(fā)出“追求效率”的新型混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　能以技術(shù)實(shí)力正面挑戰(zhàn)“普銳斯”的混合動(dòng)力系統(tǒng)似將問(wèn)世。本田于2010年12月宣布將開(kāi)始電動(dòng)車輛的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，并公開(kāi)了計(jì)劃2012年實(shí)用化的插電式混合動(dòng)力車（PHEV）和電動(dòng)汽車（EV）的試制車型。

　　值得關(guān)注的是PHEV（圖1）。本田對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了驅(qū)動(dòng)再生用和發(fā)電用兩個(gè)馬達(dá)的串并聯(lián)方式^注1）。這是與普銳斯相同的方式，雖然復(fù)雜但效率高，容易實(shí)現(xiàn)高燃效。此前中型車用串并聯(lián)系統(tǒng)事實(shí)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的只有豐田汽車一家，其在混合動(dòng)力車（HEV）開(kāi)發(fā)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的根源就在于這一系統(tǒng)^注2）。

　　注1） 本田一直在開(kāi)發(fā)面向“飛度”等小型車的單馬達(dá)式簡(jiǎn)單混合動(dòng)力系統(tǒng)“IMA”。不過(guò)，IMA的馬達(dá)較小，只有10kW，不適合中～大型車。此次開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)以中～大型車為對(duì)象。

　　注2） 通用汽車的大型HEV“Tahoe”和中型PHEV“Volt”一般認(rèn)為是串并聯(lián)方式。不過(guò)，Volt目前只在部分地區(qū)少量銷售。

圖1：瞄準(zhǔn)推行HEV的本田的PHEV
本田開(kāi)發(fā)出了混合動(dòng)力系統(tǒng)采用雙馬達(dá)的PHEV試制車。馬達(dá)有驅(qū)動(dòng)再生用馬達(dá)和發(fā)電用馬達(dá)，并排設(shè)置在阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊。基礎(chǔ)車輛采用的是中～大型轎車“Inspire”（在美國(guó)是“ACCORD”）。這種構(gòu)造比較容易改成HEV。

　　對(duì)此，本田決定發(fā)起挑戰(zhàn)。本田提出了不同于豐田汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)可獨(dú)立控制的構(gòu)造。負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的本田技術(shù)研究所汽車RD中心主任研究員櫛田孝隆表示：“我們制作了效率最高的系統(tǒng)”，顯示了本田“超越豐田”的自信。

以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)自由控制

　　本田未公布使發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)馬達(dá)完全分離措施的詳情，只說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊并排放置兩個(gè)馬達(dá)但不直接相連，未使用變速箱和行星齒輪。由此可實(shí)現(xiàn)單憑馬達(dá)的EV行駛及單憑發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛、以發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)共同行駛和發(fā)電用馬達(dá)為電池充電等“各種驅(qū)動(dòng)形態(tài)的自由控制”（櫛田）。由此推斷似乎構(gòu)建了使用離合器等分離措施的構(gòu)造。

　　豐田汽車的“THS Ⅱ”雖是目前完成度最高的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但其可悲之處在于無(wú)法獨(dú)立控制發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)馬達(dá)。因?yàn)槠淙齻€(gè)動(dòng)力源與行星齒輪的三個(gè)齒輪直接相連。比如，高速巡航時(shí)，即使只使用發(fā)動(dòng)機(jī)效率就很高時(shí)，但馬達(dá)還是聯(lián)動(dòng)運(yùn)行。這是效率降低的一大原因。

　　本田的系統(tǒng)在“發(fā)動(dòng)機(jī)效率高時(shí)，可以只使用發(fā)動(dòng)機(jī)”（櫛田）等方面可以說(shuō)更為出色。發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是排量2.0L的阿特金森循環(huán)^*，與功率高達(dá)120kW的驅(qū)動(dòng)再生用馬達(dá)和估計(jì)約100kW的發(fā)電用馬達(dá)配套使用。

　　*阿特金森循環(huán)：使膨脹比大于壓縮比，從而改善了熱效率的內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造。輸出功率雖減小，但在HEV中用馬達(dá)補(bǔ)充。

　　此次的試制車是PHEV，因此配備了能從車外充電的功能，其構(gòu)成如果去除該充電部件減小電池容量，“基本上可以直接用于HEV”（本田代表董事社長(zhǎng)伊東孝紳）。發(fā)動(dòng)機(jī)及馬達(dá)等在HEV上使用的部件配備在車輛前部，充電相關(guān)部件等配備在后部的行李艙附近。去掉后部的部件，就變成了HEV。

　　鋰離子充電電池方面，將容量6kWh的電池組設(shè)置在了行李艙內(nèi)。電池單元使用的是本田與GS湯淺公司的合資公司Blue Energy制造的電池。